Nog geen akkoord over toekomst van Formule 1

Tussen de tranen door is het toch leuk te lezen dat het tokensysteem vervalt.

Het 'McLaren-model houdt in: voorvleugel van 1650 naar 1800 mm, voorbanden van 245 naar 305 mm, breedte van de wagen van 1800 naar 2000 mm, breedte van de body van 1400 naar 1600 mm, achterbanden van 325 naar 405 mm, achtervleugel van 750 naar 950 mm (en 200 mm lager, dacht ik)
Dit lijkt mij een pakket wat meer mechanische grip oplevert en minder aerodynamisch. Wat mij betreft een stap in de goede richting.

Het enige positieve wat ik lees is het afschaffen van het tokensysteem..

Voor 2017 zakt de prijs met 1 miljoen euro en voor 2018 nog eens met 3 miljoen euro. Maar er is nu geen maximumprijs want de klantenteams betalen 20 miljoen of meer.

Daar klopt geen drol van, als er nu geen maximum prijs is hoezo gaat de prijs dan zakken vanaf 2017?

Waarom is het vervallen van een tokensysteem goed? Brengt dit niet automatisch met zich mee dat een Mercedes en Ferrari kunnen doen wat ze willen waardoor er alleen maar weer meer verschil komt tussen de verschillende motoren en dus meer verschil tussen die 2 teams en de klantenteams?

Ik vind het prachtig, lagere achtervleugel en breder, breder chassis, bredere banden en tokenvrij. Het ploffen der motoren kan weer beginnen in 2017. Hopelijk krijgt Renault en Honda haar zaakjes op orde en gaan de zilverpijlen met groot kabaal naar de Filistijnen.

Te weinig leden kwamen opdagen... tsja... zo kom je wel tot het nemen van de noodzakelijke beslissingen.

Gewoon verplichten aanwezig te zijn bij zulke belangrijke bijeenkomsten zou ik zeggen.

Klinkt toch al goed hoor!

Vooral die laatste alinea over de motoren vind ik een goed plan :)

3 Motoren !? per seizoen ... dat is het toerental terug schroeven naar 8000 p/M dan om je motor te sparen ! ... denk dat ze er in 2018 wel zullen uit zijn voor de regels van 2017 ;)

Stemmen via fax? Waarom eigenlijk niet via rooksignalen? ;-)

"In 2018 betalen klantenteams minimaal 16 miljoen euro voor de krachtbronnen."

Het lijkt me dat dit maximaal moet zijn?

Allereerst wil ik mezelf even voorstellen!
Ik ben dus ridertje en ben al jaren bekend met de F1, we hebben in het verleden ook een race sim site gerund en heb zelf ook actief geracet op de computer Haha.
Ik heb ook de laatste F1 race op Zandvoort meegemaakt, weliswaar als kleine jongen.

De reden dat ik hier een account gemaakt heb: Ik vind hier iedereen netjes met elkaar omgaan, respectvol, en niet iedereen heeft de neiging iemand te verbeteren in het Nederlandse taalgebruik, mijn taal gebruik is ook niet optimaal, helaas. Maar je kan ook niet goed in alles zijn:)

Ontopic: Afschaffen tokensysteem is alleen goed voor rijke fabriekanten, en zal resulteren in het eindeloos testen in de fabriek, wat weer zeer hoge kosten met zich mee gaat brengen vooral omdat je maar 3 motoren / coureur/ jaar mag gebruiken.
Dus Ferrari, Mercedes, Renault, en Honda gaan gigantisch veel geld uitgeven om een motor te maken die precies 7/8 races mee gaat.
Daardoor gaan de klantenmotoren nog meer achteruit, want die moeten (veilig) verkocht worden! Auto's die er agressiever uitzien juich ik ook zeker toe, verder moeten ze niet weer teveel veranderen, want de show met de nodige inhaal acties is tot nu toe echt wel goed dit jaar!

@NBTT
Ja, lijkt mij ook, of hebben we alweer een addertje onder het Mercedes/Ferrari gras gemist?

Het grappigste eraan is nog dat ze opnieuw gaan proberen te stemmen.... Per fax! Ik lig in een vouw van het lachen, als ze nou ook nog de reglementen uit begin jaren 80 erbij pakken wordt het nog wel wat

Ik ben zeer benieuwd wat hieruit gaat komen. Weet iemand wat de normale gang van zaken is betreft het kunnen ontstaan van een overeenkomst. Moet iedereen het met elkaar eens worden? Geldt er een meerderheid van de stemmen (met in het achterhoofd een Vetorecht van Ferrari)?

Ik hoop persoonlijk op het laatste, aangezien Mercedes anders dwars gaat liggen. Mercedes is al sinds medio vorig jaar vol propaganda aan het verspreiden. Als er één team is dat alles te verliezen heeft bij andere reglementen, dan is het Mercedes wel. Daarom wil Mercedes zo dicht mogelijk bij de huidige reglementen blijven. Daarom zou het McLaren- Model opeens negatief zijn. Daarom zou Ferrari nu constant de hemel in geprezen worden, om te verhullen dat Mercedes nog altijd zwaar dominant is.

Om op dat laatste in te haken, ik ben er heilig van overtuigd dat Mercedes iedereen belazerd met de prestaties die men momenteel neerzet op de baan (met name kijkend naar Rosberg, aangezien die stabiele en probleemvrije races heeft gehad). Mercedes kan mijns insziens nog veel sneller gaan, maar doet dit (deels) bewust niet om de concurrentie geen extra munitie te geven in de onderhandelingen over o.a. het McLaren-Model. Mercedes weet ook dat té dominante teams altijd met nieuwe reglementen worden teruggefloten. Door bewust niet met de maximale settings te rijden tijdens de GP's lijken Ferrari en Red Bull steeds dichterbij te komen, waardoor iedereen verwacht dat Mercedes tijdens of na dit seizoen misschien de voorsprong kwijt is. In werkelijkheid kan Mercedes nog wel een stuk sneller gaan. Dit is vooral goed op te merken tijdens de kwalificaties. Mercedes heeft overduidelijk een bolide die in leidende positie sterk is, maar in verkeer niet (zie de gebrekkige inhaalraces van Hamilton). Het is dan ook zeer belangrijk voor Rosberg en Hamilton om op de voorste rij te starten. Telkens rijden Rosberg en Hamilton een scherpe tijd tijdens hun eerste run in Q3. Wanneer Ferrari en/of Red Bull niet binnen 3 tienden lijken te kunnen komen van die tijden van Rosberg en Hamilton, dan grijpt Mercedes niet in en zijn Rosberg en Hamilton vrij om hun tijd nog een keer te verbeteren. Meestal halen zij er dan 1 tiende, maximaal 2 vanaf. Maar zodra Ferrari en/of Red Bull opeens wel in de buurt komen van de tijden van Rosberg en Hamilton van hun eerste run in Q3, dan zie je direct dat Mercedes ingrijpt. De heren aan de pitwall lijken serieuzer te kijken, er lijkt meer spanning te zijn in de pitbox en er lijkt een bepaalde setting opeens wel ingeschakeld te mogen worden bij de coureurs. Gevolg: Rosberg en Hamilton kunnen dan standaard opeens 4 tot 6 tienden sneller rijden om zo (extra) zeker van de voorste rij te zijn. In de race zie je dit ook vaak na een safetycar situatie, waarbij de Mercedessen dan opeens zoveel sneller kunnen dan ze eerder in de race konden. Dit wordt dan uiteraard gegooid onder het kopje 'we hebben genoeg brandstof gespaard tijdens de safetycar om nu harder te kunnen', maar de verschillen lijken daar té groot voor te zijn. Voor de concurrentie geldt dat 'kopje' dan immers ook. Die paar ronden dat Mercedes het veld compleet zoek rijdt kan gebruikt worden om de overwinning veilig te stellen om vervolgens weer in veilige modus verder te rijden.

Uiteraard heb ik voor het bovenstaande 0,0% hard bewijs, maar met name de gebeurtenissen in de kwalificaties zijn té toevallig en té stelselmatig. Nu geloof ik sowieso al niet in toevalligheden, waardoor het mij niets zou verbazen als ik dicht bij de waarheid kom met de bovenstaande theorie (schiet hem overigens gerust lek hoor als je het een waanzin verhaal vindt!).

Maak ik jullie boos als ik zeg, doe maar wat meer batterijen voor nog meer paarde krachten uit de elektra motor , en de benzine motor verkleinen naar 1000cc maximaal een 4 cilinder met maximale toerental van 7000 tpm, en maar 50 kilo benzine per race verbruiken. topsnelheid mag niet boven de 240 kilometer per uur zijn. tja dat is 1 goed voor het milieu 2 goed voor de veiligheid 3 minder lawaai . 4 geen hallo meer nodig 5 goedkopere motor. een 12 cilinder lijkt mij duurder dan een 4 cilinder. kortom meer stroom minder benzine. dat is de toekomst, maar wel 60 tokens alleen op de electra motor,,,dit typ ik zonder te lachen. sorry....ach, we horen het wel op 31 april uit komt.

tja, wat dan... geen nieuwe richting op gaan is ook een richting op gaan!!