Ricciardo bevreesd voor 'heel saaie races' in 2017
- Gepubliceerd op 12 apr 2016 09:41
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing-rijder Daniel Ricciardo heeft zich aangesloten bij de steeds groter wordende groep coureurs die vraagtekens plaatst bij de reglementen voor 2017. De intentie is om de downforce voor volgend jaar fors toe te laten nemen zodat de rondetijden flink omlaag gaan, maar er bestaat alsmaar meer angst dat dit ten koste zal gaan van de actie op de baan.
Ricciardo deelt die mening. "Wat het tempo, de snelheid van de race betreft, die moet wel wat omhoog. Het mag allemaal wel wat intenser. En ik zou graag de mogelijkheid hebben om meer te pushen in de snelle bochten. Maar ik wil niet een hele lading extra downforce en dat ik dan niet meer in staat ben om vlak achter een andere auto te rijden. De kwalificaties zouden wel leuk zijn, maar ik ben bang dat de races dan heel saai worden."
"In een ideale wereld, of het nou via extra grip vanuit de banden of wat dan ook is, laten we de snelle bochten meer over aan de coureurs. Toen ik in 2009 voor het eerst testte in Jerez kon ik zover gaan als ik zelf wilde of durfde in de snelle bochten. De auto bleef wel aan het asfalt geplakt, het was maar hoe ver ik bereid was te gaan. Ik heb het gevoel dat we tegenwoordig bij veel bochten op de kalender al snel tegen de limieten van het materiaal aanhikken."
Trending nieuws
-
Verstappen allesbehalve tevreden: "Alsof we rijden op ijs"22 nov 2024 09:09
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
-
'Andretti dicht bij deelname aan Formule 1'22 nov 2024 09:46
-
Ferrari en Mercedes hebben vloer aangepast na ingreep FIA22 nov 2024 08:36
16
Reacties (32)
Login om te reagereniOosterbaan
Posts: 1.893
Het is toch duidelijk sinds Bahrein, deze auto's kunnen die snelle rondetijden wel aan.
Maar het mee moeten gaan van 4/5 wedstrijden en de max fuel flow beperkt de racesnelheid gewoon enorm. Dus het enige wat ze hoeven te doen is iets meer motoren toestaan en hogere fuel-flow en Bob is de broer van je vader.
M.Schumi
Posts: 2.113
Dat en ground effect zorgen voor spannendere races.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Bredere banden, meer mechanische grip en minder downforce. Zorgen dat auto's elkaar kunnen volgen. Het liefst ook een meer brandstof. Volgens mij is het allemaal niet zo ingewikkeld.
neor2
Posts: 1.543
Precies, het grote probleem is dat de snelle jongens altijd bang zijn hun voorsprong kwijt te raken.
Red Bull zal tegen stemmen wanneer aerodynamica beperkt wordt, Mercedes zal tegen stemmen wanneer er wijzigingen mbt de motoren worden voorgesteld, Ferrari zal tegenstemmen als hun speciale status die een riante bonus oplevert in het geding komt... etc.
Op deze manier kunnen ze de sport nooit verbeteren, alles wat nodig is om de show te verbeteren kent wel een tegenstander en de constructeurs denken alleen maar aan hun eigen belang.
gp
Posts: 4.799
@Neor2 olgens mij heb ik zowel Wolff als Hamilton Hetzelfde horen zeggen. Meer mechanische grip en minder downforce.
Stitch
Posts: 6.094
Het is inderdaad niet zo moeilijk en het wordt van alle kanten erkend dat het systeem om voor te gaan zou moeten zijn meer mechanische grip, minder aerodynamische grip en daarvoor in de plaats het ground effect (om het verlies aan downforce door minder aero te compenseren). Dat is wat close racing bevordert en tegelijkertijd heeft men geen DRS meer nodig. Echter ik vermoed dat Ricciardo zal door zijn team wel op het matje worden geroepen voor zijn uitspraken hier omdat het juist Red Bull is dat dit tegenhoud...
z0mer
Posts: 2.104
Sorry hoor, maar mag het inhalen aub wat moeilijker worden. Dit kan ik nog moeilijk inhalen noemen, ze rijden er gewoon voorbij voordat de bocht komt, kunnen soms zelfs nog een ideale racelijn aannemen. Ik hoef niet 500 van dit soort inhaalacties te zien, ik zie liever dat iemand echt risico moet nemen om iemand in te halen, daar draait het om.
neor2
Posts: 1.543
@GP: Klopt, Mercedes zal dat niet erg vinden zolang hun sterkste punt maar geen grote veranderingen hoeft te doorstaan. Bij Mercedes is dat de motor.
Minder downforce zal de voorsprong van Mercedes waarschijnlijk alleen maar vergroten, en zal Red Bull minder gevaarlijk maken. Toch bijzonder dat ze met een motor die nog steeds wat tekort komt er toch zo dicht bij zitten.
Zoals Ecclestone al zei; met een Mercedes motor hadden ze races kunnen winnen bij RBR.
Carrinthe
Posts: 1.359
@ZOMER
Dat is een kwestie van DRS afschaffen, iets wat prima kan wanneer men met ground effect en bredere banden gaat werken.
J. Villeneuve
Posts: 6.543
Om de show te verbeteren stel ik voor om alle voorstellen om de show te verbeteren in trekken of terug te draaien...
Prometheus
Posts: 1.412
Tegenwoordig leren alle grote organisaties om de belangrijkste stakeholders te betrekken in besluitvorming procedures en veranderingen. Waarom? Omdat zij degene zijn die als eerste geraakt worden door veranderingen en ze positief moeten uitdragen naar de buitenwereld, indien zij niet meegenomen worden kan dit zelfs averechts werken (lees kwalificatie etc). Ik zeg niet dat rijders mee moeten beslissen, maar ze moeten absoluut betrokken zijn in werksessies rondom eventuele aanpassingen. Dat dit niet gebeurt getuigd van amateurisme in de F1. Dit heeft niets met macht te maken, maar met structuur, organisatie en effectiviteit van de besluitvormers.
Prometheus
Posts: 1.412
dan doel ik met name over de aanpassingen van de regels voor 2017.
Rene666
Posts: 216
Met alle respect, volgens mij is dit onzin. Ik ben het er volkomen mee eens dat de rijders momenteel de juiste dingen roepen maar dit zou toch ook door de beleidsmakers geroepen moeten worden. Je hebt toch geen Ricciardo, Hamilton, Vettel of wie dan ook die dit roept? Het signaal is duidelijk door de groep afgegeven, nu is het aan de bobo's om er de juiste dingen mee te doen. Er zijn toch genoeg knappe koppen die juist regels kunnen neerzetten die juist het inhalen bevorderen? In alle artikelen die de afgelopen tijd voorbij zijn gekomen over dit onderwerp is al zo veel genoemd, dat kunnen die jongens toch ook bedenken....
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik heb er ook mijn twijfels bij, met alle inspraak die teams vandaag de dag hebben is het al schier onmogelijk voor de fia om wijzigingen in het regelement door te voeren, en dan zou je coureurs ook nog in de besluitvoming betrekken door hen te raadplegen? Ik weet niet of dat een succes is.
Bovendien zie ik coureurs ook helemaal niet als de aangewezen personen om zich met de koers van f1 te bemoeien, ik wil niet zo ver gaan als Villeneuve dat ze hun mond moeten houden, ben op zich wel geïnteresseerd in hun visie, maar tot daar aan toe.
Bovendien vind ik dat de f1 actiever moet zijn met enquêtes en op social media om in grote lijnen vast te stellen wat het publiek (de fans) nou eigenlijk willen zien, want ik ben in de veronderstelling dat het daar grotendeels om draait, en dat in het belang van teams/sponsors kortom de hele sport is.
Stitch
Posts: 6.094
@Rene666: sterker nog, dit hoeven ze niet te bedenken. Dit weten ze allang. Het gaat er echter om dat HUN teambelang word gediend en omdat dit per team verschillend is, komt er nooit een eensluidende beslissing die ervoor zorgt dat hetgeen iedereen weet, ook geimplenteerd word. Kortom: geld regeert en het gezonde verstand laat men thuis...
Prometheus
Posts: 1.412
Met alle respect...volgens mij is dit juist de kern. Ik vind het persoonlijk waanzin om niet de meningen te betrekken van rijders, en met name rijders die ervaring hebben van voor de 'v6' periode als daarna. En dan heb ik het juist over onderwerpen die rijders ervaren in hun auto...je kan mij niet wijsmaken dat een engineer/techneut weet/voelt hoe het is om met volle snelheid in een bocht in te halen etc...alleen data is onvoldoende.
Stitch
Posts: 6.094
@Prometheus: Naar hun mening vragen ja, daar kunnen goede ideeën uitkomen. Echter niet mee laten beslissen in de besluitvorming. Dit heeft geen zin omdat ze A: door hun werkgevers opgedragen zullen worden hoe ze moeten stemmen en B: (hier geef ik Jean gelijk) er zijn al teveel partijen bij de besluitvorming betrokken, waardoor er nooit een eensluidend besluit kan worden genomen met als enige positieve uitzondering de terugkeer naar het oude kwalificatieformaat (uitzonderingen bevestigen de regel). Echter ook dat was niet unaniem en ik denk niet dat BE en JT zich nog een keer zullen laten dwingen hun broek zover te laten zakken. Dat zou hun toch al tanende machtpositie nog verder ondergraven.
Prometheus
Posts: 1.412
@Stitch en JE...volgens mij zei ik ook expliciet dat rijders niet mee moeten beslissen, maar wel meedenken...dus we zitten op 1 lijn...
Maximo
Posts: 9.127
@PROMETHEUS.....
"Tegenwoordig leren alle grote organisaties om de belangrijkste stakeholders te betrekken in besluitvorming procedures en veranderingen".....
Doel je dan op de EU? ?!?!??!?!
Met alleen de grote aandeelhouders en financierders wordt rekening gehouden, maar de werkbijtjes (in de F1 de courerus en de fans) daar trekt helemaal niemand zich bovenin wat van aan.
Klapband
Posts: 366
Ricciardo wil dus de dubbele-diffuser's en/of de V8's terug, er is na die tijd namelijk niet veel anders verandert sinds '09.
Om de bredere banden te laten werken heb je meer downforce nodig, daarom zijn de voorstellen niet alleen voor bredere banden, maar ook voor een beperkte verhoging van de downforce...ik vraag me dan ook af wat hij nou echt wil, hij spreekt zichzelf namelijk nog al tegen, wil hij nou sneller door de bochten gaan om dan meer zelf de limieten te kunnen op zoeken of niet ?
Stitch
Posts: 6.094
Dit is ook met het groundeffect mogelijk. Dan heb je die Aerodynamische druk niet echt meer nodig.
Klapband
Posts: 366
@Stitch, zoek even naar het net uitgekomen artikel, "Paddy Lowe on the science of F1 overtaking and what it means for 2017."
Het is wel grappig dat juist Ricciardo vraagt om minder downforce, iets wat nou net in het voordeel is van Red Bull...is hij soms bang om Wereldkampioen te worden?
Ferennis
Posts: 19
Ik zeg het nogmaals, zolang Pirelli banden blijft maken die snel slijten, dan zal de race snelheid veel lager blijven liggen dan de kwalificatiesnelheid. Enige optie is om dit te verhelpen is het tanken weer in te voeren of een verplicht aantal pitstops per race met banden waar men op kan pushen.
Progames1981
Posts: 1.555
Vind de races wel prima eigenlijk. Natuurlijk jammer dat Mercedes zo dominant is, maar ja.
Het enige wat ik graag zag, geen fuel flow limit, maar vast aantal liters per race, geen toerenbegrenzer en de top 3 in wk-stand extra ballast, de beste komt toch wel bovendrijven! 3 compouns per race maakt t extra leuk vind ik..
Caramba
Posts: 5.786
Ik denk dat men in dit opzicht best naar coureurs mag luisteren. Het is inmiddels zo vaak gebeurd dat men vanachter de groene tafel wat beslist zonder de consequenties volledig te overzien.
Maximo
Posts: 9.127
Met dat Max een stoeltje kreeg in 2014 riepen alle coureurs in koor dat de huidige F1 veels te makkelijk te besturen is en nu komt Ricciardo met dat het eigenlijk toch niet zo is......
Dat het inhalen lastiger wordt vind ik wel jammer, alleen meer vermogen zou de beste oplossing zijn geweest wat mij betreft, maar Riccardo had dan in 2014 ook wel mogen roepen dat de huidige F1 auto's soms wel op de limiet zitten. (wat volgens mij niet het geval is)
Caramba
Posts: 5.786
Ik vind het prachtig hoor, bredere banden. Maar wat betekent dit voor het strijdbeeld? Daar heeft men maar heel weinig inzicht in. Het is allicht verstandig om na te gaan waarom men destijds naar smallere banden is overgestapt.
Dat was volgens mij om het coureursaandeel te vergroten. Met smallere banden kon men het surplus aan power niet kwijt dus werd men gedwongen voorzichtiger met het gas om te gaan. Later werd dit weer teniet gedaan door traction control-achtig motormanagement.
Bredere banden zorgen niet alleen voor meer grip in de bochten maar maken ook de beheersbaarheid van het vermogen makkelijker. En de vraag is, willen we dat of niet? Wellicht moet je dit met andere maatregelen tegen gaan.
Zelf ben ik groot voorstander van afschaffing van stuurflippers/ semi-automatische versnellingsbak.
Maximo
Posts: 9.127
Weg met stuurflippers en semi-automatische versnellingsbak ben ik met je eens.
Maar denk dat meer vermogen, downforce, snelheid ook meer ruimte kan bieden aan de betere coureurs om zich te onderscheiden.
Laten we eerst maar eens zien hoe die dingen het gaan doen, kijk er wel naar uit.
MacGyver
Posts: 3.811
Er is giga veel downforce te winnen met ground effect een fixed wing en de FiA zou er verstandig aan doen een gerespecteerd aerodynamicus alla rory byrne in dienst te nemen als adviseur om bepaalde aerodynamische elementen die bewust voor vuile lucht zorgen achter een auto zodat je er niet dicht achter kan kruipen en rijden zonder verlies aan downforce te verbieden.
Een winnende auto kun je ook maken door em vooraan de grid te parkeren en daarna zorgen dat je niet ingehaald kan worden.
Active suspension en bredere wielbasis geeft ook meer grip, dit zijn geen driver aids zoals stuurbekrachtiging, ABS, traction control, fly by wire alles, flippers aan het stuur
BeaR
Posts: 1.695
Eigenlijk ongehoord dit en lijkt weer typisch F1. Misschien zit ik er wel helemaal naast, dan hoor ik dit graag.
Die wijzigingen zijn al zo'n jaar bekend, en ondanks dat ik het er mee eens ben, waarom dan weer vlak voor de deadline met die protesten komen terwijl dit vorig jaar ook al bekend was.
Lijkt onderhand afgesproken werk.
Maximo
Posts: 9.127
Eens, als de coureurs nu beginnen te mekkeren, dan zijn het een stel hersenloze schapen dat door hun teambazen op commando beginnen te blaten.
Was er dan vorig jaar over begonnen.
trucker0werner
Posts: 399
extra downforce is wel heel dom.
minder downforce en 25%-50% extra motor vermogen
tevens 1ste rijder heeft 100% brandstofverbruik per uur
daarna 1% erbij, voor elke rijder er achter, bij 1 sec. afstand verwdijnt dat. zo krijgen de b-teams toch een mogelijkheid om met de eerste rijders te strijden.