Strategy Group stemt tegen introductie Halo in 2017
- Gepubliceerd op 28 jul 2016 21:58
-
- Door: Bjorn Smit
De Strategy Group heeft vandaag tegen de introductie van de Halo in 2017 gestemd. De teambazen van de zes grootste teams, FIA-president Jean Todt en Formule 1-baas Bernie Ecclestone kwamen in Genève bijeen en concludeerden dat de cockpitbescherming onvoldoende volwassenheid had om volgend jaar al geïmplementeerd te worden.
Na afloop van de ontmoeting verklaarde Ecclestone tegenover Autosport: "Het komt er niet van in 2017, maar we gaan er nog goed naar kijken. Ondanks de tests van de FIA hebben we het gevoel dat er nog niet uitgebreid genoeg naar is gekeken en dat daarvoor meer tijd nodig is. We zullen het in het vervolg ook geen Halo meer noemen, maar gewoon hoofdbescherming." Ecclestone vertelde Autosport ook dat de door Red Bull bedachte Aeroscreen verder ontwikkeld gaat worden en zegt dat de F1 niet stil moet staan in de ontwikkeling van veiligheid.
De FIA kwam na afloop met een statement waarin staat dat er vanaf 2018 een vorm van cockpitbescherming geïntroduceerd gaat worden, waarbij de Halo als voorkeursoptie benoemd werd. "De Strategy Group is unaniem akkoord gegaan met de introductie van cockpitbescherming vanaf 2018, om op die manier de veiligheid van de coureurs te vergroten."
"Er is besloten dat het verstandiger is om de rest van dit jaar en het complete volgende jaar de verschillende opties verder te ontwikkelen, en daarna een keuze te maken voor het definitieve ontwerp. Met de halo zal later dit jaar en begin 2017 nog meer op de baan getest worden. De halo krijgt op dit moment ook de voorkeur omdat het de beste optie tot nu toe is, maar er was consensus binnen de Strategy Group dat er met een jaar extra ontwikkeling mogelijk nog een betere optie op tafel zal komen."
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
4
Reacties (25)
Login om te reagerenWingleader
Posts: 3.180
Mooi dat lelijke ding een jaartje uitgesteld, echter belangrijker, de radioban is opgeheven na de start. Het team mag per direct alles doorgeven aan de coureur.!
Stitch
Posts: 6.093
Fijn dat de halo nog ff wegblijft echter als het klopt van de radiocommunicatie dan is dat heel jammer. Maar in ieder geval moet de coureur de start nog zelf blijven doen.
Sjaak Nieuwstadt
Posts: 194
Straatfeest!
Darlos Cainz
Posts: 5.665
dit zint mij niet: "De Strategy Group is unaniem akkoord gegaan met de introductie van cockpitbescherming vanaf 2018, om op die manier de veiligheid van de coureurs te vergroten." hopelijk betekent in dit geval uitstel = afstel.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Ik ben benieuwd wat voor ophef er ontstaat als iemand volgend jaar verongelukt waar de Halo dit had voorkomen.. iedereen die nu tegen was is daar wat mij betreft medeverantwoordelijk in.
Natuurlijk kam je door het "Butterfly effect" hier niet heel zwart wit tegenaan kijken, maar ik ben toch wel benieuwd hoe de tegenstanders, ook fora leden, zich dan verwoorden. Hopelijk gebeurt dit niet!
MustFeed
Posts: 9.447
En mocht er niemand verongelukken is het dan de juiste beslissing geweest?
Dit doet me een beetje denken aan captain hindsight van South Park
"They should have build fire escapes on those windows for the higher floors and then people could have gotten down. And then on the roof. They should have build it with a more reinforced structure so a helicopter could have landed on it"
Niet alle veiligheidsmaatregelen zijn te verantwoorden op het moment dat je de keuze moet maken. Als alleen veiligheid nog belangrijk is dan kunnen ze beter helemaal stoppen met autoracen. (Evenals met heel veel andere sporten en tijdsverdrijf)
Jean Alesi
Posts: 17.675
@RF
"iedereen die nu tegen was is daar wat mij betreft medeverantwoordelijk in."
Really?? Gast heb je soms koorts ofzo?
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@RF onzin argumentatie. Je kan dan ook zeggen ''iedereen die voor bredere auto's en meer downforce heeft gestemd is schuldig aan mogelijke letselgevallen vanaf 2017''. De auto's gaan straks 5 seconden per ronde sneller en een STUK harder door de bochten...wat denk je wat dat doet met de veiligheid? Juist! Maar de fans vinden het prachtig..de coureurs worden weer iets meer gladiatoren hierdoor.
Patrick2289
Posts: 903
"If you can't stand the heat, stay out of the kitchen".
Om maar een tragisch voorbeeld te noemen in de recente autosportgeschiedenis waarbij een dak en een rolkooi een tragisch ongeval niet kon worden voorkomen, is in 2013 op Le Mans en zijn naam was Allan Simonsen.
Niets is zeker dus ook niet met een halo.
M.Schumi
Posts: 2.113
En als er een ongeluk is waarbij iemand niet uit de auto kon komen door de halo moet dan degene die hem zo snel heeft ingevoerd maar verantwoordelijk worden gehouden?
mediF1
Posts: 2.841
Helemaal mee eens eerst maar eens kijken wat er allemaal te veranderen is en op de eerste plaats zou ik als ik de FIA was de regels omtrent de tractoren en dergelijke aanpassen zodat daar niets meer onderdoor kan vliegen toch .
Remedy81
Posts: 5.880
Wat betreft de tractoren.... Ze kunnen die dingen wel verder beschermen maar wat als er een marshall naast loopt onder dubbel geel en geraakt wordt? Dat is vele male erger... Ik haal toch maar weer het in mijn ogen onterechte twitter bericht van Tom Dillman aan over dat hij geen kranen op de baan wil zien onder dubbel geel. Ik vind dat hij geen recht van spreken heeft want als er marshals lopen vinden ze het wel prima. De mentaliteit (en misschien wel de regels) onder dubbel geel moet anders. De coureur moeten gewoon vol van het gas af inplaats van even liften voor de data en dan er vol gas langs....
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Remedy,
Daar ben ik het helemaal mee eens, coureurs zijn zich zeer bewust van hun eigen veiligheid, maar staat er Marshalls langs de baan te werken (vrijwilligers notabene) dan proberen ze het maximale uit de situatie te halen en met zo min mogelijk snelheidsverlies erlangs te scheuren, kortom denkend aan hun eigen race en daarbij de veiligheid van de Marshalls volkomen negerend. Dat heeft inderdaad met een stukje mentaliteit te maken (en ik ben ervan overtuigd dat alle coureurs wat dat aangaat hetzelfde zijn).
Daarom het beste in geval van een crash en Marshalls langs de baan een volledige safetycar fase en iedereen direct van het gas af.
Blackbriar
Posts: 176
N goede beslissing van de FIA. Droom ik?
floris
Posts: 800
gewoon niet, is ook een optie.
Remedy81
Posts: 5.880
Gewoon niet meer naar de veiligheid van de coureur kijken en de veiligheid zo laten... Lijkt me geen optie moet er niet aan denken als ze dat in de jaren 80 en 90 hadden gedaan. Met de huidige snelheden zou dan bijna elke flinke crash fataal zijn. Wel gunstig voor de jonge coureurs komen die ook nog is aan de beurt....
Jean Alesi
Posts: 17.675
"Gewoon niet meer naar de veiligheid van de coureur kijken en de veiligheid zo laten..."
Ik ben wel voorstander van het blijven kijken/onderzoek doen naar meer veiligheid, maar dan wel binnen de kaders van het "open" racen. De Halo slaat nergens op.
Remedy81
Posts: 5.880
Ik vind de HALO ook oer lelijk maar het zeuren dat het een open klasse is ook een beetje onzing. Waar in welk regelement van een formule klasse staat dat de cockpiit open moet zijn? Meen je nu echt dat met wat voor een oplossing dan ook het hoofd van de coureur beter kunnen beschermen we het niet moeten doen omdat de cockpit zogenaamd open moeten zijn. In het WEC hebben we ook heel lang open prototypes gehad, daar zijn ze nu met de laatste generatie ook van afgestapt.... Daar zeurt ook niemand. Dat de HALO niet de juiste oplossing is ben ik het dan wel weer mee eens....
Remedy81
Posts: 5.880
Ik bedoel trouwens waar in de definitie van formule racen.... In het technisch regelement van de FIA zal best staan dat er geen dak op mag zitten ;)
Remedy81
Posts: 5.880
Formuleracing is een vorm van autosport waarbij de verschillende raceklassen worden aangeduid door een formule. Hoewel deze in principe iedere vorm van autosport kan aanduiden, wordt met de term "formulewagen" over het algemeen een speciaal ontworpen raceauto zonder wielkasten bedoeld.
Het open staat voor de wielen en niet voor de cockpit ;) Daar zijn ze in America al vanaf gestapt en in de geschiedenis was dat ook niet altijd zo...
mickenhammer
Posts: 1
nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_racetermen
Tiswa
Posts: 95
De veiligste optie? Niet meer met 300 plus op 30 cm van elkaar op dezelfde tijd op hetzelfde stuk asfalt gaan rijden. Dan is het pas veilig.
Komen er vast ook een hele hoop mensen kijken.
weeterniksvan
Posts: 1.412
Kijk bij opruimen en weg halen van een wagen na een ongeluk eens even hoe ze dat doen in de Indycars. Daar gaat dat wel een heel stuk anders,gooien gelijk een SC ervoor die het tempo bepaald bij het ongeval /klapper.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
tja en toch vallen er in de Indycars regelmatig doden, met name op ovals. Dit kun je alleen voorkomen om niet meer met 380 km/h door de bochten te gaan sjezen maar dat maakt de sport juist zo mooi. Jammer voor de veiligheid dan maar, de coureurs weten waar ze aan beginnen en als je het niet zint ga je maar dammen.
weeterniksvan
Posts: 1.412
Darlos, ik bedoeld hoe ze de boel afzetten om veilig op te ruimen. En met de SC ervoor die het tempo bepaald en de lijn waar te rijden op de plek des onheils.