FIA start onderzoek naar ongeluk van Magnussen
- Gepubliceerd op 30 aug 2016 11:49
-
- Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA gaat de harde crash van Renault-rijder Kevin Magnussen in de Grand Prix van België nader onderzoeken en dan vooral het feit dat zijn head rest los schoot bij de impact met de bandenstapels. Dat bericht brengen BT en GrandPrixTimes.com.
Magnussen verloor bovenaan de heuvel na Raidillon de controle over zijn auto en schoof hard van de baan. De Deen kreeg een klap van 42G te verduren. Wonder boven wonder hield hij op een paar blauwe plekken en een pijnlijke enkel na niets aan het ongeluk over.
De FIA heeft in alle auto's hogesnelheids-camera's in de cockpit laten monteren om in dit soort gevallen een grondige analyse uit te kunnen voeren. De head rest behoort met twee horizontale pinnen achter het hoofd van de rijder en twee quick-release bevestiging vast te zitten.
Trending nieuws
-
Alpine maakt bizarre blunder bij pitstop Ocon25 nov 2024 14:47
-
Perez denkt dat ommekeer dicht bij is: "Begrepen wat er misging"25 nov 2024 12:46
-
Norris ziet Verstappen als één van de beste coureurs ooit25 nov 2024 13:22
5
Reacties (10)
Login om te reagerenDale U
Posts: 1.637
De renault heeft vaker van die vreemde "Zwenken" laten zien in hoge snelheids bochten, bijvb Monaco, kan me voorstellen dat het vertrouwen daalt bij de renault coureurs.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Een hogesnelheidsbocht in Monaco, serieus???
Sjaak Nieuwstadt
Posts: 194
Ik moest ook aan de Lotus van Grosjean in Rusland vorig jaar denken. Ging ook ineens zwenken in de bocht, en de Renault dit jaar schijnt niet veel af te wijken van de Lotus vorig jaar.
erwin93
Posts: 893
Rechte stuk in de regen mag je ook gwn tot bocht bestempelen ;) Gaan daar toch gwn met 250 doorheen op de plek waar Palmer crashte.
dizzy
Posts: 1.466
die head rest was wel apart inderdaad. Zelfs al zou je met je hoofd er tegen aan komen, dan moet die toch gewoon op zijn plaats blijven lijkt me. Je hoofd kan immers op een iets later moment tijdens de crash toch ook weer de andere kant op geslingerd worden?
F1osaurus
Posts: 3.304
Zijn die controles van de FIA dan zo laks dat ze dit soort fouten niet van tevoren ontdekken?
Bij Bianchi ook al dat ze er toen achter kwamen dat Marussia geen automatische kill-switch had voor als de coureur in paniek zowel de rem als gaspedaal in trapt. Iedereen heeft dat (althans dat zou zo moeten zijn), maar Marussia niet. Dat moet toch verplicht zijn dan en daarop moet dan een controle zijn?
Nou remde Bianchi totaal niet af tewrijl hij er nauwelijks harder af ging dan Sutil en die met een zacht klopje in de vangrail stopte.
Dat die hoofdsteun eruit vliegt zou toch ook niet moeten kunnen? Of was de klap dermate zwaar dat het dan wel te verwachten is? Het moet er natuurlijk ook wel weer snel uit te halen zijn als dat nodig is.
Rogier hier
Posts: 6.560
42g is wel behoorlijk heftig. Ik kan me voorstellen dat je daar niet echt op kunt testen.
berreal
Posts: 240
@Rogier hier;
lijkt me vrij simpel te testen op 42 g.
Tijdens de verplichte crashtests in begin van seizoen zullen ook die waarden halen, zo niet hoger.
alleen is het wat lastig deze hoek van impact na te bootsen.
denk dat de fia dat ook wil onderzoeken. en dus wellicht verandering van crashtest doorvoeren in 2017
dizzy
Posts: 1.466
@Rogier hier;
Sainz Jr. knalde in Rusland vorig jaar in Rusland met 46G tegen de muur. En die reed de volgende dag gewoon mee in de race.
Cocktale
Posts: 288
Na de crash direct de beelden teruggekeken en gepauzeerd waarop de G krachten in beeld stonden. Dat was bij impact 12,5 G, wat ik gelijk toch wel bijzonder weinig vond.
Je wilt zo iig niet rechtuit de banden in, dus daar heeft hij geluk mee gehad.
Weet iemand met welke snelheid hij de banden raakte?