Crashtests Toro Rosso STR11 vrijdag op de agenda
- Gepubliceerd op 01 feb 2016 11:52
-
- Door: Rob Veenstra
Scuderia Toro Rosso is van plan om aanstaande vrijdag het chassis voor komend seizoen te laten homologeren. Dat verkondigden bronnen vanuit het team aan F1Today.net. Op 5 februari staan de verplichte crashtests van de internationale autosportbond FIA op het programma voor de STR11.
De werkgever van Max Verstappen heeft nog geen datum vrijgegeven voor de presentatie van de nieuwe bolide. Gezien het feit dat Toro Rosso de auto de voorbije jaren telkens op de dag voorafgaand aan de eerste test onthulde, valt het te verwachten dat ze dat nu weer zullen doen.
F1Today.net publiceerde eerder al het testschema voor de Italiaanse renstal. Carlos Sainz opent op 22 februari het bal. Max Verstappen komt op 23 februari voor het eerst in actie met de STR11. De Nederlander sluit de eerste testweek ook af op 25 februari. Voor de tweede test is de volgorde omgedraaid, met de eerste dag voor Verstappen en de laatste dag voor Sainz.
Omnicorse bericht ondertussen dat de neus van de nieuwe auto van Toro Rosso veel weg zal hebben van de neus van Mercedes van afgelopen seizoen. De STR11 zal bovendien een langere wielbasis hebben. Een blik op de aerodynamische data zou teambaas Franz Tost een glimlach bezorgd hebben.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
11
Reacties (15)
Login om te reagerenVaxmerstappen
Posts: 992
Voor de geïnteresseerden, de wielbasis is 60mm langer.
joop
Posts: 1.345
dus we offeren wat bochtensnelheid op voor de rechte stukken?
Michel Vaillant
Posts: 2.481
nee, dat is niet te vermijden omdat de Ferrari motor 60 mm langer is
Klapband
Posts: 366
Een langere wielbasis heeft als voordeel dat je meer neerwaartse druk kunt creëren, en dat zorgt dan voor een hogere snelheid uit bochten vandaan (snelheid die je elke keer meeneemt tot aan de volgende bocht).
Nu kunnen ze tegenwoordig aan de hand van computermodellen van te voren al zien hoeveel downforce de auto gaat genereren, dus Franz z'n lach is goed nieuws. Als de wegligging van de STR11 nou ook nog in orde is, dan gaan ze bij Toro Rosso een mooi jaar tegemoet.
Pietje Bell
Posts: 26.443
Welke onderdelen van de wagen worden getest? Alleen het chassis of nog meer?
rammsteinfan de Landverrader
Posts: 322
Tja wat noem je het chassis? Een F1 auto heeft eigenlijk geen chassis maar een monocoque. Maar wat er getest word is elke crashstructure, dus monocoque, neus, motor en achtervleugel constructie. Voorkant, achterkant, zijkanten en bovenkant. Ze moeten dan ook een auto of 4 bouwen om alle testen te kunnen doen.
Pietje Bell
Posts: 26.443
Wil dat dan zeggen dat ze 4 complete auto's naar de schroothoop kunnen brengen, incl motoren?
henny jr
Posts: 1.275
@ pietje bell
ja en ze testen ook nog met een coureur erin.
nu even zonder grappen.
natuurlijk testen ze niet zonder motoren
dat is helemaal niet belangrijk, ze zullen eerder extra gewicht in de achterkant plaatsen ter reconstructie van de motor. hoe het met de monocoque gaat weet ik het niet. die moeten in principe heel blijven. misschien dat ze die hergebruiken
kijk anders even naar dit filmpje
www.youtube.com/watch?v=QhTObVI2C8M
Pietje2013
Posts: 9.060
Niet helemaal Rammstein,
Een chassis wordt voor het testen niet gebruikt. Alleen het onderdeel welke getest moet worden en dit wordt aangevuld met de tekst "en alle onderdelen die invloed op de uitslag kunnen hebben" (artikel 16 van de technical regulations)
Voor de frontaltest van de survivall cell betekend dit neus, monocoque en tank (mag leeg anders water erin) en de slede waarop dit gemonteerd wordt moet een bepaald gewicht hebben. Geen motor dus.
Voor de impact naar achter geld alles vanaf de motor. Zit de ophanging vast aan de rear crash structure, dan moet deze bij de test ook gemonteerd zijn. Dit gebeurt wederom met een slede.
Verder worden de zijkanten en de rolbeugel ook getest waarbij ook alleen bepaalde stukken van auto's worden gebruikt.
neor2
Posts: 1.543
Nee, ze draaien geen complete wagens aan gort. Per test leveren ze de relevante stukken aan. Dus voor de test van de crashstructuur aan de voorkant van de auto leveren ze de cockpit + neus + voorvleugel aan. De wielophanging/wielen ontbreken bijv. al.
Dan nog gaat er wel aardig wat materiaal stuk om de tests te doorlopen; maar het is niet dat ze een rijdende auto afleveren.
Beelden van dit soort tests zijn er genoeg te vinden op bijv. YouTube dus zoek er eens naar als je interesse hebt.
Vaak zijn de tests eenvoudig te doorstaan; de regels veranderen niet zo vaak dus ze weten precies waar ze aan moeten voldoen door naar de onderdelen van vorig jaar te kijken. Soms zijn de tests wel een flinke uitdaging, bijv. de korte neus is een flinke uitdaging geweest voor sommige teams.
Dit seizoen zijn er ook weer flinke uitdagingen, de crashstructuur aan de zijkant van de wagen moet veel sterker zijn. De grootste uitdaging is beperken van extra gewicht en reduceren van invloed op aerodynamica van deze wijzigingen.
Spielberg
Posts: 4.249
Henny, ik mag toch hopen dat Carlos die crashtest af gaat werken ?
Pietje Bell
Posts: 26.443
@Allemaal......Bedankt voor jullie antwoorden.
"t Is me een stuk duidelijker nu.
FastForward
Posts: 30
Ja Franz kan zo mooi glimlachen.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Een blik op de aerodynamische data zou teambaas Franz Tost een glimlach bezorgd hebben.
Als in "Haha. Jup, van deze data snap ik geen fuck."
Maximo
Posts: 9.127
Ik ben benieuwd of de nieuwe wagen meer bij Max of Carlos zijn rijstijl past.