Scuderia Toro Rosso moet Ferrari MGU-K inpassen
- Gepubliceerd op 15 jan 2016 14:56
-
- Door: Rob Veenstra
Scuderia Toro Rosso heeft een aanbod van Ferrari om de achterkant van de SF15-T te kopiëren voor de STR11 afgeslagen. Het opleidingsteam van Red Bull bouwt de hele bolide, dus ook de achterzijde, liever in eigen beheer. Dat bericht brengt Omnicorse.
Ferrari levert komend seizoen motoren aan Toro Rosso, zij het de 2015-specificatie. Die deal kwam pas laat vorig jaar tot stand, waardoor de engineers van Toro Rosso nu aanpassingen in het ontwerp moeten maken om de aandrijflijn van Ferrari in de STR11 in te passen.
Dat gaat met horten en stoten, de indeling van de Ferrari-aandrijflijn is anders dan wat ze bij Toro Rosso gewend waren. Vooral de transmissie en MGU-K veroorzaken problemen, maar Toro Rosso lost die liever zelf op dan dat ze de achterkant van de auto overnemen van Ferrari.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
7
Reacties (26)
Login om te reagerenInfinityG35
Posts: 1.321
STR zal meer vermogen hebben dan met de Renault, maar ik ben bang dat het chassis er een stuk op achteruit gaat
Matn
Posts: 964
Zelf zijn wel zo eigenwijs dat ze het chassis denken beter kunnen ontwerpen dan ctrl C ctrl V van Ferrari
James Raven
Posts: 2.419
Ik denk dat ze het inderdaad beter kunnen
NicoS
Posts: 18.077
Waarom zou het een achteruitgang zijn, Ferrari kon er ook aardig mee uit de voeten.
Ik snap die negativiteit nooit zo erg, misschien gaat het juist wel beter..
Wacht nou gewoon af, in Australie weten we meer.
Michel Vaillant
Posts: 2.481
In Austin kon je zien dat Max in de bochten sneller was dan Vettel en Raikkonen(maar op de rechte stukken voorbij werd gereden)
het chassis van de Toro Rosso was dus beter en dus hebben ze terecht vertrouwen in eigen kunnen.
Vaxmerstappen
Posts: 992
Dat Max in Austin sneller in de bochten was had voornamelijk te maken met de afstelling. Ferrari reed met een redelijke droog weer afstelling. TR met een regenafstelling
NicoS
Posts: 18.077
MV,
Dat weet Ferrari waarschijnlijk ook, en dachten ze van, laten we ze onze achterkant geven, dan zijn ze in ieder geval niet sneller dan wijzelf.;)
Runningupthathill
Posts: 18.042
Het is dan alleen maar te hopen dat Marko niet om de haverklap gaat lopen zeuren dat dat ding stuk gaat als ze het te nauw bouwen.
Overigens is je redenering zo krom als wat, MV. Austin was een regenrace. In Hongarije reed Ferrari een pak sneller dan STR en daar zijn alleen maar bochten. Redenering slaat nergens op, dat weet ik, maar de jouwe ook niet.
NicoS
Posts: 18.077
RUTH,
Regen race? Heb ik wat gemist?
De baan was nat dat ze begonnen, maar na 15 rondjes reden ze alweer op sliks.
Het was toch redelijk duidelijk dat tijdens die natte periode de TR niet veel onderdeed aan de Ferrari. Pas toen het volledige motorvermogen weer kon worden gebruikt, was Ferrari weer sneller.
Edward M
Posts: 1.054
Het was al bekent dat de achterkant van de auto langer moest worden omdat het hele pakket langer/groter en zwaarder is als de Renault. RB had al een achter kant ontworpen mochten zij gaan rijden met de Ferrari dit was vorig jaar al bekent , dus ik denk niet dat er heel veel moest gebeuren alles was al bekent. Er zitten bij de grote teams mensen de hele dag de auto's van de concurrenten te bestuderen ze kennen iedere cm van de auto. Dus de zwakke punten van Ferrari gaan ze echt niet overnemen , ik hoop het echt dat de TR de verrassing van het seizoen kan worden.
Runningupthathill
Posts: 18.042
Wanneer kon Verstappen Vettel aanvallen? In de regen. Na de regen heeft hij niet meer in de buurt van de pace van Vettel kunnen rijden.
Adjo83
Posts: 904
Zeg wel wat over het vertrouwen wat STR heeft in hun eigen bolide. Zo'n aanbod zal niet ieder team afwijzen dacht ik zo...!!!
James Raven
Posts: 2.419
Ach, dat is ook een beetje die zogenaamde magie van Ferrari. Ik vermoed dat de Toro Rosso een beter chassis had dan Ferrari. Dat is ook door vakmensen wel gezegd.
Fortynine
Posts: 74
Dat aanbod kwam waarschijnlijk ook met een navenant prijskaartje, dus ik snap wel dat ze het zelf willen doen........
Patrace
Posts: 4.910
Ik vind dat wel moedig en heb er ook respect voor.
Als ze achterkant van Ferrari overnemen moeten ze ook de voorkant geheel opnieuw ontwerpen omdat de aero naar de achterkant al vooraan begint en nu kunnen ze voortborduren op hun eigen voorkant en proberen de achterkant daar zo goed mogelijk op aan te laten sluiten. In dat licht bezien, waarschijnlijk de meest efficiënte optie, zeker als je gedurende het jaar wil blijven doorontwikkelen en niet afhankelijk wilt zijn van Ferrari.
Rene666
Posts: 216
Denk inderdaad dat allen de rode achterkant er op zetten geen oplossing is. Zo'n auto is toch altijd een totaal ontwerp. Je zult vast wel een deel van een andere auto kunnen gebruiken maar alleen als dat goed samengaat met de rest wat je zelf al hebt....
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Rode achterkant? Volgens mij was die vorig seizoen nagenoeg helemaal zwart.
TDZ
Posts: 1.296
Het zal me benieuwen hoe dit gaat verlopen. Als het chassis van Toro Rosso zo goed blijft en de 2015 motor van Ferrari zie ik het wel goed komen.
Tha Real Cuber
Posts: 234
Denk dat ze zelf, net als RBR, een betere achterkant zullen bouwen dan Ferrari. Tenslotte hebben ze bewezen super auto's te bouwen wat het chassis betreft, dus laat ze de achterkant maar zelf ontwerpen.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Dat liet de Renault PU waarschijnlijk meer toe dan de Ferrari PU. Ferrari heeft zelf in 2015 ook met een redelijk dikke achterkant gereden, hierdoor waren zij in Aero gelimiteerd.
Dit is ook de reden dat de 2016 PU significant anders wordt, zodat ze meer de RBR achtige coke bottle kunnen hanteren.
Op basis hiervan denk ik dat STR een stapje terug gaat doen, hopelijk compenseren die extra PK's dat ruimschoots
schwantz34
Posts: 38.441
Dappere beslissing om NO te zeggen tegen Ferrari, aan zelfvertrouwen geen gebrek blijkbaar. Ik denk dat ze tijdens de testdagen ook meer data kunnen verzamelen omdat de motor betrouwbaarder/sterker is t.o.v voorgaande jaren. Hopelijk krijgen ze tijdens het seizoen motorisch ook nog updates zodat ze de hele auto kunnen doorontwikkelen tijdens het seizoen. Ze kunnen dit seizoen sowieso met een betere set-up/downforce rijden met de nieuwe motor, vooral op de hogesnelheidscircuits zal dit zeker helpen. De wielbasis van de STR zal dit jaar ook ietsje langer zijn door de nieuwe motor, wat weer van invloed is op de bochtensnelheid. Maar als ze weer een goed chassis kunnen bouwen i.c.m de motor dan verwacht ik dat ze achter/met Williams, FI kunnen vechten. Met misschien wel een podiumplekkie voor Max als uitschieter, (zie Perez) maar ja we gaan het wel zien allemaal. Ik kannie wachten!!
rleeuwen
Posts: 6
Gewoon uitgaan van je eigen kracht, prima lijkt mij!
mediF1
Posts: 2.841
Het wil niet zeggen dat als je een aandrijflijn over neemt dat dan ook in je voordeel werkt . Er zitten veel haken en ogen aan om dit zo maar te doen en is het dus beter om je eigen visie niet te verliezen en daar eerst je geld op te zetten .Aangezien het nu al Januari is denk ik dat ze het al een heel eind voor elkaar hebben .
MacGyver
Posts: 3.779
Maw, de Renault is lichter en kleiner en dus kwetsbaarder, earodynamisch levert dat heel veel voordeel.
Als Renault de achterstand qua vermogen weet goed te maken hebben ze dus een kleiner en lichter pu pakket als Ferrari, wat dus aerodynamisch voordeel biedt.
Met het oog op wel betrouwbaarheidsupdates mogen doorvoeren ipv verbeteringen aan het ontwerp lijkt Renault zijn ontwerpkeuzes uiteindelijk de way to go.
Renault heeft in de winter 2014/2015 de plank misgeslagen tov Ferrari, maar in 2014 waren ze degene die het dichtsbij mercedes zaten.
Mijn grootste angst voor het chassis van STR is dat de Ferrari PU de aerodynamische voordelen van de Renault PU teniet doet en dat het chassis van STR minder goed kan zijn als dat het was geweest met een Renault PU.
Dus wel meer vermogen en topsnelheid, maar minder performance in de snelle bochten waar STR afgelopen jaar bijzonder sterk was.
Het blijft voor een designteam sluiten van compromissen.
James Key heeft in z'n Sauber tijd zeer goede auto's ontworpen met Ferrari power.
Door zelf de achterkant te ontwerpen en niet over te nemen, hebben ze alle controle en vrijheid om te doen met de achterkant wat zij denken dat goed is en een betere basis om eventueel updates door te voeren ipv doorgronden hoe de Ferrari achterkant werkt
bschuit
Posts: 11.990
Chassis is wat anders dan motor ophanging en de hele drive train, inc wielophanging etc etc.. Ik denk niet dat het daarom een chassis probleem is... Ipv het chassis aan te passen is het voornamelijk de pasvorm van de body ivm met groter of bredere PU (Wat dus vast zit aan het chassis) en en evt verstoring van de Aerodynamica . Voordat je dat weer op niveau hebt ben je weer een half-jaar verder
stoppi
Posts: 22
Het is net als bij een mooie vrouw,wat heb je aan een leuke achterkant(in dit geval Ferrari) als die niet met de voorkant corospondeert.