Mercedes GP werkt aan volautomatische F-duct

Was Renault ook niet met zo iets bezig?

Dat mocht toch niet? Het systeem werd toch juist goedgekeurd omdat het niet volautomatisch ging, maar juist de rijder invloed had op de werking? Was het niet zo dat als het automatisch was, het een bewegend aerodynamisch onderdeel was en dus verboden is?

ik dacht juist dat de knie en de hand nodig waren, omdat er geen bewegende aerodynamica op een auto aanwezig mocht zijn...

Misschien wordt het een knopje op het stuur?

Kan me voorstellen dat zoiets aan de elektronika gekoppeld kan worden.

Dat lijkt me wel het veiligst idd

Ze zullen het dan hebben over \"automatisch\" niet door electronica, maar aerodynamisch.

Hmm wellicht hebben ze iets gevonden (een soort obstakel voor de achtervleugel) om de werking van de vleugel bij hoge snelheden teniet te doen, zoals nu de f-duct, terwijl deze bij lage snelheden gewoon zijn werk blijft doen. Zou mij niet verbazen dat dit mogelijk is zonder bewegende delen en dus helemaal legaal!

Hoe dan ook, het is weer een kosten verhogende ontwikkeling die volgend jaar weer in de ban gaat.

Dus? Dan is het nog steeds een bewegend of automatisch onderdeel en DAT MAG NIET!!! Dat is toch niet zo moeilijk?

Renault had het dus volgens mij ook al over een automatisch systeem en van Ferrari gingen er ook geruchten.

Het idee (wat voor Ferrari geopperd werd) was dat je in een bocht verschillen hebt tussen de luchtstroom links en rechts van de auto. Als je aan beide kanten dan een inlaat zet dan kun je daar mee schakelen of de auto in de bocht zit of niet. De hoofd \"schakelaar\" hoeft dan alleen nog maar om te gaan als de snelheid hoog is.

Aan de andere kant, je kon in Spanje prachtig zien hoe Alonso zijn F-duct gebruikte. Hij gebruikte zijn F-duct al vrij kort na de start en heel effectief ook. Het leek wel een soort KERS systeem.

Je zag ook dat Alonso zijn hand al op het gat deed in de bocht ver voor het opkomen van het rechte stuk.

Massa werd ook verteld dat hij zijn f-duct eerder voor het einde van de bocht weer uit moest zetten. Wellicht krijg je anders problemen met het aanremmen van de bocht. Remmen zonder achtervleugel en je staat zo achterstevoren.

Kortom, allemaal situaties waar ik me niet van kan voorstellen hoe je dat aanpakt als het systeem volautomatisch zou werken (op basis van schakelaars met luchtstromen). Maar goed, daarom is mijn naam ook geen Newey ...

Wellicht hebben ze bij Mercedes gewoon geen bruikbaar gat in de cockpit zitten en moeten ze dus wel een wat meer halfslachtige oplossing kiezen zonder invloed van de coureur. Of wie weet hebben ze iets nog veel slimmers verzonnen.

Sowieso is dit allemaal ook niet kostenverhogend. Die aerodynamica specialisten hebben ze toch rondlopen. Het houdt ze hooguit weg van het ontwikkelen van andere aanpassingen aan het aero pakket. Aanpassingen die ook voor 2011 wel weer weggegooid kunnen worden door de nieuwe regels. Het is altijd weggegooid geld als je het zo wil zien.

@Patricl,

Bijna goed. Het is Brawn i.p.v. Newey... ;-)
Maar ontopic...Brawn gaat los!

Dit is (onder andere) nou waarom ik gek ben van de F1!!!

Ze zouden met ventielen kunnen werken, die opengaan bij bepaalde drukken, of werken met stromingen en turbulentie bij bepaalde stroomsnelheden, verschillende manieren om het automatisch te laten werken. Niet zo gemakkelijk als ik het hier aangeef, maar niet op basis van de verboden \'bewegende aerodynamica\'.

Natuurlijk is dit kosten verhogend! Niet dat ik nu wil dat ze voor een dubbeltje een F1 moeten kunnen runnen maar toch.
Inderdaad ze hebben de specialisten toch rondlopen, een vergissing want die mensen werken onder een zeer strak schema en daar moet nu vanaf geweken worden. Ten tweede, ze gaan eerst met de computers simuleren, dan word er een modelletje gemaakt, testen in de windtunnel, daarna aanpassingen door voeren, nieuw modelletje, weer testen etc etc. Dan op ware grote testen etc etc.

Kost echt wel wat Mr.PatrickL. , ben het meestal met je eens maar nu ff niet.

PS. Uurtje windtunnel kost $500.00, dat is zonder de salarissen van al die specialisten. Zo, ik ga naar bed, doei!

Ze zijn nu nog in de test fase dus ben benieuwd wanner het goed werkend op de auto zit, want ze lopen elke race zo meer achterstand op. En bijv. mclaren die kunnen zich nu meer bezig houden met andere verbeteringen .