WMSC beslist op 23 juni over aanpassing safety car-regels
- Gepubliceerd op 20 mei 2010 12:15
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA is na de Grand Prix van Monaco tot de conclusie gekomen dat de safety car-reglementen verduidelijking nodig hebben. Aanleiding was de inhaalactie van Michael Schumacher op Fernando Alonso in de laatste ronde. De zevenvoudig wereldkampioen ging de Ferrari-rijder voorbij terwijl die onder de indruk was dat inhalen na een safety car-periode pas na de start- en finishstreep weer toegestaan is.
De stewards van de race waren dezelfde mening toebedeeld en bestraften Schumacher, maar in de reglementen staat dat niet duidelijk. De FIA wil daar nu verandering in brengen. De federatie meldt in een verklaring: De problemen die in de slotfase van de Grand Prix van Monaco aan het licht kwamen toonden een gebrek aan duidelijkheid over inhalen achter de safety car aan. Aanpassingen zijn nodig om de procedure voor wanneer de safety car in de laatste ronde van een race voor het veld rijdt op te klaren en ook de signalen voor teams en coureurs behoeven verbetering. De Formule 1 Commissie zal een voorstel voor wijziging van de Sportieve Reglementen indienen. De World Motor Sport Council (WMSC) buigt zich bij de volgende bijeenkomst op 23 juni in Genève over deze aanpassingen.
De stewards van de race waren dezelfde mening toebedeeld en bestraften Schumacher, maar in de reglementen staat dat niet duidelijk. De FIA wil daar nu verandering in brengen. De federatie meldt in een verklaring: De problemen die in de slotfase van de Grand Prix van Monaco aan het licht kwamen toonden een gebrek aan duidelijkheid over inhalen achter de safety car aan. Aanpassingen zijn nodig om de procedure voor wanneer de safety car in de laatste ronde van een race voor het veld rijdt op te klaren en ook de signalen voor teams en coureurs behoeven verbetering. De Formule 1 Commissie zal een voorstel voor wijziging van de Sportieve Reglementen indienen. De World Motor Sport Council (WMSC) buigt zich bij de volgende bijeenkomst op 23 juni in Genève over deze aanpassingen.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
6
Reacties (18)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Die problemen kwamen toch niet door de regels? Die zijn vrij duidelijk.
Ze moeten alleen niet met groene vlaggen gaan zwaaien en ze moeten de SC bordjes buiten houden om de safety car situatie \"aan\" te houden.
Als de race leiding die fout niet gemaakt had dan was er niets aan de hand geweest.
BMW POWER
Posts: 358
Juist!
Dominic Renting
Posts: 2.263
Toch begrijp ik het niet helemaal waarom de regels aangepast moeten worden, dat regelement 40.13 uit me hoofd dat staat er. Het probleem in Monaco was alleen dat het niet juist werd uitgevoerd. Door met groene vlaggen te gaan zwaaien zorg je inderdaad voor onduidelijkheid. Mij lijkt het simpel om de gele vlaggen te blijven uithangen en de SC borden, en klaar is het of niet?
Mick34
Posts: 1.147
Hiermee geven ze toe dat de regels onduidelijk zijn en/of dat er fouten zijn gemaakt.
Ik blijf het dan ook vreemd vinden dat Schumacher gestraft is hiervoor.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
wat shumie deed was 100% terecht eigelijk, waarom ging webber anders opeens vol op het gas ??? met vettel vlak achter hem
F1follower
Posts: 546
hoe kan je iemand bestraffen als je toegeeft dat de regels niet duidelijk zijn?
Roy-NL
Posts: 848
Tja, misschien moeten ze dan duidelijk in de regels zetten dat men in zo\'n situatie niet met groene vlaggen moet gaan staan wapperen!?
Zou het overigens een idee zijn dat Mercedes GP de organisatie van de Monaco GP hiervoor aansprakelijk te stellen?
PS
Dit laatste is een flauw grapje, en behoeft geen ellenlang betoog/nadere beschouwing in de comments :)
ronniet
Posts: 220
Zo duidelijk waren de regels dus niet, anders was er niet zoveel verwarring en hadden ze niet gekeken of ze de regels moesten aanpassen.
Beetje jammer alleen dat ze Schumacher er wel een straf voor hebben gegeven.
F1follower
Posts: 546
Maar waarom heeft Mercedes dan geen protest ingediend?
patrickl
Posts: 11.414
Omdat dat gen zin had. Een tijdstraf kun je niet ongedaan maken met een beroep.
Mercedes had overigens wel een protest aangetekend, maar dat is dan alleen tegen de \"beslissing\" niet tegen de straf.
Alleen maar om het gelijk te halen dus. Dat gelijk hebben ze nu ook gekregen nu de FIA moet toegeven dat het niet goed zit met de regels (of de uitvoer daarvan)
germain
Posts: 1.748
Jammer dat dat van schumi niet mocht want het was wel een mooie actie die die op Alonso deed.
NathieF1
Posts: 1.966
Sluit me bij PatrickL aan, maar vind het wel raar dat de straf tegen MSC overeind blijft, zet hem dan terug naar plaats 7, als er zoveel onduidelijk is geweest in die situatie.
patrickl
Posts: 11.414
De pest is dat de reglementen heel specifiek zijn over welke straffen uitgedeeld mogen worden.
Er zijn maar 3 opties voor straffen na de race. Ze kunnen een tijdstraf van 20 of 30 seconden geven of de coureur voor de volgende race een paar plekken terug zetten op de grid.
Iemand op een willekeurige plek zetten is voor de stewards niet mogelijk.
Ik zou hopen dat als ze toch bezig zijn met de regels dat ze daar dan ook een keer wat aan doen. Iets meer vrijhijd in de straffen en dan zeker als er geen opzet in het spel was zou toch zeker wel prettig zijn.
Betreffende artikel:
16.3 The stewards may impose any one of three penalties on any driver involved in an Incident:
a) A drive-through penalty. The driver must enter the pit lane and re-join the race without stopping;
b) A ten second time penalty. The driver must enter the pit lane, stop at his pit for at least ten seconds and then re-join the race.
c) a drop of any number of grid positions at the driver\'s next Event.
However, should either of the penalties under a) and b) above be imposed during the last five laps, or after the end of a race, Article 16.4b) below will not apply and 20 seconds will be added to the elapsed race time of the driver concerned in the case of a) above and 30 seconds in the case of b).
FrankypankyV8
Posts: 696
Misschien dat Todt dan maar een \'mannetje\' (het mag ook een vrouwtje zijn) op die onduidelijk regels zet?
Ik blijf erbij dat je een coureur niet kunt straffen, terwijl de fout ligt bij de race-leiding (en de stewards die de race-leiding niet geconsulteerd hebben, alvorens hun beslissing kenbaar te maken).
Silversource
Posts: 373
Dit word dan wel de zoveelste keer dat ze een safety-car regel aanpassen, geloof ik... Zijn ze daar dan wel zo nuchter bezig?
Stitch
Posts: 6.095
Ze hebben het dus zelf fout gedaan in Monaco door met de groene vlaggen te zwaaien en geven dat nu dus ook toe. Zwak dat ze niet toegeven dat ze met de bestraffing van Schumi fout zaten. Ik zou het terecht vinden dat ze hem zijn positie weer teruggeven. Het was ten slotte niet zijn fout. Maar goed de FIA is onfeilbaar en onaantastbaar ...
Stitch
Posts: 6.095
Ps. om het even met wie dit was gebeurd. Het was ten slotte wel een coole actie
Robert
Posts: 24
Men zou kunnen zeggen, dat Mercedes/Brawn/Schumacher met de controversiële inhaalactie in de slotmeters van de Monaco-race (en alle offspin daarvan in de media), zich vanuit PR-perspectief, weer redelijk uit de hoek hebben weten te bevrijden, waarin zij zich (door pech en anderszins achtervolgd) hadden gepositioneerd.
De hoek dus, waar de klappen vielen; zeker nadat de beslissing om Schumacher te contracteren, tot nog toe niet echt aan de onrealistisch hooggespannen verwachtingen van (veel van) zijn vroegere fans (en vijanden) leek te hebben kunnen voldoen.
Vriend en vijand immers, lijken zich sinds zondag, als één man achter Brawn/Schumacher te hebben geschaard en maar weinig renstallen weten in zo korte tijd, zo veel (positieve) tongen los te maken, als Mercedes. Daarnaast lijken, met het inzetten van het WOI testexemplaar, ook de chassisproblemen van Schumacher achter de rug en zou de nieuwe update zo maar aan de basis kunnen staan van een verdere opmars dit seizoen, richting de top vier (in plaats van de top zes/zeven).
McLaren rijdt in ieder geval met dezelfde krachtbron, dus zal (naast mogelijke verschillen in het fine-tunen van de motor) het verschil in rendement tussen beide teams, in het wagenontwerp (gewichtsverdeling / remmen /aerodynamica) en de rijders (gewenning aan het nieuwe bandenreglement door Schumacher etc.) moeten worden gezocht.
Daarnaast is hier natuurlijk ook de wet van de remmende voorsprong van toepassing (geweest) op het toenmalige Brawn GP en het nu-malige Mercedes GP/
Net als Ferrari, is Mercedes een legendarische naam in de wereld van de Formule 1 en zal Mercedes alles in het werk stellen, om haar positie in de Koningsklasse te heroveren. Met het aantrekken van het combo Brawn en Schumacher heeft het bedrijf volgens mij een meesterzet gedaan, die zich de komende jaren zeker dubbel en dwars zal gaan uitbetalen.
Het sprankelende non-conformistische supertalent Vettel, tot slot, zie ik als (mogelijke) opvolger van Schumacher en vanuit die gedachte vermoed ik, dat hij binnen niet al te lange tijd, de plaats van Rosberg zal innemen bij Mercedes.