Auto's van Red Bull en Ferrari conform de regels
- Gepubliceerd op 14 jun 2016 09:41
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft niets onreglementairs aangetroffen bij de wagens van Red Bull Racing en Ferrari. De federatie heeft de auto's van de top vijf uit het constructeurskampioenschap extra gecontroleerd op het doorbuigen en bewegen van de vleugels. Alle bolides zijn door de keuring gekomen, meldt Autosport.
De extra controle werd ingegeven door berichten dat de achtervleugel van Ferrari en de voorvleugel van Red Bull Racing op hoge snelheid te veel zouden bewegen. Dat zou de luchtweerstand verminderen, waardoor de topsnelheid hoger komt te liggen. In artikel 3.15 van de Technische Reglementen staat echter dat aerodynamische onderdelen niet mogen bewegen.
De FIA onderzocht dit en onderwierp de teams in Canada aan zwaardere tests dan gebruikelijk om te zien of de vleugels te flexibel waren. Alle auto's doorstonden de controle en zijn dus conform de regels. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "Onze auto heeft de keuring doorlopen, alles is gecontroleerd en er zijn geen problemen met de RB12."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (32)
Login om te reagerenDale U
Posts: 1.635
Zal me niets verbazen dat Mercedes dat balletje stiekem heeft neergelegd bij de FIA, die krijgen het toch een beetje benauwd.
waylon
Posts: 2.285
Of McLaren in de persoon van Dennis.
goforit
Posts: 36
Toto volt de Aden van red bull en Ferrari in de zijn nek
Menzen gaan gekke dingen doen met gehijg in hun nek
waylon
Posts: 2.285
@goforit: Hoeveel volt in Aden?:-)
DutchF1
Posts: 12.432
Volgens mij heeft Paul Stoddart de FIA ingefluisterd, hij had toch niets te doen :)
Pietje2013
Posts: 9.060
Of de Common Linnets in de persoon van Ilse de Lange
f1 benelux
Posts: 4.090
Stond Lauda er vroeger niet om bekent? Het was toch hij die Hunt liet diskwalificeren in '76 (British Grand Prix) ... Ik zet in op Niki ;)
kajin
Posts: 193
Nou die hoeven zich geen zorgen te maken,pakken in de aankomende race alleen al door de motor 1,2 sec
Richardt.
Posts: 1.531
Dit komt eens in de zoveel tijd voorbij. Op de onboard camera's is duidelijk te zien dat er iets van flex in de vleugels zit bij de meeste teams.
Bij de controle door de FIA voldoen de auto's dan telkens weer, prima dus.
M.Schumi
Posts: 2.113
Ik denk dat de vleugels onder die druk en snelheden altijd wel iets of wat bewegen!
Pieterzji
Posts: 978
Sterker, als het niet buigt, met de klappen, dan barst het wel. vraag maar aan Haas
Richardt.
Posts: 1.531
@ M. SCHUMI. Precies en of de teams dat nou bewust zo ontwikkelen en er dus voordelen mee halen of niet is niet relevant.
De FIA heeft een testprocedure die voor iedereen gelijk is en de vermelde teams voldoen aan deze procedure, zelfs als deze zwaarder dan toegestaan worden getest.
Zo als gezegd komt dit verhaal eens in de zoveel tijd voorbij en is er telkens niets aan de hand.
Roy
Posts: 2.172
Als je zelf iets onderzoekt/test, als Fia zijnde, dat wordt goed bevonden, dan kun je niet achteraf anders beweren. Het is de KNVB niet ;)
JV
Posts: 2.662
Voortschrijdend inzicht.
arno.hacken@selfkant-tueddern.de
Posts: 4
vlgs mij zijn ze slim genoeg deze "beweging" te "controleren" :D
Pepsi Max
Posts: 558
Groen licht
Frank F1
Posts: 8
De testen van de RB12 met een korte voorkant(neus), weet iemand wat de voordelen daar van zijn?
KiekisNL
Posts: 1.960
iets met de downforce geloof ik, minder vuile (turbulentie) lucht
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.567
Ging om minder drag onder de auto
Senninha1981
Posts: 1.847
Die vleugels van Haas zijn pas flexibel... die knallen alle kanten op, vooral die achtervleugel ;)
joop
Posts: 1.345
hahaha, ja inderdaad. Die zijn zooooo flexibel, ze kunnen zelfs 20 meter van de auto weg bewegen......... ;)
OrangeArrows
Posts: 3.058
Blijft een kat en muis spel. Red bull loopt toch weer een stap voor op de FIA.
BJBoes
Posts: 114
typisch dit begint een beetje te lijken een soap, eens in de zoveel tijd is het weer raak. en gek genoeg is het altijd red bull die in aanmerking komt voor een dergelijk onderzoek! Ik zeg Adrian weet gewoon waar hij mee bezig is!
Maar dan anders want de materialen die worden gebruikt zijn hoofdzakelijk carbon onder hoge druk buigt dat altijd! Ook bij andere teams is te zien dat de vleugels dan ruim een centimeter of wat "werken". Wat maakt het red bull dan zo een apart geval! Ik wil wel is weten wat deze teams die dit claimen ... zien! want daar hoor je ze nauwelijks over!
tis zo ie zo vreemd dat deze regel bestaat een vleugel die beweegt en dus een andere functie kan krijgen over hoge druk, kan namelijk nog wel is interessant zijn voor het "bad air" gedeelte wat er tegenwoordig ontstaan is. Helaas is ook dat jaren geleden door de via aan banden gelegd. En maar afvragen waarom er allemaal kunstmatigheden nodig zijn om inhalen te bevorderen. Gek he!
F1osaurus
Posts: 3.304
Helemaal niets vreemds aan. Het gaat er niet zozeer om dat het een beetje beweegt, maar als ze de boel expres zo construeren dat het beweegt om daar voordeel uit te halen dan is dat niet toegestaan. Dan kan de FIA de tests aanpassen om dat uit te bannen. Dat is al meerdere keren gebeurt in het verleden.
Die regels zijn er gekomen omdat er hele achtervleugels afbraken.
MR OBJECTIVE
Posts: 76
De krachten op de vleugels tijdens het rijden zijn heel anders dan wanneer de FIA dit onderzoekt (als de auto stilstaat). Vandaar dat de auto's gewoon legaal zijn volgens de FIA. Slim van Ferrari en Red Bull als de vleugels inderdaad iets meer "flexen" dan is toegestaan. Omdat het simpelweg niet te controleren valt.
The1Dijk
Posts: 409
Geen verrassing. Als ze eerder al door de test waren gekomen, zou het raar zijn als dat nu ineens niet zo was.
schwantz34
Posts: 38.757
Precies, ik heb niks gehoord van een regelwijziging voor het meten van de druk op de vleugels door de FIA.
F1osaurus
Posts: 3.304
De regel is dat je geen aerodynamisch voordeel mag halen uit bewegende delen aan de auto.
Daar zijn wat tests voor ontworpen om dat te zoveel mogelijk uit te bannen. Als teams dan een truc vinden om die tests te omzeilen dan staat in de regels vermeld dat de FIA de tests kan aanpassen:
3.17.8 In order to ensure that the requirements of Article 3.15 are respected, the FIA reserves the right to introduce further load/deflection tests on any part of the bodywork which appears to be (or is suspected of), moving whilst the car is in motion.
Niets vreemds aan dus en daar is ook geen regelwijziging voor nodig.
Maximo
Posts: 9.127
En als RB of Ferrari nu aan kop stond zouden ze vanaf Spa de regels aanscherpen
Maximiliaan
Posts: 2.969
Hebben ze destijds ook zoveel aandacht besteed aan de ophanging van MB ?
F1osaurus
Posts: 3.304
Je bedoelt toen ze FRIC ineens verboden omdat het idee was dat Mercedes daar enorm van profiteerde?
Maximiliaan
Posts: 2.969
Nee niet Fric, het was veel later ik geloof in 2015. Er is een keer een bericht geweest over een ophanging van MB. Was ook maar 1 bericht, daarna nooit meer iets gelezen. Iets over het vermoeden van een actieve ophanging.