Honda verbruikt laatste vier tokens voor Rusland
- Gepubliceerd op 08 okt 2015 10:36
-
- Door: Rob Veenstra
Honda heeft een verbeterde aandrijflijn meegenomen naar Sotsji voor de Russische Grand Prix. De Japanse autofabrikant heeft de vier resterende tokens verbruikt voor een upgrade van de motor, meldt Auto Motor und Sport. Alleen Fernando Alonso zal dit weekend beschikken over de nieuwe krachtbron, wat voor de Spanjaard een volgende grid penalty betekent.
Er is meer nieuws op het motorenfront. Mercedes stelt verse motoren beschikbaar aan klanten Williams, Lotus en Force India, maar het is niet de nieuwste specificatie waar het fabrieksteam mee rijdt. Auto Motor und Sport stelt dat het probleem is dat Petronas niet genoeg van de speciale brandstof voor dat type krachtbron ter beschikking heeft.
Sauber krijgt nieuwe motoren van Ferrari. Het gaat om de specificatie die de Scuderia in Canada introduceerde, niet de zogenaamde 'supermotor' uit Monza. Alleen bij Renault blijft het angstvallig stil. De Franse autofabrikant had oorspronkelijk een update gepland voor Rusland, maar die is uitgesteld tot de VS en is nu zelfs twijfelachtig voor Austin.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
9
Reacties (22)
Login om te reagerenJaapB
Posts: 1.234
Ik vind dat ze daar reglementair betere regels voor moeten hebben als het gaat om klantenmotoren.
Nu bepaald het fabrieksteam eigenlijk wanneer een ander team de nieuwe specificatie krijgt.
NicoS
Posts: 18.074
Helemaal juist, Mercedes en Ferrari bepalen aan wie, en wat voor motoren er geleverd worden. Het is echt te hopen dat Honda en Renault hun motoren op orde krijgen, anders zullen we de komende jaren naar de "grote Ferrari versus Mercedes show" moeten kijken. :(
Sjees
Posts: 1.149
Zijn het niet gewoon de centen die bepalen wanneer een ander team de laatste spec krijgt?
Pietje2013
Posts: 9.053
Is het zo'n ballenbedrijf dat Petronas? Verkopen per dag miljoenen liters brandstof, maar kunnen niet een paar duizend liters race brandstof produceren in een maand tijd.
Kortom, MB wil niet dat de rest met de nieuwe motor rijd.
JaapB
Posts: 1.234
Zo lees ik het ook of ze hebben het te laat bekend gemaakt dat Petronas niet op tijd de brandstof kan leveren.
En volgende vraag waarom verschillende soorten brandstof als je toch over kostenbesparing hebt is het toch beter als je gewoon 1 type brandstof gebruikt voor alle teams.
Benspeed
Posts: 2.792
Ja zoveel is zeker wat anders gedacht? Spijtig zal de strijd nu verder gaan tussen 2 constructeurs de Reds & de Benzjes en of dit nog gaat boeien voor fans en vooral sponsors blijft de vraag...
skibeest
Posts: 1.628
Inderdaad, alle teams dienen te rijden met brandstof die gewoon aan de pomp te verkrijgen is. Een leverancier voor alle teams zoals nu met de banden gebeurt. De hudige motoren zullen daar grote moeite mee hebben maar aangezien voor 2017 toch ongeveer alles anders moet, zou dit mooi meegenomen kunnen worden. Daarmee worden m.i. ook de verschillen tussen A-spec en B-spec enigszins verkleind. Ik geloof overigens niet dat dit gaat gebeuren want er zitten momenteel net even te veel pecunia van oliemaatschappijen in de F1
Pietje2013
Posts: 9.053
De basisbrandstof is gewoon aan de pomp te krijgen, maar het gaat om de additieven. Max waarden daarvan zijn omschreven in de regels en voor ieder weekend moeten de leveranciers een staal inleveren welke goed of afgekeurd wordt. De brandstof van steekproeven tijdens het weekend moeten overeenkomen met de ingeleverde brandstof (met uiteraard toleranties)
Sjees
Posts: 1.149
F1 hoort neusje van de zalm te zijn en dat geldt voor alles wat mij betreft, dus ook de brandstof. Als je een Merc of Ferrari koopt krijg je toch ook geen F1 aandrijflijn? Als je alles gestandadiseerd wil hebben moet je een andere raceklasse gaan kijken.
Tomask250282
Posts: 722
Effe off-topic, maar wel McLaren.
Op racer en op twitter staat een 1e kleine impressie (foto) van de McLaren P1, Ferrari LaFerrari en de Porsche 918 die gebruikt gaan worden in Portugal voor een uitzending van het nieuwe programma rond Jeremy Clarkson, James May en Richard Hammond.. Kortom alles wat ze bij de BBC niet voor elkaar kregen, gaan ze nu wel doen.
iOosterbaan
Posts: 1.849
die test was ook al aangekondigd toen ze nog gewoon TG bij BBC deden...alleen door de breuk is het daar niet gelukt. Dus onzin om hier BBC over aan te vallen.
Tomask250282
Posts: 722
@ IOOSTERBAAN Ik val de BBC niet aan, ze stopte bij de BBC, dus klopt toch wat ik zeg, ze kregen het daar niet meer voor elkaar, dus gaan ze het nu doen. De aangekondigde race waar jij het over hebt gaat over de tweestrijd tussen de P1 en de 918. De Ferrari (May's keuze) is er nu bij gekomen.
NicoS
Posts: 18.074
Tomas,
Misschien heb ik het verkeerd begrepen, maar volgens mij is Clarkson ontslagen bij de BBC omdat hij losse handjes had.
MacGyver
Posts: 3.778
Idd verkeerd begrepen, het trio is gesamenlijk weggegaan na het ontslag van jeremy en zijn een nieuw programma alla topgear aan het opzetten bij een andere zender
Tomask250282
Posts: 722
@ MACGYVER Klopt helemaal. Men wilde uiteindelijk zelfs min of meer het ontslag terug draaien. Maar toen hadden ze alle 3 al besloten te stoppen en op hun eigen manier verder te gaan. Ze hebben een budget van 160 miljoen voor 36 afleveringen. Ongeveer 4 miljoen per uitzending. Dat hebben ze bij de BBC niet gehad, dus het opende ook weer nieuwe perspectieven voor hun. Hierdoor kunnen ze dingen doen waar ze bij de BBC niet aan toe gekomen zijn.
Gamert
Posts: 740
'Top gear' het meest overschatte programma aller tijden naast de 'talentenshows' die ieder seizoen weer opnieuw beginnen.
Benspeed
Posts: 2.792
Benieuwd te zien waar ze hiermee zullen staan...
core2duo
Posts: 1.599
Volgens mij gebruikt Williams de brandstof van Petrobras. Dat is ook vorig jaar in een persbericht bevestigd dat er vanaf dit jaar met Petrobras brandstof gereden zou worden. Wat betreft de inzet van dezelfde specificaties, dit probleem ga je nooit oplossen. Mercedes en Ferrari pompen ontzettend veel geld in hun eigen teams dus op zich logisch dat deze teams altijd voorrang krijgen.
MacGyver
Posts: 3.778
Speciale brandstof?
Was al aan banden gelegd dat het niet meer als zoveel blabla mag afwijken als wat er bij pomp uit de slang komt toch?
Bernie moet een groot vat meenemen, elke brandstofleverancier gooit daar zijn peut in en iedereen mag daaruit tanken.
Brandstof na de race moet exact gelijk zijn als de sample die uit bernie's vat komt dat weekend.
De FIA zal dictatoriaal moeten vastleggen dat een motorleverancier verplicht is exact dezelfde specificatie motoren moet leveren inclusief software en ondersteuning aan elk team, geen uitzonderingen voor eigen team, updates moeten beschikbaar zijn voor iedereen en anders mag er niet mee gekwalificeert of geraced worden, maar wordt wel bij het aantal motoren per seizoen opgeteld.
Chassis en motoren moeten onafhankelijk zijn qua software en implementatie ervan.
Gaspedaal gewoon ouderwets analoog aan een stukje ijzerdraad (gaskabel).
Dat gehannes met het remsysteem ook bullshit, geen harvesting under breaking, punt.
Enige manier waarop accupack mag worden opgeladen is via de Dynamo of turbo.
(Als het systeem goed is ontwikkelt kan de wategate vervallen en wordt de turbodruk geregeld door elektrisch af te remmen, opladen. Daarnaast zou je bij lagere toerentallen de turbodruk kunnen vergroten door de turbo elektrisch op te spinnen naar maximale toerental van de turbo totdat de uitlaatgassen voldoende flow hebben om de turbo op gang te houden)
Enige controle die een coureur krijgt over de enginemapping om brandstof te besparen is een draaiknop op het stuur waar de coureur de maximale turbodruk kan afregelen, verder zal hij het moeten doen met z'n rechtervoet.
Koppeling moet handmatig/voetmatig bediend worden zonder elektronika en uitsluitend bediend kunnen worden per kabel of hydraulische druk 1 op 1 lineair met voetpedaal.
Versnellingsbak mag elektrisch aangestuurd worden om mechanisch van versnelling te wisselen, enige feedback naar motormanagement is moment van schakelen voor onderbreking van de ontsteking om opschakelen zonder koppelen mogelijk te maken.
Terugschakkelen zal ouderwets hand en voetenwerk moeten zijn dus, tinus tussengas doubleclutchen.
We hebben het over coureurs, niet over taxichauffeurs.
Verbannen van elke vorm van stuurbekrachtiging, rack en pinion meer niet.
Kijken of een Lauda en Prost en een Berger en een Mansell respect op kunnen brengen voor de huidige generatie F1 auto's als je dit zou voorschrijven.
Er valt dan nogsteeds genoeg te ontwikkelen, maar de rol van talent voor wagenbeheersing is ongemoeid
dumdumdum
Posts: 2.476
Dus mocht Redbull een A spec motor krijgen van 2016, dan kunnen ze het hele jaar op 2016-A motoren rijden terwijl Ferrari en de andere klanten op 2016-D motoren rijden. Misschien is bij Renault blijven nog niet zo'n slecht idee.
Pietje2013
Posts: 9.053
In 2016 is er maar 1 spec per fabrikant. (Sporting regulations 2016 art. 28.5)
Alfie
Posts: 1.052
Dit lijkt mij wel een zeer belangrijk moment voor Honda. Alles staat en valt met deze upgrade.