Prijslimiet voor motoren, windtunnels in de ban
- Gepubliceerd op 18 sep 2015 15:26
-
- Door: Rob Veenstra
De Strategy Group heeft maandag enkele belangrijke beslissingen genomen met het oog op de toekomst van de Formule 1. Zo is er een akkoord bereikt over het toestaan van verschillende specificaties motoren. Daaraan gekoppeld is een maximale prijs voor motoren voor klantenteams.
Renstallen zijn momenteel jaarlijks tussen de 15 en 20 miljoen pond kwijt aan de aandrijflijnen. Autosport stelt dat een prijslimiet wordt ingevoerd. De nieuwste motoren kosten voortaan maximaal 9 miljoen pond (12 miljoen euro) per jaar en één jaar oude motoren kosten de teams jaarlijks nog maar 6 miljoen pond (8 miljoen euro)
Voor de versnellingsbakken is ook een prijslimiet van 1,5 miljoen pond (2 miljoen euro) overeen gekomen. Verder stemde de meerderheid van de Strategy Group voor het in de ban doen van windtunnels voor 2017. Op jaarbasis moeten deze maatregelen voor een besparing van tussen de 20 en 25 miljoen euro zorgen.
De voorstellen moeten nu eerst door de Formule 1 Commissie heen voordat de World Motor Sport Council van de internationale autosportbond FIA zich er op 30 september over buigt.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
6
Reacties (31)
Login om te reagerenTamburello
Posts: 485
yes! goed besloten!
Kevin
Posts: 5.341
Je zou maar net een nieuwe windtunnel in gebruik hebben genomen..
Geweldige kostenbesparende maatregel, een onderdeel ontwikkelen en tig specificaties ervan meenemen naar het circuit omdat je het in je fabriek niet kan testen. Sjongejonge... Limiet op de prijs van motoren: ik ben helemaal voor! Maar waar is het goed voor de windtunnel af te schaffen in een sport waarin aerodynamics zo'n grote rol speelt?
Kevin
Posts: 5.341
+ het toestaan van verschillende specificaties motoren, ook zo'n k..maatregel. Als klantenteam ben je kansloos wanneer je niet met dezelfde specificatie rijdt als de fabrikant. Zie alleen het verschil tussen Rosberg (oude spec) en Hamilton (nieuwe spec) al vorige race.
Die hele strategy group moeten ze opdoeken!
henny jr
Posts: 1.275
ze zijn tegenwoordig zover dat ze hun nieuwe onderdelen in de computer kunnen testen ipv een windtunnel
Sparrow
Posts: 3.592
@Henny: Juist, en daarom worden er miljoenen geïnvesteerd in windtunnels en heeft Ferrari recent een nieuwe gebouwd in Maranello.
themack
Posts: 558
Ferrari zal die van hun wel gebruiken voor hun straatauto's denk ik
mikke1886
Posts: 176
Waarom is dat een kut maatregel? De motor ontwikkeling word vrijgegeven voor de fabrikanten zodat die hun achterstand kunnen inhalen .Dat is toch geweldig
mikke1886
Posts: 176
De motor ontwikkeling word eindelijk vrijgegeven zodat de fabrikanten hun achterstand kunnen inhalen .het verast me dat ik hier niet 1 positieve reactie lees . En dat van die verschillende specificaties is dit jaar ook al zo en is eigenlijk altijd al zo geweest voor de motorenbevriezing .Het is toch niet meer normaal dat het fabrieksteam eerst met de beste motor rijd .
NicoS
Posts: 18.215
Ik heb het stukje nogmaals gelezen Mikke, maar ik lees nergens dat de ontwikkeling van de motoren is vrijgegeven.
F1osaurus
Posts: 3.304
Misschien omdat nergens in het artikel genoemd wordt dat ze de motoren vrij mogen ontwikkelen?
Richardt.
Posts: 1.531
Dat zijn flink wat miljoenen die op jaarbasis bespaart worden, goed nieuws voor de minder grote en rijke teams dus.
Ik denk dat het afschaffen van windtunnels wel enigszins een wassen neus is. De techniek is denk ik al zover dat men digitaal al dezelfde tests kan doen, er zal dus wel flink geïnvesteerd worden in meer/betere IT systemen.
Mika1
Posts: 1.510
Uitstekende maatregelen! Als een team oprichten niet meer klauwen met geld gaat kosten, zien we binnenkort weer 26-30 wagens op de grid!
henny jr
Posts: 1.275
lijkt me lastig om weer met 26-30 wagens op de grid te staan.
dan zullen er meer motorleveranciers moeten instappen en sponsers vinden is nou eenmaal ook niet zo makkelijk
Sjaakafhaak
Posts: 666
Zal Ferrari blij mee zijn, die hebben sinds een aantal maanden hun nieuwe windtunnel van wat was het? 200 miljoen oid? in gebruik.
Nitro McClean
Posts: 633
Werkelijk, begrijp ik het nu niet of begrijpt de Strategy Group het niet? Waarom zouden teams minder uitgegeven als windtunnnels verboden worden in 2017? Die windtunnels dienen ergens voor. Als een team de informatie niet uit de windtunnel kan halen, gaat een team gewoon een alternatief zoeken. Waar het team het geld voor kan gebruiken wat ze anders aan een windtunnel zouden uitgeven. Op welke manier levert dit dan een besparing op?
CTRA
Posts: 4.060
Helemaal mee eens.
Een team heeft gewoon een budget wat ze willen besteden en dat geld gaat gewoon op.
Of het nu aan de windtunnel is of aan snelle ventieldopjes.
F1osaurus
Posts: 3.304
Het enige alternatief is CFD en dat is ook al gelimiteerd.
Maar goed, wel eens dat het soms weinig zin lijkt te hebben om iets te limiteren omdat ze het dan gewoon aan iets anders uitgeven en daar winst uit halen. Enige manier om dat echt de kop in te drukken is een budget limiet.
DutchF1
Posts: 12.432
Slechte zaak. Uit kosten overweging zullen er dus teams op nog meer rondes gereden worden waardoor het nog moeilijker zal worden om iets van prijzengeld te verdienen. Nog meer sponsoren zullen weglopen/vertrekken. De spiraal naar beneden is voor de armlastige teams ingezet. Uiteindelijk zal ook door het gemis aan prijzengeld en sponsorgeld 7,5 miljoen pond voor motor en versnellingsbak dan te veel zijn.
renaultf1team91
Posts: 57
Ik moest even nadenken wat ik hier nou van vind.
Zoals genoemd hier, hebben teams miljoenen besteed om een perfect gekalibreerde windtunnel te bemachtigen. De teams werden op dit pad gedwongen door de ban op het ongelimiteerd testen. Nu het misschien dus ook nog zover komt dat de windtunnel afgeschaft word, hoe willen teams dan zeker weten dat de update`s die ze doorvoeren ook echt werken?
21 x 3 vrije trainingen plus de qualy`s en race om een goeie berg data te vergaren is dan ook een forse vermindering aan data die je zou krijgen als je, pak em beet, 100 dagen per jaar die windtunnel aan het draaien hebt. Wat je dan in mijn ogen gaat zien is een grote onzekerheid in de rangorde van de teams gedurende het seizoen. Stel dat Ferrari (om maar een voorbeeld te noemen) een upgrade meeneemt die niet werkt en ze nog 3 a 4 weken langer bezig zijn om het materiaal op orde te krijgen, dan is Mercedes er met de winst vandoor tot hun dezelfde fout begaan. Eigenlijk maakt dit het juist onvoorspelbaar en dus ook erg interessant. Plus dat de achterliggende gedachte ook zal zijn om meerdere teams en fabrikanten aan te trekken tot de vernieuwde F1 anno 2017 of later.
Misschien zal dit ook betekenen dat de downforce level`s naar beneden geschroefd (wat al bekend is?) worden waardoor de auto`s uitdagender gaan aanvoelen. Qua uiterlijk denk ik hierbij bijvoorbeeld aan de auto`s van 1998-2003. In deze periode zag je al die flapjes en andere ongein nergens. En toch had je strakke, snel reagerende, jankende krachtpatsers. Ja, hoe meer ik er over nadenk hoe leuker! Mocht een verschillende motorformule ook nog geïntroduceerd worden dan kan dit heel wat leuks opleveren! Zolang de verschillen tussen kop en staart maar niet groter worden en de afwijking in de motorformule`s niet te groot is.
Ik ben benieuwd of ik het een beetje bij het goede eind heb!
Warlord
Posts: 2.377
Ik wil alleen even toevoegen dat teams (i.i.g. de grote) voor hun aerodynamica wensen wel all-in zullen gaan op CFD (Computational Fluid Dynamics).
JV fan
Posts: 2.697
Zal waarschijnlijk niks van komen Ferrari zal z'n veto kaart weer spelen...
aruba24
Posts: 640
Dat heb je goed begrepen JV FAN@.
F1osaurus
Posts: 3.304
Als de Strategy Group dit besloten heeft dan heeft Ferrari dus ook al voor gestemd.
F1osaurus
Posts: 3.304
Sorry, ze hoeven niet "voor" te hebben gestemd, maar ze hebben hun veto dan niet gebruikt.
Dat was vorige keer ook het probleem met die budget limiet van Mosley. Als het besluit al langs de teams is geweest dan is Ferrari te laat om nog een veto te gebruiken. Al hebben ze dan nog hun "we stappen uit de F1" kaart.
race-eend
Posts: 168
Kosten besparen? Laat ik nou denken dat de huidige manier van rijden was bedoelt om brandstof te besparen? Als jij en ik zo zouden besparen waren we al lang failliet. Voor besparingen zou ik zeggen; onmiddellijk terug met die V8 of V10 motoren. Maar dan zijn de ontwikkeling van die V6 weer geld verspilling. Welke idioot heeft dat bedacht? Of is het uiteindelijke doel om met een één-cilinder te gaan racen?
Ramon
Posts: 310
Ik zit de persconferentie te kijken met teambazen en krijg totaal niet de indruk dat iemand voor het verbannen van windtunnels is! Geloof dus niet dat er een verbod gaat komen binnen de komende 5 jaar.
mediF1
Posts: 2.841
Wat ze ook nog moeten bespreken is dat een team zelf de keuze mag maken met welke motor ze het volgende jaar willen rijden.De motor leverancier moet deze dan beschikbaar stellen.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Zie je het voor je? Dan kiezen ze allemaal voor Mercedes. Kun je het voortaan net zo goed Formule M noemen...
DutchF1
Posts: 12.432
Je probeert altijd de beste motor te krijgen als team, en dat is de Mercedes. Niets mis met die motor :)
Robba
Posts: 68
Het einde van de F1 nadert met rasse schreden.
Alfie
Posts: 1.052
Wat ik raar vind is dat PU's nu 15 tot 20 miljoen kosten en dat ze die straks moeten gaan leveren voor 9 miljoen. (dat kan toch niet)
Of de huidige PU's worden nu blijkbaar gigantisch boven de kostprijs verkocht. Maar kan me toch niet voorstellen, dat ze op elke PU minimaal 6 miljoen winst maken.
Als je er 1 moet maken voor 9 miljoen, dan zal die een stuk slechter zijn. Maar als ik het goed begrijp mogen Mercedes, Ferrari en Renault voor hun eigen team wel een duurdere PU maken/gebruiken. Je moet toch gek zijn als je hier als team nog aan mee wilt doen.