Crashtests Toro Rosso STR11 vrijdag op de agenda

dus we offeren wat bochtensnelheid op voor de rechte stukken?

nee, dat is niet te vermijden omdat de Ferrari motor 60 mm langer is

Een langere wielbasis heeft als voordeel dat je meer neerwaartse druk kunt creëren, en dat zorgt dan voor een hogere snelheid uit bochten vandaan (snelheid die je elke keer meeneemt tot aan de volgende bocht).

Nu kunnen ze tegenwoordig aan de hand van computermodellen van te voren al zien hoeveel downforce de auto gaat genereren, dus Franz z'n lach is goed nieuws. Als de wegligging van de STR11 nou ook nog in orde is, dan gaan ze bij Toro Rosso een mooi jaar tegemoet.

Tja wat noem je het chassis? Een F1 auto heeft eigenlijk geen chassis maar een monocoque. Maar wat er getest word is elke crashstructure, dus monocoque, neus, motor en achtervleugel constructie. Voorkant, achterkant, zijkanten en bovenkant. Ze moeten dan ook een auto of 4 bouwen om alle testen te kunnen doen.

Wil dat dan zeggen dat ze 4 complete auto's naar de schroothoop kunnen brengen, incl motoren?

@ pietje bell

ja en ze testen ook nog met een coureur erin.

nu even zonder grappen.
natuurlijk testen ze niet zonder motoren
dat is helemaal niet belangrijk, ze zullen eerder extra gewicht in de achterkant plaatsen ter reconstructie van de motor. hoe het met de monocoque gaat weet ik het niet. die moeten in principe heel blijven. misschien dat ze die hergebruiken

kijk anders even naar dit filmpje
www.youtube.com/watch?v=QhTObVI2C8M

Niet helemaal Rammstein,

Een chassis wordt voor het testen niet gebruikt. Alleen het onderdeel welke getest moet worden en dit wordt aangevuld met de tekst "en alle onderdelen die invloed op de uitslag kunnen hebben" (artikel 16 van de technical regulations)

Voor de frontaltest van de survivall cell betekend dit neus, monocoque en tank (mag leeg anders water erin) en de slede waarop dit gemonteerd wordt moet een bepaald gewicht hebben. Geen motor dus.

Voor de impact naar achter geld alles vanaf de motor. Zit de ophanging vast aan de rear crash structure, dan moet deze bij de test ook gemonteerd zijn. Dit gebeurt wederom met een slede.

Verder worden de zijkanten en de rolbeugel ook getest waarbij ook alleen bepaalde stukken van auto's worden gebruikt.

Nee, ze draaien geen complete wagens aan gort. Per test leveren ze de relevante stukken aan. Dus voor de test van de crashstructuur aan de voorkant van de auto leveren ze de cockpit + neus + voorvleugel aan. De wielophanging/wielen ontbreken bijv. al.

Dan nog gaat er wel aardig wat materiaal stuk om de tests te doorlopen; maar het is niet dat ze een rijdende auto afleveren.

Beelden van dit soort tests zijn er genoeg te vinden op bijv. YouTube dus zoek er eens naar als je interesse hebt.

Vaak zijn de tests eenvoudig te doorstaan; de regels veranderen niet zo vaak dus ze weten precies waar ze aan moeten voldoen door naar de onderdelen van vorig jaar te kijken. Soms zijn de tests wel een flinke uitdaging, bijv. de korte neus is een flinke uitdaging geweest voor sommige teams.

Dit seizoen zijn er ook weer flinke uitdagingen, de crashstructuur aan de zijkant van de wagen moet veel sterker zijn. De grootste uitdaging is beperken van extra gewicht en reduceren van invloed op aerodynamica van deze wijzigingen.

Henny, ik mag toch hopen dat Carlos die crashtest af gaat werken ?

@Allemaal......Bedankt voor jullie antwoorden.
"t Is me een stuk duidelijker nu.