Ferrari gebruikte veto tegen prijslimiet motoren
- Gepubliceerd op 27 okt 2015 09:06
-
- Door: Rob Veenstra
Ferrari heeft een beroep gedaan op zijn vetorecht om te voorkomen dat een maximale vraagprijs voor de motoren in het leven geroepen wordt. De internationale autosportbond FIA wilde een regel invoeren die voorschreef dat de nieuwste generatie krachtbronnen niet meer dan 12 miljoen euro mochten kosten en motoren van een jaar oud niet meer dan 8 miljoen euro. Ferrari heeft daar een stokje voor gestoken, laat de federatie in een verklaring weten.
De FIA meldt: "De FIA heeft bij de vorige bijeenkomst van de Strategy Group in samenspraak met FOM voorgesteld om een prijslimiet voor motoren en versnellingsbakken voor klantenteams te introduceren. Deze maatregelen werden door een ruime meerderheid gesteund. Echter, Ferrari heeft besloten om gebruik te maken van hun vetorecht om de invoering ervan te verhinderen. In het belang van het kampioenschap zal de FIA dit veto van Ferrari niet juridisch aanvechten."
In plaats daarvan zet de autosportbond in op de komst van een goedkope standaard klantenmotor vanaf 2017. "De FIA zal overleg voeren met alle stakeholders over de mogelijke introductie van een klantenmotor, op zijn vroegst in 2017. Na die besprekingen kunnen we een tender openen voor partijen die interesse hebben om een dergelijke krachtbron, die veel minder zal kosten dan de huidige aandrijflijnen, te leveren."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (17)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.095
vanaf 2017, dat betekent dus dat daarin NIET de redding van Red Bull zal liggen zoals eerder aangekondigd op verschillende sites. Ben benieuwd hoe dat nu verder gaat. Er komen sinds dit weekend namelijk geen berichten meer dat RB zich terugtrekt. Misschien toch een deal met Renault om ondanks de problemen samen verder te gaan? Wie weet er meer van?
Brandon
Posts: 528
Nergens iets daarover gelezen.
Ik denk dat RBR en STR gewoon bij Renault blijven en in 2017 pas overstappen naar andere leverancier wanneer het contract afgelopen is. Zo hebben ze ook meer tijd om voor 2016 voor te bereiden.
Insure
Posts: 1.264
Ik sluit een deal tussen Honda en Red Bull ook niet uit. Boullier heeft verklaard geen veto te hebben tegen een deal met Honda. Dennis heeft wel een veto. Maar zelfs Ecclestone wist niet of dat stand hield.
Het zal in alle gevallen een tussenoplossing worden. Ik sluit ook niet uit dat de stekker er uit gaat. Dat is echter wel de meest dure oplossing voor Mateschitz. En een optie die gepaard gaat met rechtszaken.
Drankorgel
Posts: 744
Ik meen ergens gelezen te hebben, dat Honda zich verplicht heeft het eerste jaar voor 1 team te leveren, het tweede jaar voor 2 teams, en het derde jaar voor 3 teams. Het veto van Dennis gaat dus ook niet op.
Dus misschien voor volgend jaar RB met Honda, en TR met Ferarri.
Pietje2013
Posts: 9.061
Dat was gewoon spierballenpraat van Bernie. Je kunt zoiets niet vastleggen. Marktwerking.
Beemerdude
Posts: 7.822
Drankorgel; klopt, maar Honda heeft dat getekend toen het plan nog op papier stond om in 2016 in te stappen. Dus hoewel ik denk dat het voor zowel Honda, McLaren als RBR goed zou zijn om het te doen, kan ik met vanuit die hoek wel voorstellen dat ze 2015 niet als hun eerste jaar zien, maar 2016. Dus 1 team.
Vindt het vetorecht van Ferrari echt belachelijk trouwens, helemaal omdat ze RBR niet eens willen leveren. Schijterds
General
Posts: 729
Logisch dat Ferrari haar Veto recht gebruikt, ze heeft immers dubbele belangen;
Dat van motorleverancier (meer inkomsten)
en dat van renstal (je moet het de tegenstander ook niet té makkelijk maken door de motoren voor een prikkie weg te geven).
Brandon
Posts: 528
Ik kan Ferrari en andere leveranciers goed begrijpen.
Ze hebben zoveel geld in het ontwikkeling van het V6 hybrid gestoken.
Die willen ze dus ook deels terug verdienen.
Vooral als er in 2017 een standaard motor komt.
Is je budget minder ruim? Neem een standaard motor die minder vermogen levert, maar ook minder kost.
Wil je een goede motor? Betaal ervoor.
FerrariRules
Posts: 3.042
Om de korte doorlooptijd van de motoren niet te vergeten.
Als het in zo'n korte tijd terugverdiend moet worden moet de prijs wel hoog zijn.
Beemerdude
Posts: 7.822
Brandon & Ferrarirules; als het gaat om terug verdien tijd..., zou het dan niet heel logisch zijn om 4 deals met RBR/STR af te sluiten? Jullie praten recht wat krom is want ik krijg niet de indruk dat de financiele kant een thema is voor Dieter en Co.
Benspeed
Posts: 2.792
Ferrari wil nu eventjes gaan rentabiliseren idd en begrijpelijk ook, het is tenslotte één en al big business F1
Insure
Posts: 1.264
Er speelt op de achtergrond veel meer natuurlijk. Het is Bernie en de FIA ook te doen om hun dominantie in de sport. Die machtsbalans schoof naar Mercedes en Ferrari toe. Dat wil vooral Ecclestone niet.
Als de FIA een tender uitschrijft zou je eigenlijk meerdere motoren leveranciers moeten uitnodigen. Ik denk aan Cosworth, Ilmor en misschien zelfs Yamaha.
Remedy81
Posts: 5.886
Wat snap jij niet aan een tender uitschrijven???? Dat is juist de bedoeling dat meerdere bedrijven daar op in kunnen schrijven en een voorstel kunnen doen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Ik weet het niet met die FIA aanbesteding voor een klantenmotor.
Vooropgesteld, ik zie wel de noodzaak van een goedkoop alternatief, maar vraag me te zelfder tijd af of er een markt voor zal zijn.
Daarnaast vind ik het onjuist dat het een aandrijfunit wordt volgens een geheel ander concept. Naar het nu lijkt een 2,2 liter V6 twin turbo. Met ERS-K maar zonder ERS-H. Natuurlijk is het heel goed mogelijk om zo'n ding hetzelfde vermogen te laten leveren als een V6-Hybrid. Maar dan begint het spel pas...
Je kunt zeggen wat je wilt over de huidige aandrijflijnen maar ze zijn wel heel veel efficiënter dan de vorige (zelfde racetijd, 33 % minder brandstof). Een belangrijk deel van die brandstofbesparing zit hem in het ERS-H. Laat je die achterwege, dan wordt het al heel lastig om een GP met dezelfde 100kg brandstof te volbrengen. Dan moet je met kunst en vliegwerk te werk gaan > grotere brandstoftank of tankstops voor teams met zo'n klantenmotor.
Je creëert hoe dan ook een F1 met 2 verschillende categorieën. Niet alleen motorisch, maar ook chassis technisch. Probeer die categorieën maar eens uitgebalanceerd te krijgen.
Bernie wil de macht van de fabrikanten breken door een alternatief te bieden, maar die fabrikanten zijn tegelijkertijd te belangrijk en daardoor te machtig om ze geheel te negeren. Een klantenteam met een FIA standaardmotor onder de kap dat de fabrieksteams verslaat? Ik zie het niet gebeuren om de eenvoudige reden dat de grote merken dan gaan muiten. En als die klantenmotor er niet vóór staat, zal het altijd achter staan. Voor een team met een beetje ambitie is zo'n FIA klanten PU geen alternatief.
Betreffende het kostenaspect. Mercedes schijnt haar klanten begin dit jaar een low budget versie van haar PU te hebben geboden. Een geknepen PU die daardoor langer mee gaat, daardoor slechts 3 PU's om het seizoen meet rond te komen, wel enkele tienden langzamer maar met een prijskaartje onder de 10 miljoen. Geen van de klanten hapte toe, ook het noodlijdende Lotus en Force India niet. En zo kan ik me voorstellen dat het eveneens noodlijdende Sauber wel tot de doelgroep behoort voor een 1 jaar oude Ferrari tegen gereduceerd tarief. Maar ook dat zie ik niet gebeuren.
Kortom, zolang een team zonder PU-deal de beschikbare fabrieks PU-leveranciers niet tegen zich in het harnas heeft gejaagd, zullen ze altijd kiezen voor zo'n V6-hybrid ten opzichte van een zo afwijkende FIA klanten-PU...
SanderF1
Posts: 1.565
Net even in me glazenbol gekeken. RedBull blijft bij Renault volgend jaar en Torro Rosso gaat terug naar Ferrari.
floris
Posts: 800
en dan maar hopen dat die motor zomaar beter of net zo goed presteert als de ferrari tor of die van Mercedes b.v.
Lachen.
derbloe
Posts: 88
Toch jammer dat bijv. fabrikanten als cosworth (Ford), toyota, ect. geen interesse in de F1 hebben. Ik bedoel dan als motorenbouwer niet als Team.