Een blik op aerodynamische dimensies voor 2017
- Gepubliceerd op 06 jan 2016 15:56
-
- Door: Rob Veenstra
Formula1.com heeft in samenwerking met tekenaar Giorgio Piola een overzicht gegeven van de verwachte reglementswijzigingen voor de aerodynamica voor 2017. De insteek is om de wagens een agressiever en aansprekender uiterlijk te geven door middel van onder andere bredere banden en een lagere achtervleugel. Formula1.com bespreekt de ophanden zijnde veranderingen.
Om te beginnen wordt de neus 20 centimeter langer dan in 2016, terwijl de maximale breedte van de voorvleugel toeneemt van 165 centimeter naar 180 centimeter. Het loopvlak van de voorbanden gaat van 24,5 centimeter naar 30 centimeter, terwijl de breedte van de achterbanden verandert van 32,5 centimeter in 40 centimeter. Dat alleen zou al goed zijn voor drie seconden tijdwinst.
De breedte van de achtervleugel neemt toe van 80 centimeter naar 95 centimeter. De maximum hoogte van de diffuser stijgt van 12,5 centimeter naar 22 centimeter. Uit de tekeningen van Piola blijkt verder dat de grote barge boards voor de side-pods terugkeren en dat de achtervleugel veel lager komt te liggen dan nu het geval is.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
0
Reacties (16)
Login om te reagerenErwinnaar
Posts: 4.941
Dat de achtervleugel een stuk lager komt te liggen ziet er goed uit.
RemkoDJ
Posts: 93
Ik vind het in alle opzichten er beter uitzien....
Nu nog de inhoud opschoeven naar v8 en tis weer oke :)
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Een bredere, maar lagere achtervleugel. Zou dat veel tijd schelen?
M.Schumi
Posts: 2.113
Jep, om de auto's wat "af te remmen" is ooit de hoge smalle variant bedacht.
dizzy
Posts: 1.466
Bredere banden!!! :)
M.Schumi
Posts: 2.113
Voor het zicht gaat vooral de achtervleugel veel doen vindt ik..
Sowieso het breder maken van de bolides gaat veel voor het zicht doen!
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Het breder maken van de bolides zal het inhalen alleen maar lastiger maken, dus dat vind ik geen goede zaak
Verstoppen
Posts: 2.051
@Raikkonen-fan Juist wel. Alleen de coureurs met ballen (met name Max) zullen dan nog durven inhalen...
Erwinnaar
Posts: 4.941
meeste circuits zijn breder dan destijds
OrangeArrows
Posts: 3.058
Jammer dat de voorvleugel niet wat simpeler wordt.
dizzy
Posts: 1.466
Als ik dit zo zie, snap ik Newey wel. Duidelijk meer aerodynamische en mechanische grip, maar de geschetste veranderingen gelden meteen voor alle auto's op de grid. Een creatieveling als Newey had graag zelf meer invloed willen hebben op de vormgeving. Met name de barge boards zouden een leuke puzzel zijn. Daar kan je nog wel iets mee.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Een nogal bredere achtervleugel.. niet slim denk ik, iets wat het inhalen alleen maar lastiger zal gaan maken
Rimmer
Posts: 12.165
Alleen voor sommigen. Er zijn ook coureurs die met 80 pk minder weten in te halen op plekken waar dat eigenlijk niet kan.
Shrek
Posts: 555
RIMMER: meervoud? Namen...?!!?... :-)
Mr Marly
Posts: 7.560
Slijten de banden sneller of langzamer als je vlak achter iemand rijdt door deze wijzigingen?
AyrtonS
Posts: 3.984
Je zou zeggen, minder invloed op de achter ligger.
Minder optimale airo dynamische sturing van het lucht waardoor de achterligger weer meer lucht en dus druk op zijn voorvleugel heeft en dit leidt tot meer grip op de voorbanden die daardoor minder slijten door minder glijden waardoor je dichter op je voorganger kunt rijden en dat komt inhalen ten goede.
Heb het maar in 1 zin gepruts maar jullie begrijpen het wel