Kritiek op beperkt radioverkeer laat de FIA koud
- Gepubliceerd op 22 jun 2016 10:41
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA is ongevoelig voor de kritiek op de regels met betrekking tot de communicatie tussen de rijders en de pitmuur in de Formule 1. De federatie is dan ook niet van plan om de beperkingen wat te versoepelen. Coureurs als Lewis Hamilton, Sebastian Vettel en Fernando Alonso noemden de reglementen voor radioverkeer na de Europese Grand Prix 'een lachertje'.
Die woorden hebben FIA-voorzitter Jean Todt ook bereikt, maar hij schudt de kritiek van zich af. "We zijn altijd van mening geweest dat rijders zonder zogenaamde hulpmiddelen moeten racen. Vorig jaar is nog unaniem verzocht om de restricties voor radioverkeer door te voeren, de coureurs moesten zich zonder assistentie zien te redden. Dit hoort bij die aanpak."
"Er valt misschien wat voor te zeggen dat de Formule 1-auto's te complex zijn, maar we hebben net een 24 uurs-race in Le Mans achter de rug en die bolides zijn veel gecompliceerder. Het is aan de teams en de coureurs om te werken en de kans op de best mogelijke performance zo groot mogelijk te maken."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
9
Reacties (35)
Login om te reagerenGamert
Posts: 740
Maar in de 24 uur klasses daar communiceren ze toch wel met de pitmuur?
"Vorig jaar is nog unaniem verzocht om de restricties voor radioverkeer door te voeren, de coureurs moesten zich zonder assistentie zien te redden. Dit hoort bij die aanpak." Oké hier heeft hij een punt, als men het er vorig jaar over eens was dat er restricties moesten komen, moet men niet zeuren wanneer de restricties niet in het voordeel zijn.
Melkman
Posts: 103
Dit balletje is gaan rollen door Sky, die zagen hoe (hun) Hamilton aan het rotzooien was. En het valt me op dat bijna altijd enkel de Mercedes rijders hier problemen mee hebben. Soms Ferrari. Het lijkt er dus eerder op dat daar de procedures te ingewikkeld zijn. Dan moeten ze maar 2 grote glimmende knopjes maken waar setting A en setting B is als het allemaal zo moeilijk is. Ik vind dit zo'n onzin!
reesfan
Posts: 143
Als ze ahv opmerkingen vanuit de pits de motor moeten afstellen, dan kunnen ze dit beter zoals vroeger vanuit de pits doen. De coureur kan dan weer dingen gaan doen die hij wel begrijpt n.l. het zo snel mogelijk met een auto een rondje rijden. Als ze dan toch gaan veranderen schaf dan ook die stupide brandstofregels af.
danny1977
Posts: 297
Of de coureur neemt de tijd om de settings te begrijpen.... alles word gedigitaliseerd in de wereld wij moeten daar ook maar aan wenne dus ook de formule1... het is niet anders en dan is het aan de teams on het zo beknopt mogelijk te maken... ik zit echt niet weer te wachten op de code taal uit de pits.... dat die weer heel de race besturen...
Remedy81
Posts: 5.886
@REESFAN: ik weet niet of je het een beetje gevolgd hebt maar het afschaffen van de brandstof limiet is al niet meer aan de orde. Waarom: Mercedes beging tegenwoordig al met minder dan 100kg omdat lift en cruise met een in het begin al ligtere auto sneller is dan de hele race planken met een volle tank. Al geef je ze 150kg ze gaan het niet gebruiken.
Patrick2289
Posts: 903
Goed zo ! Houden zo want zo worden saaie GP's ook nog eens leuk om te kijken, gezien Hamilton en Kimi.
Dp1998
Posts: 994
ze willen de sport aantrekkelijker maken voor de fans maar juist naar die doelgroep luisteren ze niet.
de Fia is meer bezig om de sport zo veilig mogelijk te maken dan de fans te entertainen.
Gamert
Posts: 740
Bedoel je met de doelgroep 'Max fans?' want alleen Max fans zijn voorstander van dit verbod. Totdat ze het bij RBR een keer verkloten...
Atlaz
Posts: 748
Ik vond het gestuntel van Hamilton het meest vermakelijke onderdeel van de race. Lewis zelf vond het levensgevaarlijk dat hij steeds naar zijn stuurtje moest kijken.
Dus waar heb je het eigenlijk over DP1998 ???
Calvinh
Posts: 2.263
Ik denk dat DP zijn mening weg wil zetten als die van "de fans".
NicoS
Posts: 18.215
Gambert,
Wederom een zure reactie, jij bent degene die Max erbij betrekt.....
Silversurfer
Posts: 65
Grappig dat ze het 'een lachertje' noemen. Volgens mij moesten ze niet zo lachen in de cockpit :)
Atlaz
Posts: 748
Het is aan de teams om de settings eenvoudiger en doeltreffender te maken.
Hamilton zei dat er misschien wel 100 verschillende settings zijn die hij onmogelijk allemaal kan onthouden. Waarom zijn er dan zoveel settings als de coureur er toch geen wijs uit kan. Hoeveel gebruikt een coureur er per race...? Geef een coureur slechts enkele standaardsettings, die hij zelf naar boven of beneden bij kan stellen.
M.a.w. maak het eenvoudig en investeer in 'bedieningsgemak'.
Cicero
Posts: 1.355
Dat is natuurlijk de eeuwige discussie tussen de techneut en de gebruiker.
De techneut wil gewoon zoveel mogelijk uit iets halen, in dit geval een auto+motor. De gebruiker (hamilton) wil dat ook wel, maar snapt niet hoe hij dit moet doen.
De techneut zal zich aan moeten passen aan de gebruiker, omdat dat degene is die de knoppen moet bedienen.
Calvinh
Posts: 2.263
Maar de gebruiker zal ook moeite en wil moeten tonen om het te willen snappen.
BJBoes
Posts: 114
laten we eerlijk zijn t word er nu niet bepaald gemakkelijker op! De FIA heeft dit ook over zich zelf afgeroepen. Om telkens maar weer restricties te gooien op nieuwe dingen/systemen, die dan volgens de organisatie weer een "oneerlijk voordeel" geven, bij het team dat bewuste ding/systeem weer het beste weet uit te voeren.
voorbeelden zat! een van de meest recente en dus ook de reden waarom er 2 draaiknoppen op het stuur zitten is engine mapping. eerder werd gewoon een engine map gebruikt voor kwali en later werd dat ding op ideale map neer gezet voor de race. toen mocht de map na de kwali niet meer aangepast worden. Maar blijkbaar is t geen probleem als de coureur die doet tijdens de race. dus komt er een knop voor de verschillende "motor standen" met low fuel, high fuel/weight dis, power straights en nog een aantal andere van dat soort pracht beesten. als je dan niet weet onder welke setting de juiste engine map zit dan kan je blijven zoeken wat je wil!
wat dacht je van de laatste verandering bij het starten van de race en de procedure bij het los laten van de koppeling op het stuur wat niet meer mocht. allemaal van die dingen waar weer iets "nieuws" voor terug komt op het stuur.
en maar afvragen waar die knoppen vandaan komen
Hemex
Posts: 1.307
Ik vraag me niet af waar die knoppen vandaan komen, ik vraag me af waarom ze erin zitten. Als dat stuurtje te ingewikkeld wordt voor de coureur zijn er 2 mogelijkheden: stuurtje vervangen of coureur vervangen. Ja, is nogal rigoureus, ik weet het. Maar een coureur die zijn auto (inclusief stuurtje) niet feilloos weet te bedienen is een gevaar op de weg.
BJBoes
Posts: 114
Hemex ik leg net uit waarom ze er in zitten, of in ieder geval waarom er een deel op die manier op geraakt is. ik zie dat voor een groot gedeelte ook als de schuld van de via met hun "regel drang" ze moeten is een keer bij zichzelf te rade wat de oorzaak van een "te ingewikkeld systeem" is ... das al jaren de trend! is niet zo en eens.
tuurlijk ben ik het ook eens dat het aan de coureurs de "schone" taak is om te weten wat wat doet! Maar das nu juist het probleem een engineer kan overnight de programmering op die knoppen nog aanpassen. precies wat er tussen vrijdag en zaterdag gebeurd is bij Mercedes zonder dat dat goed door gecommuniceerd is bij ROS en HAM ... of in ieder geval niet duidelijk genoeg want ook ROS heeft een aantal ronden in de verkeerde setting rond gereden. hij echter sneller bij de les dan HAM
BJBoes
Posts: 114
zo lekker aan het typen .. correctie "sculd van de FIA"
Hemex
Posts: 1.307
@BJBOES Ja, dat heb ik wel gelezen, en ik snap ook waarom ze er (nu) in zitten. Mijn punt is alleen dat als een coureur er niet mee overweg kan, ze er eigenlijk niet in zouden moeten zitten, want dan zouden ze het toch anders moeten oplossen. Het probleem wordt nu bij de coureur neegelegd, en die klaagt erover. Best, doe het dan anders. Ze kennen de regels, ze kennen de beperking van de coureur. Bedenk binnen die parameters een oplossing die geen problemen oplevert. Als dat bijscholing van coureurs is, dan moeten ze een coureur kiezen die dat aankan.
Nou lijkt het alsof ik Louis aan het bashen ben, en dat is eigenlijk helemaal niet de bedoeling. Ik wil alleen maar aangeven dat het NIET het probleem van de FIA is, want die stellen alleen maar regels op. Als er (nu of in de toekomst) auto's worden ontwikkeld die een astronautenopleiding vergen om te kunnen bedienen, dan moeten ze daarmee binnen de regels kunnen racen. Aan de teams om een werkbare oplossing te ontwikkelen. Als dat een paar miljoen extra kost, dan is dat maar zo.
Als een engineer zoals jij zegt overnight de programmering van de knoppen aan kan passen, dan zijn ze wel erg verkeerd bezig. Als jij jouw computer 's morgens opstart en er staat plotseling een ander programma op, dan denk ik ook dat je de baas wel even zult willen spreken. (Er vanuit gaande dat je een baas en een computer hebt). Lijkt me in de F1 in elk geval niet zo'n goed idee. Maar best mogelijk dat het zo gebeurd is, dan hebben ze in elk geval iets om te bespreken. Verbeterpunten werden dat bij ons altijd genoemd.
BJBoes
Posts: 114
Hemex ja ze kunnen zo een engine mapping aan maken in een ECU en hem aan een knop hangen en ze kunnen er nog wel 10 aanmaken in dezelfde ecu. Das geen probleem draai een switch om en t ding staat rijker/armer aan fuel flow hoeveel gas er gegeven word of wat het minimaal/maximaal rpm is bij bepaalde versnellingen of zelfs idle. Ze kunnen volgens mij zelfs nog omdat het pneumatische kleppen zijn aangeven tot in hoeverre deze openen of sluiten allemaal om het gedrag van de auto aan te passen! T kan dus maar zo zijn dat HAM en ROS met een engine map van Canada aan het rond rijden waren en vermogen verloren op het langere rechte stuk wat Bakoe rijkbis!
Hemex
Posts: 1.307
O, dat ze dat kunnen geloof ik uiteraard direct en onmiddellijk. En dat ze daar een fout mee hebben gemaakt klink ook best logisch, hoewel ze er in de VT en Q geen last van lijken te hebben gehad. Maar vind je het zelf ook niet een beetje dom als hun procedures daarvoor niet 100% waterdicht zijn? Voor een team dat per jaar 150 miljoen te besteden heeft? Maar goed, een verbeterpuntje voor Oostenrijk ;-)
f1 benelux
Posts: 4.090
Zo is het!!! Herinneren we ons de befaamde radioberichten van Kimi nog? "Don't talk to me" of "Leave me alone" of "stop talking to me in corners, I know what I'm doing!". ;)
Harry(an2)
Posts: 271
en in Baku was het: "What the f.... is the problem, is it the same as last time? at least you can tell me yes or no?!!" (no Kimi, i'm not allowed to tell you, sorry)
John6
Posts: 9.476
Lewis is een verwend kind, Mercedes heeft dat ook aan zich zelf te danken, dus ik moet nu ook erg lachen dat er niets veranderd.
geert61
Posts: 1.099
het is niet de taak van de techneut de rijder moet weten hoe de wagen werkt .
alleen een paar hebben er problemen mee de rest heeft blijkbaar zijn huiswerk wel goed gedaan want die hoor je niet klagen .
ze hebben nu 2 weken om de settings te leren en er is vast wel iemand die het uitlegt als ze het niet snappen .
max helpt ze wel als ze het netjes vragen
Remedy81
Posts: 5.886
Wat ik wel opvallend is, is dat het zo makkelijk is om de motor in een minder vermogen stand te krijgen. Ik vraag me oprecht af of de klanten teams wel in de verste verte de modus krijgen die mercedes zelf gebruikt. Ik hoop zo dat Ferrari en Renault op hetzelfde niveau of er boven komen dan Mercedes. Dan krijgen ze de deksel op hun neus dat ze hun klanten teamen niet van gelijk materiaal voorzien.
henny jr
Posts: 1.275
en jij denkt dat ferrari sauber van hetzelfde materiaal voorziet.
klantenteams hebben altijd een minder pakket dan de fabrieksteams
Hemex
Posts: 1.307
Oh, en welke auto haalde ook al weer de hoogste snelheid in Baku? Of was dat ook in een 'minder vermogen' stand, denk je?
Big_El
Posts: 2.137
@Hemex: of in een tow en met minder downforce dan het fabrieksteam.
Ik heb tijdens de kwalificatie ook een sessie gezien waar Verstappen lange tijd de hoogste topsnelheid had (354, dus ook al meer dan die 340 uit de sim).
lars75
Posts: 8.908
Is ook complete onzin! Ik vind het goed dat dit gebeurd. Nu wordt de wedstrijd niet vanaf de muur beslist maar achter het stuur.
TDZ
Posts: 1.296
Vroegah was er helemaal geen radioverkeer. Toen hadden ze ook elk jaar een wereldkampioen. Ken je auto en hou verder je mond dicht.
Kush
Posts: 202
Goeie opstelling van de FIA (de todt of de gladiolen?). Iedereen was het er mee eens dat er regels kwamen om het radioverkeer in te perken, de teams hebben het n.b. zelf voorgesteld.
Om dan te gaan miepen als het een keer fout gaat vind ik wel heel erg kort door de bocht. Investeer in oplossingen. En voor de coureurs: doe je werk. Daar hoort ook het lezen van de manual bij. De regels zijn geen beperking maar een uitdaging.
Jammer dat de Sky-lobby zich hier zo druk over maakt: F1 is meer dan "help lewis aan het WDC".
F1osaurus
Posts: 3.304
Het gaat in dit geval om toch eigenlijk een technisch defect aan de auto. Ze hebben Hamilton weggestuurd met een auto die blijkbaar niet correct ingesteld stond. Wat onder bepaalde condities een tijd lang problemen gaf.
Het punt was om coaching af te schaffen. Dus dat ze Massa niet meer mogen vertellen dat hij later moet remmen of de vragen van Rosberg over wat zijn tegenstanderen aan het doen was en dergelijke.
Dat is een heel ander verhaal dan technische hulp bij storingen aan de auto.
reesfan
Posts: 143
@remedy81 . Waarom moeten de Mc Larens dan op circuits als canada en baku brandstofsparen?