Ferrari deelt de aandrijflijn radicaal anders in
- Gepubliceerd op 11 feb 2016 12:08
-
- Door: Rob Veenstra
Ferrari voert voor 2016 enkele drastische wijzigingen door aan de indeling van de aandrijflijn. Dat blijkt uit tekeningen van illustrator Giorgio Piola voor Formula1.com. In een poging om Mercedes voorbij te steken verandert de Scuderia het nodige aan de auto, zoals een kortere neus, pushrod in plaats van pullrod wielophanging, lagere side-pods en een compactere versnellingsbak.
De grootste aanpassingen vinden echter plaats in de lay-out van de aandrijflijn, staat in de analyse van Formula1.com. Alleen de MGU-H blijft op dezelfde positie. Ferrari volgt het voorbeeld van Mercedes en adopteert voor het eerst variabele inlaatkleppen. Een grote intercooler die zich in de V van de motor bevond is ingeruild voor twee kleinere intercoolers aan de voorkant van de krachtbron.
De Scuderia heeft MGU-K verplaatst naar links onder de motor, zoals alle andere motorleveranciers het al hadden. De nieuwe olietank is lager en wijder dan zijn voorganger, wat bevorderlijk zou zijn voor het zwaartepunt van de auto. De koppeling bevindt zich niet langer in de motor, maar in de behuizing van de versnellingsbak. Naast een verbeterde performance van de aandrijflijn hoopt Ferrari hier aerodynamisch gezien de vruchten van te plukken.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
0
Reacties (46)
Login om te reagerenMag Verslappen
Posts: 2.647
Ze apen dus gewoon Mercedes na. Zo blijf je achter de feiten aan lopen..
Tifoso
Posts: 2.991
Alleen omdat ze nu ook variabele inlaatkleppen gebruiken?
Algarve
Posts: 522
Ja, Nigel Stepney is uit de dood herrezen om in Brixworth de Mercedes specificaties te jatten om vervolgens in een donkere copyshop buiten Maranello aan Lorenzo Sassi te overhandigen..
bschuit
Posts: 11.990
Bewezen techniek wordt altijd geadopteerd ,anders zouden niet alle wielen rond zijn... ;)
z0mer
Posts: 2.104
Nee een inferieure technologie gebruiken, daar ga je wel prijzen mee winnen. Je kan beter iets goeds kopiëren, dan iets slechts bedenken.
DutchF1
Posts: 12.432
Beter goed gejat dan slecht bedacht. Ze zaten zelf dus een beetje op een dood spoor net als Renault.......en daar sprak iedereen schande van. Prutsers waren het, de mannen bij Renault. Oooooohhhhh voel weer de nodige minnetjes aankomen haha
Edward M
Posts: 1.054
Het mooiste wat kan gebeuren is dat alle 2016 Ferrari motoren een hoop problemen hebben ,uitvallen en gridstraffen krijgen dan staat torro vooraan met een betrouwbare motor.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@magverslappen.
Volgens mij heb je het met je na-apen opmerking niet helemaal begrepen.
Betreffende de inlaatkelken (geen inlaatkleppen). Dat systeem was in 2014 niet toegestaan, maar pas per 2015. Ferrari heeft ze in 2015 niet toegepast omdat ze andere prioriteiten hadden (beperkt aantal tokens).
Dat ze hun ERS-K nu aan de voorkant van het blok koppelen ipv aan de achterkant, is inderdaad op dezelfde manier als bij Mercedes, maar ook op dezelfde manier als Renault en Honda. Is overigens niks revolutionairs aan, maar gewoon een packaging keuze.
Waar ze Mercedes niet in gekopieerd hebben is dat ene ding waarmee Mercedes zich van zijn 3 concurrenten onderscheid. Namelijk met de gesplitste turbo met turbine aan de achterkant en een knaap van een compressor aan de voorkant van het blok. Dat verschil was er al in 2014 en hebben ze voor 2016 nog steeds niet na-geaapt...
Totalia
Posts: 1.349
Ook mijn gedachte Bschuit.
Algarve
Posts: 522
Een meesterwerk van 900+PK, als de nieuwe layout betrouwbaar blijkt. De Scuderia gaat dit jaar vol voor het kampioenschap, no expense spared. De dood of de gladiolen!
brabham-bt50
Posts: 11.760
En zo hoort het! Forza Scuderia Ferrari
DeGladdeViking
Posts: 816
Hoppa! Ik ben voor. Wat mij betreft een geweldige strijd tussen Mercedes en Ferrari.
DutchF1
Posts: 12.432
Dan heeft Ferrari nog altijd een + tekort op die 900+ van Mercedes. Dat zullen echt niet maar 4 pktjes zijn.
Jim Clark
Posts: 3.102
Die pullrod voorwielophanging was volgens mij altijd heilig bij Ferrari. De andere veranderingen vind ik niet zo spectaculair maar kunnen als optelsom wel een behoorlijke verbetering van de performance geven. We gaan het beleven!
Runningupthathill
Posts: 18.040
Die was helemaal niet heilig, Alonso zijn tijdperk heeft dat aangebracht, het werkte gewoon niet goed, mijn inziens zijn ze veel te laat teruggegaan.
Racingtothemax
Posts: 666
Nummertje 5 voor Vettel wordt het.
Pietje2013
Posts: 9.053
Dat is 1 powerunit meer dan is toegestaan dus gridstraffen :-)
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Pietje.
Hoewel ik de grap leuk vind, klopt 'ie toch niet helemaal. Dit jaar 21 wedstrijden op de kalender en dus 5 torretjes ipv 4...
Pietje2013
Posts: 9.053
Daar had ik niet aan gedacht :-)
Scuderia.Maranello
Posts: 1.978
Geen woorden maar daden hopelijk!
Het mag een gaan tijd worden! Forza Ferrari! Avanti Ragazzi!
MadMax2.0
Posts: 633
Duidelijk 1-2tje van Mercedes en Ferrari.....als ze Ferrari niet helpen en ze worden weer met 2 vingers in de neus Wereldkampioen dan grijpt Bernie echt hard in....dus gaven ze wat geheimen prijs en hopen toch nog met een betere auto met wat meer moeite kampioen te worden...
SanderF1
Posts: 1.565
Och krijgen we dat weer. Nou ja als je er zelf maar in geloofd toch.
MadMax2.0
Posts: 633
Wahahaha nog nooit zoveel minnetjes gehaald een persoonlijk record.....ben ik dan de enige die denk dat de grote teams er alles aan doen om dominant te blijven en er in strategische zin alles aan doen om de regels zo weinig mogelijk te laten veranderen.....volgens mij is het niet eens een echt geheim dat Mercedes Ferrari heeft geholpen de motor op de rit te krijgen..........
myell
Posts: 106
Fijne berichten zijn dit, nu maar hopen dat ze de betrouwbaarheid snel op orde hebben. Van mij mag het testen wel beginnen! Ook erg benieuwd naar het extra geluid! We gaan eindelijk weer doe goede kant op
Benspeed
Posts: 2.792
Afspraak in Melbourne zullen we zeggen en dan zien...
Ramshoek2
Posts: 1.579
Geen variabele inlaatkleppen maar inlaat kelken.
Voor de rest is e.e.a. voor mijzelf en de meesten onder ons natuurlijk totaal niet in te schatten.
Toen in de loop van 2014 de lay-out van de Mercedes krachtbron bekend werd - met als meest kenmerkende ding de turbine achter het blok en een gigantische compressor ervoor - dachten we met z'n allen dat Ferrari, Renault en Honda dat idee wel heel snel zouden adopteren. Nu aan de start van seizoen 2016 - 2 seizoenen verder - heeft nog geen enkele motorbouwer dat principe over genomen. Kortom, Mercedes' concurrenten weten iets wat wij klaarblijkelijk niet weten...
Jim Clark
Posts: 3.102
"Geen variabele inlaatkleppen maar inlaat kelken."
Ja, zeker als het gaat om technische dingen kan je beter nog even verderop kijken...
OC_NL
Posts: 254
Of Mercedes weet iets dat de concurrenten niet weten,... :)
Ramshoek2
Posts: 1.579
@jimclarck.
Van een site waar ze een en ander heel duidelijk (met plaatjes) uitgelegd hebben:
"The 2016 Ferrari engine will feature variable inlet trumpets, which Ferrari could not use last year as the presence of the intercooler inside the V-bank prevented it."
geen inlet VALVES maar inlet TRUMPETS.
Jim Clark
Posts: 3.102
Ja Ramshoek, ik weet precies welke site jij bedoeld, daar heb ik het ook vandaan ;-)
Nigel Mesthoop
Posts: 130
Toch redelijk gewaagde actie. Met het testverbod zullen ze er bij de aankomende gezamelijke test achter komen of het goed of slecht heeft uitgepakt. Aan de andere kant; ze wisten waarschijnlijk ook wel dat als ze deze veranderingen niet zouden doorvoeren het gat met Mercedez óf groter zou worden óf kleiner, maar nog steeds niet voor het kampioenschap zouden kunnen gaan.
M.Schumi
Posts: 2.113
Motoren zelf mogen wel getest worden op een testbank.
Maximo
Posts: 9.111
Motoren kunnen ze dan wel testen, maar als de set-up en het chassis drastisch veranderd zul je toch echt veel km's moeten maken om te ontdekken hoe je de auto optimaal benut.
Mercedes bouwt verder op een ingeslagen pad en heeft daarmee een enorme voordeel op Ferrari dat op veel vlakken weer opnieuw moet beginnen.
Ik begrijp Ferrari wel, want met hun vorige motor en de beperkingen die het hen gaf konden zeker het gat met Mercedes niet dichten, maar of dat nu wel gaat lukken is ook maar de vraag.
louc_
Posts: 2.303
Morgen krijgen we weer een tegen reactie van Mercedes. Gaat best leuk jaartje worden op deze manier.
chico
Posts: 210
Ze hoeven niets van Mercedes te jatten ze hebben zelfs zo veel kennis in huis dat ze van Mercedes/McLaren al eens een flinke boete hebben gekregen omdat ze bij Ferrari de boel hadden weggepikt. Het wordt eens tijd dat de Duitsers en hun aanhang onder ogen gaan zien dat de meeste verbeteringen in de automotive uit Italië komen.
DutchF1
Posts: 12.432
Misschien moet jij eens met beide voeten op de grond gaan staan en die roze bril afzetten. En lezen wat er staat.
Pietje2013
Posts: 9.053
Chico slaapt volgens mij onder een Ferrari dekbed :-)
Caramba
Posts: 5.786
Aerodynamische voordelen uiten zich doorgaans in koelingsproblemen elders. Het is zeer lastig om tot een positieve balans te komen.
Maximo
Posts: 9.111
Bedenk wel dat als Renault of Honda een flinke stap weet te maken, dan kunnen RB of McLaren zomaar eens naast Ferrari komen te staan!!!!
Jas Verstoppen
Posts: 687
Ik had mezelf beloofd om alleen nog maar inhoudelijk te reageren. Die belofte breek ik nu.
Maximo, snel naar de apotheek voor je medicijnen... het gaat niet zo goed meer met je
Maximo
Posts: 9.111
Vorige winter kon ook iedereen naar de apotheek die dacht dat Ferrari zo'n stap kon maken om ook races te winnen.
Dus waarom zou Renault of Honda geen grote stap kunnen maken deze winter?
Qua chassis durf ik het wel aan dat RB in 2015 het beter voor elkaar had dan Ferrari, dus met een flinke extra dosis vermogen is de aansluiting zo gemaakt.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Honda zal zeker een grote stap maken (vooruit ;)), nog niet het podium op denk ik, hooguit in een hele gekke race misschien . Renault heb ik het idee van dat die nu gewoon even de kat uit de boom kijken wat de nieuwe regelementen gaan brengen en dan die PU helemaal opnieuw gaan ontwikkelen. RedBull zijn gewoon DE meesters in het ontwerpen van hele goede chassis' en aero, en vooral ook het effectief doorontwikkelen tijdens het seizoen is hun kracht. Daarin zijn ze beter dan welk team ook.
MightyMax
Posts: 838
Begin wel een betje bang te worden dat het verschil tussen de 2016 Ferrari PU en de versie van 2015 wel eens erg groot zou kunnen zijn qua vermogen. Dat is dan wellicht dus slecht nieuws voor Toro Rosso. Gelukkig was de betrouwbaarheid van de 2015 PU wel vrij goed.
Maximo
Posts: 9.111
Voorlopig bestaat ook nog de kans dat de nieuwe Ferrari motor op de baan helemaal niet betrouwbaar blijkt in het nieuwe chassis.
Drankorgel
Posts: 744
str ontwerpen hun eigen versnellingsbak, zou zomaar kunnen dat ze de "probleempjes" bij Ferrari pu ook zelf kunnen oplossen, met als gevolg een 2015 blok zonder problemen met max prestatie.
schwantz34
Posts: 38.436
yes Seb, another flag at Maranello! Vieze Tiete, Vieze Tiete!!!!