Ilmor meldt zich aan voor levering klantenmotor
- Gepubliceerd op 20 nov 2015 15:44
-
- Door: Rob Veenstra
Mario Illien heeft bevestigd dat hij met zijn bedrijf Ilmor interesse heeft voor de rol van onafhankelijke leverancier van een standaard klantenmotor vanaf 2017. De internationale autosportbond FIA schreef begin deze maand een tender daarvoor uit.
De tegenstand komt voor Ilmor waarschijnlijk van Cosworth en Advanced Engine Research (AER). Ilmor vertrouwde Auto Motor und Sport toe: "Wij hebben onze kandidatuur ingediend bij de FIA." Het plan stuit onder de huidige Formule 1-teams echter op veel weerstand.
Mercedes sprak al zijn afkeer uit en Sauber-teambaas Monisha Kaltenborn verwacht dat Ferrari opnieuw gebruik maakt van het vetorecht om dit concept af te schieten. De FIA zet in op 2.5 liter V6 twin-turbo motoren zonder hybride systemen die 6 tot 7 miljoen euro per jaar moeten kosten.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
1
Reacties (18)
Login om te reagerenleroyvdheuvel
Posts: 674
maar hoe zit het dan met de puntentelling?
en betekent dit dat het een open motor formule word? want dan zou volkswagen ook in kunnen gaan stappen... die wilde namelijk meedoen maar dan moesten ze kunnen inschrijven met een 4 cillinder blok...
Gigi
Posts: 2.209
Er is geen puntentelling/wk voor motorfabrikanten he? ;-)
Wel voor teams (constructeurs) en voor coureurs
Benspeed
Posts: 2.792
VW wou met een dieselgate motor aan de start maar dit sprong af :-(
Algarve
Posts: 522
This isn't going to end well tussen de fabrikanten en FIA, dit wordt een zooitje in 2017 als het doorgaat..
Todt heeft zich door Ecclestone en Mateschitz in een hoek laten lullen, ben benieuwd hoelang het duurt voor iemand bakzeil moet halen
rammsteinfan de Landverrader
Posts: 322
Waarom zou er tegenstand zijn tegen een 2de motor config? De F1 moet juist terug naar een diversiteit aan motoren!
Sarkis
Posts: 86
Eigenbelang van de fabrikanten hoofdzakelijk.
Die hebben behoorlijk wat geld gestoken in het ontwikkelen van motoren die technisch geavanceerd zijn (of het de juiste motoren voor F1 is kan je dan weer wel eeuwig discussieren), en zien nu de formule opengesteld voor een relatief aanzienlijk conventionelere motor, waarvan het doel is dat deze op hetzelfde prestatie niveau.
Tevens zorgen over hoe competitief deze motor zal zijn, afhankelijk van hoe ze de regels hierover 'tunen'. Mercedes en in zekere zin Ferrari zouden het opeens wel een stuk lastiger gaan krijgen, terwijl het voor de 'mindere' motoren op de grid ook vrij genant zou zijn als ze door een low tech klantenmotor voorbij worden geregeld.
Then again, dit hele verhaal is een grote machtstrijd en een poging om de huidige macht van Mercedes en Ferrari te breken. Je kan veel zeggen wat je wilt over Red Bull en hoe ze met Renault om zijn gegaan, maar de bottom line is dat momenteel de fabrikanten (die eigen fabrieksteams hebben) alleen maar willen leveren aan teams die geen daadwerkelijke bedreiging vormen. Presteer je te goed in het bouwen van een chassis dan durven de fabrikanten geen motor meer. Waarmee fabrikanten wel erg veel macht krijgen, en je eigenlijk juist terecht komt in de situatie van een 2 tier kampioenschap van fabrieksteams en de rest. (Uiteraard is daar altijd tot op zekere hoogte al sprake van geweest, maar met dit soort gedrag maken niet fabrieksteams helemaal geen kans meer)
henny jr
Posts: 1.275
maar niet op deze manier.
het is niet alleen zo dat er geen hybride systemen opzitten.
maar ook het toerental mag bij deze motor omhoog, net zoals het brandstofverbruik, de duurzaamheid telt niet meer mee en er zijn minder regels omtrent de uitlaat van de auto.
ook moet de motor minimaal 870 pk gaan leveren wat de huidige motoren niet halen volgens mij(of net wel). tevens worden dit klantenmotoren dus niet voor ferrari, mercedes, mclaren en renault. als de 2.5 dan superieur wordt gaan de fabrieksteams klagen en red bull(wat wel met de 2.5 mag gaan rijden) zal daarna weer dwars liggen omdat hun dan weer de beste auto hebben. dus uiteindelijk ben je weer terug bij af en begint het gezeur weer helemaal opnieuw.
petertje
Posts: 3.683
ik snap die gasten bij sauber niet,waarom wilt ze die plan nou afschieten? met onafhankelijke leverancier krijg je voor de helft van het geld motoren met competetieve snelheden.met een dure klantenmotor blijf je altijd als tweede viool spelen.
Gigi
Posts: 2.209
Sauber is niet tegen. Sauber vreest dat Ferrari zwaar tegen is en dus zijn veto zal inzetten. En dan gaat het dus niet door.
mediF1
Posts: 2.841
Een goed plan want als we op deze manier door zouden gaan zoals het nu is hebben we nog jaren een optocht van Mercedes en Ferrari.
Benspeed
Posts: 2.792
Ja maar ojé zou de klantenmotor een pak sneller zijn dan de Hybride, dan is het kot te klein en ploft de ganse boel in de soep
OC_NL
Posts: 254
Het zou van de ene kant best kunnen,... volgend jaar alvast even rondneuzen en dan in 2017 de klantenmotor leveren,..
Anderzijds vrees ik ook voor enorme tegenstand van zowel MB als Ferrari,..
Zeker MB heeft kapitalen gestopt in ontwikkeling van hun huidige motor. En ondanks dat ze het grootste aandeel in de prijzenpot hebben, heeft het team verlies gedraaid. En zolang ze dat niet enigszins recht getrokken hebben zullen ze vasthouden aan dit model.
Zoals BenSpeed al zegt,.. je wilt ook niet ineens om de oren gereden worden door een auto die nog niet de helft kost. Want dat beeld zou nog wel eens een stempel kunnen drukken op hun consumentenmarkt,..
PaultjeH
Posts: 91
Hier gaan MB, Ferrari, Renault en Honda nooit akkoord mee.
Ferrari zal zeker zijn veto gebruiken, opzich terrecht denk ik.
Eerst vele miljoenen investeren in een hybride systeem en als je aan het einde van de tunnel denkt te zijn blijkt het voor j.l. te zijn.
Het probleem zit hem volgens mij momenteel ook in het feit dat je als competitieve klant aan strikte eisen moet voldoen en commercieel bij de strot gegrepen wordt door de grote motor leveranciers.
Pietje Bell
Posts: 25.838
Motorsport 8 min geleden.
"Cosworth rules out applying for F1 engine tender
Cosworth Engineering has decided not to pursue the FIA's alternative engine route for 2017, because the costs involved would not justify a development programme. The key issue is that Cosworth would have to start from scratch, as it does not have an engine which could be used as a starting point for an F1 V6 project "
Zij zijn dus niet geïnteresseerd.
j1n0
Posts: 464
Waar haalt Motorsport dat vandaag ? Cosworth heeft wel degelijk een F1 V6 hybrid op de plank liggen. Deze was ontworpen voor 2014 maar is niet in gebruik genomen uiteindelijk. De basis is er wel.
Michel Vaillant
Posts: 2.481
er staan inderdaad foto's van die motor op de site racecarengineering(als je op de naam van die site zoekt icm Cosworth staan ze er nog steeds)
Brammus
Posts: 790
Een open motor formule?!? Ho eens, dit is de F1 niet zeg!
Peter
Posts: 978
En zo is de uitspraak van die oude gek ook gelijk duidelijk. Toen hij na de meeting met RB riep dat alles opgelost was.
Ilmor wilde wel in F1 maar niet met de huidige PU formule. RB zou stoppen als het geen leverancier had voor de toekomst. RB en Ilmor willen graag samenwerken. BE zegt toe dat hij tender zal uitschrijven voor een formule die Ilmor heeft ingefluisterd.
Als dit hele plan doorgaat moet ik nog zien hoe lang dit een klantenmotor leverancier blijft. RB zal direct fabrieksteam status toe eigenen. Iets wat ze ook met Renault deden en McLaren met Honda. (Renault en Honda zijn klantenmotoren leveranciers). Het zijn niet Ferrari en Mercedes die het probleem zijn. Dat zijn de privé teams die zich fabrieksteam willen maken met zo'n onafhankelijke PU leverancier.
En voor wie denkt dat F1 hiermee een Open formule terug krijgt... Dat is pas het geval als al die restricties en regeltjes waar een PU aan moet voldoen verdwijnen.
Mijn natte droom is: "U mag elk gewenste PU met elk gewenst brandstof, beide van elk gewenste leverancier in uw auto monteren waarvan u denkt dat u daarmee het snelst kan zijn". (slechts een paar regeltjes om veiligheid te garanderen)