Kubica: "Waarom valt het nu pas op dat inhalen moeilijk is?"

Ten dele heeft Kubica gelijk; in het recente verleden zijn er altijd weinig inhaalacties geweest. Maar kijk je terug naar 20, 30 jaar geleden, dan was er zat te beleven op de baan.

hulde aan deze man.

Ik heb Kubica hoog zitten als coureur, vind het daarom wel grappig dat noujuist hij dit zegt, ik heb weinig inhaal acties van hem gezien dit seizoen. Maar sluit me zeker aan bij zijn woorden al vond ik dat in Bahrein nog niet het geval.

En toch waren er die 32 inhaalbewegingen hadden gemaakt in de 1ste 4 GP\'s . . . Akkoord, het blijft niet evident en het is ook sterk afhankelijk van het circuit en ... de aero. Die aero zouden ze volgend jaar veranderen (geen dubbele diffuser en F-duct meer toegelaten) + daarbij komt het KERS knopje om het inhalen te bevorderen. Dan kan je nog meer verwachten en zullen we zien wie hier ècht goed in is en wie liever verkiest erachter te blijven rijden tot aan de pitstops.

inhalen is gewoon moeilijk vooral dit jaar me de paar tienden verschil

Ik vind het helemaal best hoe het nu is, dit is ten minste racen. Als ze elkaar makkelijker in kunnen halen heb je toch echt minder spannede gevechten. En dat gedoe met verstelbare achtervleugel enzo, mogen ze van mij doen alleen zie zelf niet in waarom dat het inhalen zou bevorderen. Beide coureurs kunnen hem toch allebei op het zelfde moment verstellen. Maar het zou in ieder geval voor meer topsnelheid moeten zorgen.

Hij heeft met zijn maatje Alonso gepraat want die zei een tijdje geleden ongeveer hetzelfde.

Misschien dat genoeg is geweest en tijd om iets er aan te doen??

Uuuh, Kubica ... Ik wil niet heel veel zeggen maar je vriend Lewis heeft dit jaar al 40+ overtakes op zijn naam staan, waarvan 32 in de eerste 4 races. En dan had McLaren niet eens de snelste auto. En het zijn niet alleen de nieuwe teams die hij de oren gewassen heeft, van Button tot Massa, van Alonso tot Vettel.

Je kan zeggen wat je wilt, maar het inhalen heeft ook wel wat met de coureur te maken. Het is misschien moeilijk, maar als het makkelijk was, had het geen F1 geweest. Je moet het ook wel een beetje afdwingen.
Je kan zeggen dat de inhaal acties tussen bv Vettel/Webber en Button/Hamilton kwam doordat ze zuinig aan deden of what so ever, maar ze moeten er wel voor gaan.

Even in het midden latend wat Kubica zegt (hij heeft gelijk, alleen zijn er dit jaar nog minder positie wissels, omdat er niet meer getankt mag worden: inhalen in de pits is misschien minder spectaculair), maar die opmerking over de verstelbare achtervleugel is veel opmerkelijker...
Geeft dat niet een vergelijkbaar effect als de F-duct, namelijk het aanpassen van de effecten van de vleugel? In dat geval denk ik dat de F-duct toch een stuk veiliger is... Want als een F1 auto zijn achtervleugel verliest (en dat is met een scharnierende vleugel veel makkelijker) dan is de auto pas echt onbestuurbaar... Ik heb al een aantal van dergelijke ongelukken gezien, met die van Ratzenberger natuurlijk als dieptepunt (Monza \'94, zelfde weekend dat B. Senna overleed).

OEPS: natuurlijk A. Senna natuurlijk. Moest nog even goed wakker worden, geloof ik.

afgezien van wit kubica hier zegt vind ik dat er elk seizoen weer regels en verboden bij komen die de sport en de ontwikkeling niet ten goede komen

niet meer tanken, 1 merk band, veel van de aerodynamische snufjes worden verboden, jammer!

en dan willen ze nu ook alweer een standaard achtervleugel gaan monteren lijkt me leuk alles en iedereen in de zelfde auto leuk??

laten we er dan gewoon helemaal mee stoppen en koop voor volgend jaar gewoon 26 clio 2.0l dan heeft iedereen een gelijke auto
want daar gaat het langzaam naar toe iedereen gelijk en iedereen het zelfde

formule 1 is toch de sport met de allernieuwste ontwikkelingen en innovaties?


sorry ik wijk een klein beetje van het bericht af

Bij Ratzenberger was het echt de achtervleugel... Zonder voorvleugel hebben de auto\'s ook problemen, maar zonder achtervleugel zijn het pas echt ongeleide projectielen. En hij verloor hem op 1 van de snelste stukken van het toenmalige Monza. (Daarna zijn er chicanes bijgekomen om de snelheid iets meer te onderdrukken...)

Ik wil verder niet vervelend doen, maar sinds de invoering van verbod tanken is er in de afgelopen 20 jaar niet meer zoveel ingehaald :s ... We zitten momenteel op een gewogen gemiddelde gelijk aan de jaren 80.

Klopt, en wat mij betreft mogen de teams veel ontwikkelen, maar zou het toch goed vinden als ze een standaard achetrkant in zouden voeren die geen drag veroorzaakt waardoor slipstreamen weer mogelijk word. Dan wordt het pas echt weer spannend en krijgen we weer situaties waar coureurs dicht op elkaar racen wat mooie gevechten en spectaculaire inhaalacties bevorderd. Natuurlijk kunnen de coureurs zich dan ook wel eens vergalloperen en op de ander vliegen maar dat is racen. Toch?