Analyse: Engine Gate draait om pure power
- Gepubliceerd op 16 okt 2015 08:55
-
- Door: Danny Sosef
Formule 1 en ‘power’ zijn onafscheidelijk. Het toeval wil echter dat de term ‘power’ niet alleen betrekking heeft op ‘motorvermogen’, maar ook op ‘macht’. De soap rond de motorensituatie van RedBull lijkt voor de buitenwacht met name over motorvermogen te gaan, maar is dat wel zo? Een analyse:
Dagelijks worden we via de diverse mediakanalen gevoed met vaak tegenstrijdige berichten. Wat aanvankelijk zo helder leek, wordt steeds onduidelijker. Het is een gegeven dat men door de bomen het bos niet meer ziet, maar waar men aan voorbij lijkt te gaan, is dat het mogelijk ook de bedoeling is om het verhaal van de nodige ruis te voorzien. Dit is inherent aan de Formule 1.
In de basis lijkt het simpel: RedBull wil van Renault af en zoekt een betere motor. Renault is teleurgesteld in RedBull en spreekt van een ‘ernstig beschadigd huwelijk’. Ferrari en Mercedes weigeren vooralsnog te leveren. Het enige feit in deze is dat het contract tussen RedBull en Renault nog steeds niet is ontbonden en dus heeft RedBull in feite een krachtbron. Daarmee is de kous echter niet af, want ‘welwillendheid’ is uiteraard een voorwaarde.
Cosworth 1.6 V6 Hybrid ready to go
Bernie Ecclestone claimde afgelopen weekend in Sochi de motorensituatie te hebben opgelost, maar een bevestiging hiervan blijft tot nu toe uit. Diverse ingewijden spreken van Renault als enige reële optie, maar mogelijk is er meer aan de hand.
Ecclestone liet de afgelopen dagen namelijk meermaals de naam Cosworth vallen. Volgens de geruchten zou hij het plan hebben opgevat om teams die op zoek zijn naar een motor gebruik te laten maken van de oude V8 in combinatie met een groter KERS-systeem, minder gewicht of een combinatie van beiden teneinde een min of meer gelijkwaardige bolide op de baan te krijgen. Dat heeft praktisch gezien echter nogal wat voeten in aarde. Een voorbeeld hiervan is bijvoorbeeld de maximale hoeveelheid brandstof die tijdens een race mag worden gebruikt.
Als je de gebeurtenissen van de afgelopen tijd in een groter perspectief plaatst en de recente geschiedenis erbij betrekt, biedt dat interessante inzichten.
We schrijven eind september 2014 als diverse media, waaronder motorsport.com, weten te melden dat Cosworth al een V6 1.6 hybride Formule 1-motor op de plank heeft liggen en dus graag wil toetreden tot de sport om een relatief goedkoop alternatief te bieden aan de minder vermogende teams. Grote drijvende kracht achter dit idee: Bernie Ecclestone.
Geen baas meer in eigen huis
Lees verder op de volledige site
De baas van de FOM loopt dus al lange tijd met het idee rond om, naast de huidige fabrikanten, een ‘volledig onafhankelijke’ motorleverancier bij de sport te betrekken. Het is voor RedBull dus in feite kinderlijk eenvoudig om aan een motor te komen. Echter, dan is het toestaan van updates tijdens het seizoen een must. Nu dat deel door alle betrokkenen is beklonken en de zoektocht naar power onverminderd voortgaat, wordt dit plan alleen maar concreter.
Hier komt echter ook de andere vorm van ‘power’ om de hoek kijken: macht.
We zijn in een situatie beland, waarin Ferrari en Mercedes de touwtjes in handen hebben. Zij bepalen de rangorde, krijgen als leverancier mede zeggenschap over teams, bepalen soms wie bij een ander team mag rijden, maar oefenen nu ook direct invloed uit op het al dan niet aanblijven van maar liefst twee financieel kerngezonde Formule 1-teams, waaronder 4-voudig wereldkampioen RedBull. We kunnen echter niet voorbijgaan aan het feit dat Ecclestone officieel (commercieel gezien) de touwtjes in handen heeft. Hij is echter in de situatie terechtgekomen dat hij z’n eigen ‘toko’ niet meer naar believen kan regeren.
Klaar voor het eeuwige leven
Echter, Ecclestone zou Ecclestone niet zijn als hij daar niet met een masterplan een stokje voor steekt. Zijn betrokkenheid bij het Cosworth-project is hiervan zeer waarschijnlijk een goed voorbeeld: door een onafhankelijke motorleverancier toe te laten treden tot de Formule 1 zorgt hij niet alleen voor een alternatief, maar stijgt zijn macht ook weer boven die van zijn ‘onderdanen’ uit. Hoewel we dit stuk met een slag om de arm samenstellen, lijkt het aannemelijk dat Cosworth daadwerkelijk een optie is, niet alleen met een V8 (die ligt ook klaar), maar zelfs met een V6 hybride. Mocht RedBull met het toetreden van Cosworth en het vrijgeven van de ontwikkeling worden behouden voor de sport, dan is zonder meer sprake van een win-winsituatie. Zeker voor Bernard Ecclestone.
Er blijft echter één vraag overeind: wat zijn de alternatieven van Bernie als dit allemaal niet doorgaat?
Lees verder op de volledige site
Ecclestone heeft in 2011 voor een periode van 100 jaar (ja je leest het goed) de commerciële rechten van de Formule 1 verworven. Hoewel het een FIA-kampioenschap betreft, heeft de Europese Commissie bepaald dat de FIA niet zowel regelgever als commercieel belanghebbende mag zijn. Om die reden moest voor lange tijd afstand worden gedaan van de commerciële rechten. Hiermee heeft Bernie echter nog meer in handen dan het lijkt. Mocht de FIA teveel beslissingen nemen die Ecclestone tegen de borst stuiten, dan kan hij er bijvoorbeeld voor zorgen dat de Formule 1 voor teams niet langer rendabel is, vervolgens een eigen kampioenschap opzetten en de huidige F1-teams binnen het nieuwe kampioenschap voldoende inkomsten in het vooruitzicht stellen, zodat ze de F1 verlaten. Die optie is reëel.
Of dit daadwerkelijk zal gebeuren, is voor ons een vraag en voor de man in kwestie een weet. Wat wij hiermee slechts duidelijk maken, is wie de touwtjes in handen heeft, voor zover we dat niet al wisten. Het is echter een logisch gegeven dat Ecclestone de baas wil zijn in zijn eigen bedrijf en om dat opnieuw voor mekaar te krijgen én daarmee de macht van Ferrari en Mercedes in te dammen, is het binnenhalen van de Cosworth V6 misschien wel de beste optie.
Of het spel zich daadwerkelijk zo ontvouwt, zal met de tijd vanzelf duidelijk worden, maar dat er meer speelt dan een gebrek aan motoren bij RedBull staat als een paal boven water.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
2
Reacties (53)
Login om te reagerenLevano
Posts: 802
Interessant!
manuel
Posts: 3.146
Er ontbreekt een party die heel machtig kan zijn en die zonder regels in no-time de boel op z`n kop kan zetten en dat is de macht van het volk, de kijker de liefhebber. Als Mercedes en Ferrari zich dit niet realiseren. En het word een groot reclame campagne voor deze bedrijven is het snel gebeurt. Als mensen zich massaal afkeren van deze poppenkast. Zijn positieve ontwikkelingen veel sneller haalbaar. Of het gebeurt? opstand? ik klink een beetje als een linkse rebel haha. nou dat ben ik niet . maar je weet nooit hoe de dingen zich ontwikkelen. v.b. hoe heete die tv zender ook alweer? die binnen de kortste keren niet meer bestond. Puur omdat niemand het meer pruimde. Of zijn we alleen in nederland kritisch. Hoe zijn de geluiden in het buitenland.
JDinkelman
Posts: 2.585
Het zou me verbazen als Cosworth meer voor elkaar krijgt dan Honda binnen het huidige motorregelement.
Jan Almere
Posts: 3.186
Ze kunnen wel door ontwikkelen geen deadline en waarschijnlijk nog meer tokens.
JDinkelman
Posts: 2.585
Ik denk dat ze het alleen voor elkaar krijgen als Bernie hun project al sinds eind 2013 gesponsord heeft (zou zomaar kunnen).
Levano
Posts: 802
Waarschijnlijk is Coshworth al bezig. En op dit moment kunnen ze onbeperkt ontwikkelen en testen.
Pietje Bell
Posts: 26.477
@LEVANO
Dat denk ik dus ook al een hele tijd. RB heeft genoeg geld om er in te stoppen bij Coshworth.
Ik blijf me dan alleen afvragen waarom Toro Rosso dan niet ook met die motor zou gaan rijden en voor een 2015 Ferrari kiest.
Kan iemand mij dat uitleggen?
Jan Almere
Posts: 3.186
Misschien niet genoeg motoren en als het eenmaal draait wordt de productie ook groter en dan is er ook een motor voor TR en misschien andere die een goedkoper alternatief willen hebben.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Heeft RBR nou ook zo'n AVL bench zoals Ferrari heeft? Dan staat die configuratie waarschijnlijk al te draaien in de fabriek
F One
Posts: 209
Ze schijnen bij RB inderdaad zo'n ding te hebben Sjaak Afhaak. Ik speel dus ook al vaker met de gedachte dat zij zelf een motor aan het ontwikkelen zijn, al dan niet samen met Cosworth, en dat ze die willen gaan gebruiken in 2017. Eigenlijk zoeken ze dus alleen een partner voor 2016 maar wat dan weer niet in het plaatje past is dat ze zo spastisch doen over het verschil tussen de 2015 en de 2016 motor...
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Mooi stukje. (Y)
petertje
Posts: 3.683
mooi verhaal,maar is de cosworth v6 of v8 wel betrouwbaar en heeft het genoeg power in zich om te concurreren met mercedez en ferrari?
Q3FI
Posts: 776
Scherpe analyse. Ondanks de aannames zou het maar zo eens kunnen kloppen.
Jan Almere
Posts: 3.186
Ik heb wel meer analysen gezien op andere sites, maar deze is heel sterk en komt overeen met hoe ik er ook over denk.
Richardt.
Posts: 1.531
Goed stuk F1 Today!
Ik vraag me echter af of de Cosworth wel zo kant en klaar is. Mercedes heeft het goed voor elkaar doordat men er ruim op tijd een enorme bak geld in heeft gestoken, Ferrari wint beetje bij beetje wat terrein terug. Renault heeft de plank een beetje misgeslagen, maar begint ook langzaam op te krabbelen. Honda heeft het allemaal ook een beetje onderschat.
Feit is dat alle vier de fabrikanten echt wel een bak kennis, middelen en geld hebben om een goede motor te ontwikkelen en toch steekt Mercedes er met kop en schouders boven uit. Ik vraag mij dan ook af of Cosworth met een beperkter budget en minder testwerk op de baan wel echt een goede concurrent kan gaan zijn. Dat daar ook een bak kennis zit staat als een paal boven water, maar ik vraag me af of ze op kunnen boksen tegen de andere fabrikanten.
En tot slot toch even een pluim voor Bernie. Want die oude sluwe vos doet het toch goed hoor! Je kunt alles van hem vinden, maar wat is die man geslepen en wat weet hij het toch elke keer weer goed te spelen. Ik moet maar zien of zijn toekomstig opvolger het net zo weet te spelen.
Al met al interessante ontwikkelingen en misschien wordt de motorensituatie wel het silly-season dit najaar, ben benieuwd hoe de verhoudingen volgend jaar liggen in het veld.
Schumi81
Posts: 622
http://www.racecar-engineering.com/news/cosworth-reveals-2014-f1-power-unit/
Jan Almere
Posts: 3.186
Wat ik lees zijn ze dus al bezig sinds 2010.
Rimmer
Posts: 12.167
Dat V8 verhaal is je reinste flauwekul. Niveau baby van Sabia.
Die komt er niet en Ferrari en Mercedes zwaaien RBR gewoon vrolijk uit als dat de enige optie is.
Cosworth zou wel een mogelijke optie zijn maar dat is zo'n groot vraagteken. Niemand heeft dat ding nog zien rijden en ze lopen alweer achter op 2016. Tenzij RB achter de schermen al druk bezig is en er geld in pompt. Dat zou het hele onrealistische spel van "wij willen 2016 Mercedesmotoren anders gaan we weg" wel verklaren. Daardoor voeren ze de druk zo hoog op dat men uiteindelijk instemt met vrije ontwikkeling en daarmee zou Cosworth misschien weer bij kunnen komen.
Diezelfde toestemming zou er ook alsnog voor Renault en Honda kunnen komen zodat RBR uiteindelijk vrolijk met Renault veder kan. Misschien nog wel realistischer. Maar V8? Nee.
Jan Almere
Posts: 3.186
Hoi Rimmer volgens mij staat er ook dat de v6 de beste oplossing is.
F One
Posts: 209
Het hele V8 idee is gisteravond tijdens de vergadering van de motorfabrikanten en de FIA al afgeschoten... Gaat dus op zeker niet gebeuren!
Benspeed
Posts: 2.792
Als er het ganse jaar onbeperkt ontwikkeld mag worden is het wel een interessant gegeven voor RBR, ok 2016 zal een soort testjaar worden zoals Honda dit nu meemaakt, maar geeft hen naar de toekomst toe een eigen motor waarover ze baas zijn, dus ga met die banaan
Insure
Posts: 1.264
@ Benspeed
Een plus voor u.
Het maakt eigenlijk geen zak uit wat voor motor er volgend jaar in die Red Bull zit. Het gaat ook helemaal niet over 2016. Het gaat om 2017. Ik denk dat als Max in 2017 gepromoveerd wordt naar Red Bull dat hij dat jaar al wereldkampioen kan worden.
De regels gaan in 2017 flink op de schop. Ik ben ervan overtuigd dat Red Bull dan verreweg het beste chassis zal maken. De motoren zullen dan weer van minder essentieel belang zijn. We horen waarschijnlijk volgende week meer. De komende dagen zullen wel wat stiller worden, want er wordt traditie getrouw weinig bekend gemaakt tijdens het weekeinde.
De komende twee a drie weken worden essentieel voor de toekomst van de sport. Het kunnen wel eens de boeiendste weken worden in het bestaan van de sport.
Pietje Bell
Posts: 26.477
Complimenten, F1TODAY !! Heel goed en helder beschreven.
Caramba
Posts: 5.786
Tot 1995 was Cosworth een naam. Maar de twintig jaar daarna was het treurnis alom. Volgens mij heeft Cosworth helemaal de financiële resources en knowhow niet meer om een competitieve F1-motor op de markt te brengen. Die V6 bestaat allleen op papier, is al twee jaar oud en nooit doorontwikkeld. Kortom, bovenstaand verhaal klinkt vooral als wishful thinking.
Insure
Posts: 1.264
@ Caramba
Dat vind ik overigens wel meevallen. Ik kan me nog goed voor de geest halen dat in 2001 er heel veel blijheid was dat Jos Verstappen en Arrows de Asiatech motor konden in ruilen voor Cosworth motoren. Eind jaren 90 waren die Cosworth motoren niet slecht en ook in deze eeuw niet. Red Bull kwam er ook in 2005 aardig mee vooruit. Hetzelfde gold voor de nieuwe teams. Zowel de V8 als V 10 waren prima.
Het waren inderdaad geen motoren waar mee je het hele veld op een hoop rijdt, maar het waren wel buitengewoon degelijke motoren. Daar kan Red Bull nog veel plezier aan beleven. Dat hoeft helemaal niet slecht uit te pakken.
Een beetje zoekwerk kan leiden tot interessante conclusies overigens. Cosworth heeft onder meer samengewerkt met fabrikanten als Audi, Opel, Ford en Subaru. Als Red Bull nog wil worden overgenomen door Audi kan het zomaar een opstap zijn. Eerst een degelijke Cosworth motor en dan kan een fabrikant de boel overnemen. Kan Mateschitz nog veel geld vangen.
Ik sluit een deal tussen Audi en Red Bull niet af. Die zal er niet volgend jaar zijn, maar in 2019 of 2020 zie ik het nog steeds er van komen. Nu al wordt het nieuws over VW aan alle kanten verdrongen door het nieuws over de vluchtelingen. Bovendien is Volkswagen "to big too fail". Zouden veel mensen in 2016 nog over Volkswagen praten? Ik waag het te betwijfelen. Vooral de boel laten "afkoelen".
Jan Almere
Posts: 3.186
Caramba, kijk even naar de topic van Schumi81 daar staat een mooie link.
Ben Dover
Posts: 2.105
Cosworth heeft de motor wel ontwikkeld, maar kan 'm alleen leveren als er voldoende financiële backing is. Dat laatste zal geen probleem zijn met RB en Bernie. Ze hebben niet zo lang geleden een nieuwe faciliteit betrokken die hypermodern is en waar ontwikkeling voor F1 kan plaatsvinden. Met steun/subsidie van de Britse overheid overigens. Ik zie ze niet gelijk vooraan meedoen, maar het valt of staat met geld. Als cosworth RB money heeft, kunnen ze mooie dingen doen. Vergeet niet dat RB zo'n beetje het grootste budget heeft.
NicoS
Posts: 18.215
Insure,
Of er in 2016 nog over Volkswagen wordt gesproken...dat staat los van het feit dat het bedrijf tientallen miljarden aan claims en boetes staat te wachten, en wat dacht je van de kosten om miljoenen auto's terug te roepen. Plus het feit dat er toch echt wel een behoorlijke imagoschade is opgelopen, en dat zal ongetwijfeld in de verkoopcijfers terug zijn te vinden.
In het nieuws zal de aandacht wel verminderen, maar dat wil niet zeggen dat de problemen voor Volkswagen voorbij zijn.
Jan Almere
Posts: 3.186
@Nicos, las vanmorgen in de krant dat de verkoop van Volkswagen blijft groeien dus wat is wijsheid.
NicoS
Posts: 18.215
Nog wel Jan, maar in de toekomst kan het anders zijn.
Caramba
Posts: 5.786
In de laatste 18 jaar van haar verblijf in de F1 heeft Cosworth welgeteld 2 overwinningen behaald. Met een verdwaalde Stewart in '99 en Jordan in 2003. In 2013 verdween cosworth van het toneel omdat zelfs de achterste teams er hun neus voor ophaalden. Ik geloof niet zo in miraculeuze wederopstandingen.
Insure
Posts: 1.264
Een mooie analyse. Mercedes en Ferrari zijn bezig de sport volledig naar hun hand te zetten en Cosworth moet er eigenlijk snel aan komen. Als dat niet snel genoeg dan zullen we een sport zien die volledig gedomineerd wordt door Mercedes en Ferrari.
Ik hoop dat Cosworth kan leveren voor 2016, maar dat zal waarschijnlijk op te korte termijn zijn. Ik denk dat Cosworth levert in 2017. Met de opties die hier al eerder genoemd zijn op het forum.
Dat zal ook wel verklaren waarom Toro Rosso Ferrari B motor krijgt en Red Bull nog 1 jaar dat contract met Renault MOET uitdienen. Wat mij betreft daarom een dubbel deal. Eerst motoren bekend maken voor 2016 en daarna meteen aankondigen dat je met Cosworth in 2017 in zee gaat.
Tap
Posts: 116
Meest logische optie. 2016 komt te vroeg voor Cosworth. Overbruggingsjaar via resp.TR Ferrari 2015 en RBR Renault 2016. Bernie heeft met de V8 niet zijn zin gekregen anders was het voor 2016 al opgelost geweest voor RBR. Toth lijkt wel ideale loopjongen voor Bernie die burg slaat naar F. En MB
Pietje Bell
Posts: 26.477
Mijn eerste post is niet geplaatst, dus nog maar een keer.
Complimenten F1TODAY !! Een heel goed en verhelderend artikel !!
TheBoss
Posts: 176
Even wat anders: Bij Renault blijft het ook angstvallig stil m.b.t. de eventuel Engine Upgrade die ze mee zouden nemen naar Austin.....zal ook wel weer niet doorgaan....ben bang dat er helemaal geen upgrade meer komt dit jaar...
Jan Almere
Posts: 3.186
Was al afgeblazen een paar weken terug.
beertje
Posts: 469
Ik heb vertrouwen in een Cosworth motor, maar hoe zit het met een complete P.U. daar hebben ze bij mijn weten geen of weinig ervaring mee.
baziz
Posts: 500
Zou wel heel mooi zijn als Cosworth terug keert. Al meen ik me te herinneren dat ze wel een motor hadden ontwikkeld die voldeed aan de huidige reglementen maar er geen teams bereid waren deze tegen de volle mep te gaan aanschaffen.
Wouter666
Posts: 2.267
Goed stuk F1today! Complimenten. Er is nog 1 ding wat Bernie graag zou willen maar wat hij, helaas voor hem, niet kan controleren. Hij zou 30 jaar jonger willen zijn.
Ben Dover
Posts: 2.105
Hahahahahaha mooie reactie :)
wrangler266
Posts: 153
HaHa, die Bernie. Je hoeft een ouwe aap nog steeds niet te leren hoe hij bananen moet eten!
Ramshoek2
Posts: 1.579
Om te beginnen;
Als de F1 vanaf begin 2014 een onafhankelijk motorbouwer aan boord zou hebben gehad, dan had Red Bull die nu kunnen gaan gebruiken.
Anderzijds, in het - toch veel minder complexe - 2.4 V8 tijdperk was er een onafhankelijk motorbouwer, maar uiteindelijk wilde niemand dat blok. Zelfs niet binnen een 'bevroren' motorformule.
Daarnaast; de schrijver van bovenstaand stuk doet het voorkomen dat vrije(re) ontwikkeling in 2016 het doel van Red Bull was omdat ze daarmee Cosworth sneller op niveau zouden kunnen krijgen.
Ik begrijp echter niet hoe een Red Bull pokerspel met als basis: "we willen de Mercedes, de Ferrari 2016 (incl. volledige toegang tot de elektronica) en anders zijn we weg" houding daarbij zou kunnen helpen.
Daarbij, vrije ontwikkeling is niet iets waar Ferrari, Renault en Honda op tegen waren. In tegendeel! Het is de vurige wens van die fabrikanten zelf.
Ook is het zo dat ik de Cosworth V6 Hybrid door geen enkele pers heb horen benoemen. Ecclestone zou volgens de geruchten een V8 (Cosworth of Renault) achter de hand hebben, daarnaast was er sprake van een 3,5 V6 bi-turbo > geen 1.6 Hybrid.
Afgelopen jaar heeft Red Bull zich bemoeid met de Renault aandrijflijn. Het Oostenrijkse AVL is naar voren geschoven en Mario Illien (voorheen Ilmor) heeft wat werk voor ze gedaan. Ook in dat verhaal is Cosworth nooit benoemd.
Red Bull eiste het beste om de eenvoudige reden dat ze het beste willen. Een klantenmotor van een onafhankelijke motor constructeur zie ik niet uitgroeien tot 'het beste' op de markt...
Ben Dover
Posts: 2.105
Ramshoek, ik denk dat je twee dingen met elkaar verward. Wellicht wilde RB wel een Ferrari of Mercedes, maar toen ze die niet kregen, verscheen ineens Bernie met z'n snode plannen op het toneel. De man heeft gewoon altijd een plan of iets achter de hand. Die 1.6 is er wel. Daar is zonder twijfel over geschreven eind vorig jaar. Zelfs Ford werd daardoor nog gelinkt aan een comeback via Haas F1 en een door Cosworth ontwikkelde motor (oude liefde roest niet). Haas heeft echter nauwe banden met chevrolet en koos daarnaast voor de inmiddels bekende (en misschien ook wel veel betere) opzet. Echter: die hybrid 1.6 is er. Daarvan kun je zelfs foto's vinden als je even googlet. En Bernie... Tja... Ik zou totaal niet verrast zijn als dit klopt. De schrijver geeft aan dat hij een slag om de arm houdt. Hij of zij probeert volgens mij vooral door de bomen het bos een beetje zichtbaar te maken. Ik vind het in ieder geval wel een puike analyse.
Jan Almere
Posts: 3.186
Inderdaad perfecte analyse.
floris
Posts: 800
interessant !
En wat nou als die sluwe vos dood gaat ?
weeterniksvan
Posts: 1.414
Wat ik nu zo leuk vind, en de minnen me om de oren floten. Ik al twee maanden geleden riep dat RbR, met de Cosworth motor aan de slag zou gaan. en nu dit super mooi stukje hier staat iedereen het wel gaat geloven. en elkaar de plussen geeft. 1 ding is mij duidelijk RbR heeft gewoon in opdracht van Bernie gehandeld en krijgt de motor kado van hem,alleen al dat nu doorontwikkelen is toe gestaan. een mooi staaltje samen werking van Bernie en RbR. En met Bernie valt dus nog steeds niet te dollen, Bernie Rules.
manuel
Posts: 3.146
Als Mercedes en Ferrari macht verliezen met de intrede van de V6 hybrid Cosworth zou je toch denken gelijk leveren die 2016 motor aan RBR?
Ben Dover
Posts: 2.105
Hmm... Best goed gevonden haha, maar dan weten ze wel min of meer zeker dat ze om de oren worden gereden. Althans dat verwachten ze blijkbaar zelf.
manuel
Posts: 3.146
Maar bij sommige heren is macht belangrijker dan racen. Angst regeert, lijkt de nederlandse politiek wel.
Ben Dover
Posts: 2.105
Ben ik wel met je eens, nu regeert angst sowieso. Hieruit spreekt sowieso niet heel veel vertrouwen in de eigen organisatie.
MadMax2.0
Posts: 633
Een week of 2 geleden schreef hier iemand dat hij inside informatie had van bronnen dicht bij Max dat er nog een grote verassing zou komen........het eerste waar men aan dacht was Max van TR naar RB ( wat hopelijk ook gaat gebeuren ) maar is deze grote verassing niet gewoon Cosworth??? En gebruikt RBR niet gewoon de macht die ze hebben om zo gewoon nieuwe kansen te creëren en problemen op te lossen? Renault kan niet bieden wat RB wil, een motor bouwer die alleen tevreden is met winnen en hiervoor indien nodig dag en nacht werkt en ook het budget vrijmaakt dat er voor nodig is. Stond Cosworth al in de planning voor 2017? Dus een 2016 Mercedes of Ferrari motor was maar voor 1 jaar, deze kregen ze niet. De Cosworth in 2016 is alleen een optie als men veel meer mag ontwikkelen tijdens het seizoen, dus voerde RB de druk nog even op door 3x per week te roepen dat ze echt gaan stoppen. De formule1 zonder RBR is voor Bernie ook een flinke afgang en zorgt voor een flinke waarde vermindering van de F1! Daarom riep Bernie vorige week al dat het opgelost was, hij wist toen al dat hij de regel veranderingen op het motorisch vlak er Hoe dan ook wel doorheen kreeg. Niemand zal weten welke middelen hij hier voor in heeft moeten zetten. RB weet dat men in het begin van het seizoen misschien wel met een achterstand zou moeten beginnen maar met de nieuwe regels hebben ze wel vertrouwen dat ze het gat bijna helemaal of helemaal kunnen dichten in de loop van het seizoen. Dan in 2017 kunnen ze weer strijden voor de titel!!! (Hopen ze)
manuel
Posts: 3.146
Er is gewoon een verdere beperking van de motorontwikkeling tijdens het seizoen voorkomen meer niet. Aantal tokens blijft gehandhaaft, het gebied wat niet ontwikkeld mag worden is ongeveer 50%. Verbeter me als ik het fout heb. De nieuwe regels komen niet alleen ten goede van Renault maar ook voor Ferrari en Honda. Met dreigen op te stappen zou een intrede van Cosworth bespoedigd kunnen worden. Maar het lijkt me dat je dat ook met goede argumenten voor elkaar had gekregen, juist omdat andere fabrikanten dit ook willen. Het blijft gissen dit hele verhaal. hoop alleen maar dat de uitkomst is dat beide teams behouden blijven.
Totalia
Posts: 1.465
Ben blij dat dit artikel zoveel helderheid geeft waar een ieder al weken naar zocht, fijn dat het iedereen zo bevalt!