'30 tot 35 procent meer downforce volgend jaar'
- Gepubliceerd op 12 aug 2016 10:15
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-bolides zullen in 2017 zo'n 30 tot 35 procent meer neerwaartse druk genereren dan de huidige wagens. Dat zegt Andy Green, technisch directeur van Force India, in Auto Motor und Sport. Dat zal wel ten koste gaan van de topsnelheid.
Green: "Ik verwacht aan het begin van het nieuwe seizoen tussen de 20 en 25 procent extra downforce ten opzichte van nu. Dat zal naarmate het jaar vordert alleen maar verder stijgen. Ik schat dat we aan het eind van 2017 tussen de 30 en 35 procent meer downforce hebben dan op dit moment. De luchtweerstand neemt daardoor ook toe, met 5 tot 10 procent."
"Dat betekent dat de topsnelheid op circuits waar we nu nog 330 kilometer per uur halen met ongeveer 20 kilometer per uur omlaag gaat. We moeten 5 kilo brandstof extra meetorsen, daardoor wordt het chassis groter. De reglementen zijn op zo'n manier geschreven dat je met een langere auto in het voordeel bent."
"Door de bredere banden beschikken de auto's over meer mechanische grip en dat gaat een groot verschil maken in de langzame bochten. Maar ook in de snelle bochten zullen de rijders de verschillen merken. Eau Rouge blijft volgas, maar bocht 3 op Barcelona wordt bijvoorbeeld ook volgas. Ik denk dat de rondetijden op de Hungaroring met drie tot vier seconden omlaag gaan."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (22)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.094
Kortom veel vuile lucht achter de wagens waardoor inhalen zonder DRS nog moeilijker word. Duidelijke de verkeerde keuze in mijn ogen..
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik weet niet, voor zover ik weet zat het toch al niet in de planning om DRS te laten vervallen. Er zitten ook voordelen aan, bochtige banen (die op de kalender veel voorkomen) gaan de rondetijden omlaag, en het vergt meer fysieke inspanning van de coureurs. En die topsnelheid, tja zou dat verschil niet gecompenseerd worden door de verdere ontwikkelingen vd krachtbronnen?
Voor zover ik op die foto's zag gaat het er allemaal wat dikker en gaver uitzien, is ook wat waard ;)
Trappenmetdathok
Posts: 238
Dus nog meer voordeel voor de gene die als eerste kwalificeert. (En er de eerste bocht niet door z'n teammaat afgerost is)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Zag een interessant stukje van Sky over de nieuwe wagens. Een deel van de extra downforce gaat ook weer uit de vloer komen en diffuser. en de vuile lucht zou niet veel meer worden. De bochtensnelheden zullen flink omhoog gaan dus het wordt wel zwaarder en spectaculairder wat dat betreft.
M.Schumi
Posts: 2.113
Als het zwaarder wordt kunnen er ook meer fouten gemaakt worden ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
thnx voor de tip, goed stuk op Sky over wat on allemaal te wachten staat.
Voor wat betreft een negatieve invloed op het inhalen, daar is lang niet iedereen het over eens inderdaad. Alonso bijv. blijkt groot voorstander van het uitdagender maken van de wagens.
Verder las ik iets over "higher revving" engines en "more noise" wat mij ook goed in de oren klinkt.
Benspeed
Posts: 2.792
Voor mij duidelijk de beste keuze Stitch! Je zult zien dat inhalen in snelle bochten mogelijk zal worden, daar zullen we bv. Max in volle actie zien op Blanchimont die daar rechts zal inhalen tegen 300km/u zonder teveel moeite, dit zal pas voor spektakel zorgen geloof mij. En ja piloten zullen wat mee fysiek aan de bak moeten wat ook zo hoort, zo waren de piloten in de vorige eeuw 1 voor 1 ironmen!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Volgas door Eau Rouge zou ook weer mogelijk moeten zijn. Ff een Jacques V' tje doen :)Wie zal de eerste zijn. Jammer dat Pastor niet meer meerijdt :)
robertos
Posts: 558
wellicht dezelfde hoeveelheid vuile lucht maar aangezien de downforce toeneemt en dus belangrijker wordt (zeker in snelle bochten waar de toegenomen bandbreedte minder belangrijk is) denk ik dat het nog moeilijker gaat worden om achter iemand te rijden.
brabham-bt50
Posts: 11.760
grondeffect van vloer en diffuser heeft twee voordelen: Het creert minder vuile lucht maar is ook minder gevoelig voor vuile lucht als men ergens achter rijdt. De lagere achtervleugel zou ook wat minder wervelingen veroorzaken. In theorie zou het dan allemaal meevallen. Ben benieuwd
KiekisNL
Posts: 1.960
we gaan het zien. benieuwd wat RBR, Ferrari en MERC uit de hoge hoed weten te toveren toch wel een beetje de top3 van de laatste jaren al hoop ik dat de andere teams ook aan kunnen sluiten en dat de tijden binnen een seconde van elkaar liggen zou mooi zijn :-)
Matn
Posts: 964
Op zich staat op Sky wel een boeiend verslag wat de regelementwijzigingen gaan brengen.
Meer downforce lijkt op meer onderlinge invloed door 'vuile lucht' echter er is ook meer mechanische grip door bredere banden.
De wagens zullen breder worden waardoor de invloed van de vloer, diffuser en achtervleugel groter worden en volgens kenners zou de invloed van de voorvleugel hierdoor minder worden.
De wagens zouden meer uitdagend worden voor de rijders, dit is uiteraard het meest aantrekkelijk voor de fans
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Is het niet zo dat met de veel lagere achtervleugel en de grotere voorvleugel het 'dirty air' effect minder wordt? Misschien kunnen ze dan wel binnen een seconde van elkaar rijden zonder dat de banden compleet aan gort gaan (ook minder slijtage gevoelige banden in 2017 trouwens!)
Vaxmerstappen
Posts: 992
Stitch, er zit een verschil tussen earodynamische downforce en mechanische downforce.
Naar mijn inziens komt er meer mechanische downforce bij, en dan heeft de vuile
Lucht van de auto die voor je rijdt een mindere rol
robertos
Posts: 558
dat mag jij me eens uitleggen. downforce is aero gebonden, grip is mechanisch.
downforce neemt toe dus vuile lucht wordt vervelender in mijn ogen. deels gecompenseerd door mechanische grip vd banden maar dat is dus alleen bij het uitkomen van langzame bochten die vaak voor het rechte eind zitten waar de drs al sowieso de doorslag gaf en nu nog meer.
ik denk dat het in snelle bochten heel tricky zal zijn om achter iemand te kruipen
hondamp4/4
Posts: 1.542
Mechanische downforce bestaat niet.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Neerwaartse druk (downforce) door gewicht is ook downforce. Grip en downforce worden nog weleens door elkaar gehaald lijkt het. Meer grip is o.a. het effect van downforce, maar ook van banden en wielophanging, maar die laatste twee creeren geen downforce, behalve de 22 kilo extra door de bredere band plus velg
Brammus
Posts: 791
Dus met andere woorden, het was veel geblaat en een hoop loze lucht maar uiteindelijk nóg minder coureur en méér engineer.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Waar baseer je die conclusie op?
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Wow dat ziet er goed uit zeg!!(filmpje sky)
Dat wordt weer ouderwets een poster boven mijn bed hangen.
k.w
Posts: 1.116
De wagen word wederom wat langer !. ze zijn mijn inziens al te lang, ten tijde van Senna waren da wagens 1,50 meter korter en kon er nog ingehaald worden zoals Monaco . Alle straat race's( en we hebben er wel wat ) zullen hierbij veel van hun inhaal acties verliezen, zeker met nog bredere banden.
De Zeswieler
Posts: 7.307
inhalen proberen ze toch wel KW. dat de wagens ruiger, dikker en uitdagender te besturen zijn vind ik allemaal super!