'Formule 1-auto's in 2017 alsof ze op rails liggen'
- Gepubliceerd op 24 aug 2016 09:06
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-wagens zullen zoveel grip produceren en zo stabiel aanvoelen door de bochten dat het lijkt alsof ze op rails liggen. Dat stelt Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery. De reglementen gaan voor 2017 op de schop om de rondetijden met seconden omlaag te brengen en de coureurs zullen die veranderingen zeker merken.
Hembery deelde aan Autosport mede: "Als je met zoveel grip door de bochten gaat en de tijden zijn vijf of zes seconden per ronde sneller dan nu, dan voel je dat als rijder wel, en niet te zuinig ook. Het kan zelfs aanvoelen alsof de wagens op rails rijden, in plaats van op de limiet."
"Pas zodra de coureurs de limieten van de baan en het materiaal gaan opzoeken, weten we waar die limieten precies liggen. Maar met de verwachte sprong voorwaarts in performance zal het voor sommigen aanvoelen als een totaal andere categorie. Een beetje zoals van de GP2 naar de Formule 1. Het wordt bijna een 'Formule 1+' vergeleken met waar we nu staan."
"Het zal voor de rijders even wennen zijn en dat neemt tijd in beslag. Al zullen ze veelvuldig in de simulator getest hebben voordat ze daadwerkelijk de baan op gaan met de nieuwe bolides, dus dan hebben ze al een idee van de impact van de regels. De topcoureurs zullen zeggen dat dit is wat ze willen, dat ze meer uitgedaagd willen worden."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
2
Reacties (49)
Login om te reagerendizzy
Posts: 1.466
Kijk, dat zijn mooie berichten. Nu nog een aantal decibellen erbij en we zijn weer happy.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
ja maar 'op rails' is misschien weer teveel van het goede. Ik wil de coureurs zien vechten met de auto in de bochten. Teveel Aero grip is dan niet goed maar goed we gaan het zien. Auto's zien er wel heel strak uit in ieder geval en dat is ook wat waard.
dizzy
Posts: 1.466
Op de rails liggen is natuurlijk ook weer betrekkelijk. Wat ik uit het stukje begrijp is dat de menselijke factor weer meer een rol gaat spelen. De grens ligt niet meer bij grip van de auto, maar bij de fysieke gesteldheid (stierennek) van de rijder.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Dizzy, geen probleem voor de coureurs om een stierennek te kweken lijkt me, gewoon een kwestie van het trainingsschema omgooien, creatine en eiwitshakes, gewichten op maximaal en steeds 4 setjes van 10, pompen maar met die hap. Poster van Schwarzenegger (in z'n goede tijd) aan de muur als inspiratie.....
Mocht dat allemaal niet werken dan kunnen ze altijd nog een spuit groeihormonen in hun achterwerk plaatsen.
Het moeten weer kerels worden gvd!
;-)
mario
Posts: 12.507
@ Darlos Cainz: Dit staat los van aero hoor.... De auto's plakken meer aan de weg door de banden en dat levert meer g-krachten op en dus (zoals Dizzy ook al aangaf) vergt dat meer van de fysieke gesteldheid van de coureurs..... En in dat opzicht kan er best wel wat moois gebeuren volgend jaar..... Misschien dat sommige coureurs aan het eind van de wedstrijd zo uitgeput zijn dat het verschil tussen voor en achter niet meer weten ;)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Mooie berichten, je krijgt nu weer wagens waar het griezelig wordt om de limiet op te zoeken en het wordt fysiek zwaar. Super!
Boy Hayje
Posts: 124
Ik had liever gezien dat ze alle fabrieks- motoren gelijk getrokken waren aan pk en alle teams de zelfde hybride systemen hadden , dan pas heb je een echte uitdaging voor de ontwerpers van de teams , volgens mij is Jean Tod nog steeds bang dat Mercedes zal vertrekken als ze de motor concept veranderen.
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Boy, weet jij hoe ze het precies gaan doen met de motoren?
Ik dacht begrepen te hebben dat ze qua vermogen weinig verschil meer mogen hebben, of heb ik dat verkeerd onthouden?
Trulla
Posts: 1.423
Met 'rails' bedoelt hij volgens mij dat de bochtensnelheid flink naar boven gaat gaat, zelfs wanneer je niet op de limiet zit. Echter de limiet is natuurlijk weer een heel ander verhaal, bredere banden zijn in theorie op hoge snelheid moeilijker te beheersen. Dit is omdat het bredere loopvlak er voor zorgt dat iedere minimale correctie een groter effect heeft (dan bij de huidige banden) op het contactpunt tussen auto en asfalt.
'Iedereen' kan nu redelijk gemakkelijk een F1 bolide besturen, dat zal in 2017 niet anders zijn, echter met bredere banden worden de mannen gescheiden van de jongens en kan niet iedere koekebakker met een Superlicentie (kuch Ericsson, kuch) dat ding op de limiet beheersen.
Jim Clark
Posts: 3.102
@ Trulla Yep, en de grens tussen glijden en niet glijden wordt steeds nauwer, en áls je gaat glijden ben je hem veel eerder kwijt ook!
scheffers
Posts: 160
klinkt goed... VES rijd al weer twee jaar F1 na dit seizoen... op naar de volgende klasse!
Sjors1991
Posts: 207
Naar verluid zal hij volgend seizoen motoGP gaan rijden.
SuperSpecial
Posts: 1.642
Zou toch fantastisch zijn als hij zijn carriere kan afsluiten in de Tractorpulling klasse "mini pullers".
Verstoppen
Posts: 2.042
Ik denk dat dit ook fantastisch nieuws is voor de grote en sterke Carlos. Volgend jaar zullen we eindelijk zien hoe goed hij is!
Mika Kimi
Posts: 655
Tja, klinkt leuk maar het klinkt ook alsof ze dan weinig fouten meer kunnen maken met die wagens. Terwijl ze nu al (relatief) makkelijk te besturen zijn, hoe vaak zie je coureurs nog naast de baan belanden tegenwoordig?
Benno329
Posts: 2.786
Voor de rijders wel leuk denk ik, maar wat merkt de toeschouwer hier van? En hoe zit het met de acties op de baan? Daar gaat het wat mij betreft meer om. Auto's worden ook breder. Dan wordt inhalen toch ook nog iets moeilijker lijkt mij.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Dat DRS systeem blijft gewoon aan, en de vleugels worden aangepast en komen onder een soort schuine hoek, dat is schijnbaar weer omdat de wagens dan minder gevoelig worden voor vuile lucht vd voorligger.
Wat het in de praktijk doet met gevechten / acties is nu gissen, ik denk dat de krachtverhoudingen tussen de teams onderling een veel grotere factor zal zijn in dat verhaal, oftewel welk team weet met de nieuwe regels te verassen.
Auto's worden breder ja, dus wordt wat moeilijker passeren, anderzijds heeft de coureur weer wat meer "balls" nodig.
Benno329
Posts: 2.786
Ik ben wel benieuwd hoe dat uit gaat pakken Jean. Vooralsnog ben ik wel positief. Ik laat me graag aangenaam 'verassen'...
wibi
Posts: 4.519
Knap...., de mensen die aangenaam verast willen worden... Doe mij maar verrassen !
The dre
Posts: 2.184
Zeg wibi, er staat hier nog een vacature open voor schoolmeester, kun je meteen lekker pocemons vangen met 6 jarigen. Beetje jouw niveau, lijkt me echt wat voor jou.
wibi
Posts: 4.519
Je zou er blij mee moeten zijn...dan leer je nog eens wat. Kan ik het helpen dat ik teksten redigeer. Via google kan je opzoeken wat het is.
Een mens wordt hooguit maar 1 keer verast in zijn leven. Als hij dood is gegaan in het crematorium. Verrassend hè ?
NicoS
Posts: 18.073
Ik hoop niet dood te gaan in een crematorium, want dan leefde ik nog voordat ik de oven in ging.....;)
Benno329
Posts: 2.786
Beste Wibi, mijn 'verassen' is een kwinkslag naar de 'verassing' die Jean Alesi voor ons in petto heeft.
Jean Alesi
Posts: 17.675
dus als ik het goed begrijp is Niki Lauda in het verleden bijna verast?
Je blijft echt elke dag bijleren hier....
tour71
Posts: 1.412
Fysiek zal dit ook wel zijn impact hebben, wellicht zien we straks weer echt vermoeide coureurs uit de auto stappen.
Verstoppen
Posts: 2.042
Zei Jos laatst niet dat ze hem in 1994 uit de auto moesten slepen en hij de beker van de derde plek niet omhoog kon tillen? Dat hij een uur lang op de massagetafel moest om bij te komen. Prachtig! Hopelijk keren die tijden terug. Dat wordt dan hard trainen voor Max met z'n Hollandse slungellichaam deze winter!
DeGladdeViking
Posts: 816
Mooi man, als je die uitzendingen uit 2005 ook terugkijkt waarbij Albers uitgeteld tegen de vangrail hangt omdat hij niet rechtop kan blijven staan :). Ik kijk echt uit naar volgend jaar.
Ik geloof echt in de kunde van Red Bull, als er één team is wat een auto kan bouwen met een bak mechanische grip zijn zij het wel.
Avanti
Posts: 395
De auto oogt vetter met de nieuwe banden, dat is ook niet onbelangrijk, ook al levert het verder weinig op, net als een voller geluid.
Jean Alesi
Posts: 17.675
zekers wel! De F1 is als een bord soep, smaakt veel te flauw als je er niet de juiste specerijen in gooit...
Pusto
Posts: 138
Is het niet zo dat de motor een hele belangrijke rol gaat spelen volgens jaar met al die down force etc? Heeft Merc nu al weer een voorsprong?
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@Mario juist niet. Aero is de belangrijkste factor voor een stabiele wegligging vooral in de snelle bochten. Vroeger gleden de auto's zijwaarts door de bochten ondanks extreem brede bandjes (eind jaren 70 toen de autos nog weinig Aero efficient waren)
Avanti
Posts: 395
Nu nog kombochten
wibi
Posts: 4.519
Goed idee ! Het circuit van Monza in oude stijl herstellen...
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Het oude zandvoort terug maar dan paar meter breder.
dizzy
Posts: 1.466
Eerst Tilke maar eens met pensioen sturen. Zolang die nog rondhuppelt bij de FIA zie ik dat nl. niet gebeuren.
woop
Posts: 9
Dizzy: Ik meen mij te herinneren dat de zouteloze banen van dhr. Tilke voornamelijk zo worden dankzij inmenging van de FIA, waarschijnlijk zou menig andere ontwerper eenzelfde moeite hebben om er iets van te maken.
Pepsi Max
Posts: 558
Het schijnt dat een F1 auto zelfs op de kop kan rijden
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik wil wel eens zien welke coureur het aandurft de tracklimits op het oude Monza niet te respecteren :)
Darlos Cainz
Posts: 5.665
als ik een voor- en achtervleugel op mn fiets installeer en ik ga hard genoeg rechtdoor dan kan ik ook op de kop blijven fietsen.
Jim Clark
Posts: 3.102
@Jean Dat was Warwick in die Camel Lotus. Nadat ze die auto weer rechtop hadden gezet huppelde ie terug naar de pits om in zijn reserveauto te stappen!
Jean Alesi
Posts: 17.675
Klopt @JC, F1 bolides op de kop gooien dat was wel aan Warwick besteed, hij deed het in 1993 met de Footwork nog eens dunnetjes over!
RJHvandaag
Posts: 6.980
Een hoop meer g-krachten, maar ook een hoop meer bandenslijtage en dus los rubber op de baan, lijkt me. En dat is nu al zoveel. Zal een hoop betekenen voor het rijspoor.
F1osaurus
Posts: 3.304
Auto's die op "rails" rijden is dorogaans niet goed voor het inhalen inderdaad. Treinen komen elkaar ook niet zo makkelijk voorbij.
Pepsi Max
Posts: 558
De rijder merkt zelf weinig van meer down-force, alleen als het sneller door de bocht gaat, krijg je meer centrifugaalkracht, al wat ik niet hoe een F1 auto tordeert. Dan zou je nog wel wat up & down force kunnen ervaren. Een stuk prettiger dan heen en weer geslingerd te worden als in een 8-baan
Trekhaak
Posts: 240
Meer downforce, meer geluid, bredere banden.. mehh lekker belangerijk zzzz.
JasVerstoppen
Posts: 2.095
Dan lijkt het minder op een rollatorrace, niks mis mee toch?
SennaDaSilva
Posts: 3.919
Wat mij betreft laten ze de huidige auto's zoals ze zijn.
Maar dan wel met een V8/V10/V12. Dan zijn heel die "cool looks" regels niet eens nodig... Het geluid zal F1 verkopen aan de wereld.. Niet een breder bandje of vleugeltje...
AlonsoSF
Posts: 1.832
Mooi! Dan kan Alonso zijn nek weer uit de kast halen. Die heeft 'ie al enkele jaren niet meer nodig gehad.
JasVerstoppen
Posts: 2.095
Als ik de coureurs een beetje ken gaan ze die limieten direct opzoeken dus dat kan wel eens leuk worden. :)