Honda produceert 85 pk minder dan Mercedes
- Gepubliceerd op 16 sep 2016 16:31
-
- Door: Rob Veenstra
Honda is van plan om bij de Maleisische Grand Prix over twee weken de laatste upgrade van dit seizoen te introduceren. De Japanse motorenpartner van McLaren komt nog 85 pk tekort ten opzichte van Mercedes. Dat meldt Auto Motor und Sport.
Ook Ferrari en Renault zijn nog sterker dan de Honda V6, respectievelijk 60 en 55 pk. Auto Motor und Sport beroept zich voor die cijfers op GPS-data. McLaren verwacht de rest van dit seizoen een vaste klant in de punten te zijn, ook op de circuits waar het vermogen van de motor doorslaggevend is.
Honda is in de fabriek al druk bezig met de krachtbron voor volgend jaar. De motor voor 2017 staat op de testbank en bevat net als de aandrijflijnen van Mercedes en Ferrari een 'voorverbrandingskamer'. Alleen daarmee zou Honda al een stap van 60 pk vooruit kunnen zetten.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
18
Reacties (28)
Login om te reageren44HAM
Posts: 89
Eerst zien dan geloven..... maar ik hoop het wel!
Benspeed
Posts: 2.792
Ben van overtuigd dat ze volgend jaar met een pak meer pk's op de proppen zullen komen, of de betrouwbaarheid er zal zijn blijft de vraag, maar technisch hebben ze het plaatje volledig in handen nu
SanderF1
Posts: 1.565
Komt goed! 2021 doen ze mee om het podium.
kajin
Posts: 193
Dus Renault kan ook nog 60 pk pakken met dit systeem
Patrace
Posts: 4.915
@Kajin Dat kun je onmogelijk concluderen op basis van dit artikel.
Er staat namelijk niets in dat bevestigt of uitsluit of Renault al dan niet gebruik maakt van de voorverbrandingskamer.
InfinityG35
Posts: 1.321
De Renault maar 30 pk minder dan de Mercedes? Nah, geloof ik niet.
F1VANDAAG
Posts: 85
Het moet 45 pk minder zijn volgens de gegevens van Renault zelf.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Misschien sinds de update van deze week?
Kenju
Posts: 2.629
Aantal PK's is niet het volledige verhaal natuurlijk. Dus het is prima mogelijk.
Kenju
Posts: 2.629
@MAG VERSLAPPEN: Renault heeft HCCI inderdaad met die laatste grote update geïntroduceerd.
BLRacing
Posts: 1
@Kenju: het heet geen HCCI, maar het fundamenteel anders werkende TJI (Turbulent Jet Injection). Ontwikkeld door een engineer van de Amerikaanse afdeling van Mahle 5 jaar geleden.
www.amt.nl/technie(...)-mahle-tji-10149962
Robert-Jan
Posts: 268
Ik heb er geen verstand van hoor, maar als ik het zo lees is de achterstand van de renault PU op de mercedes PU niet heel groot en hebben zij geen voorverbrandingskamer. Als je daar 60 pk mee wint...... Zou Renault dan niet eens een heel stuk sterker zijn dan Mercedes? :D. Het is altijd mooi om te dromen.
Pipo
Posts: 4.742
Hebben ze al wel, is geïntroduceerd bij de laatste grote upgrade in Monaco.
pewe63
Posts: 172
Dat is nogal een verschil. wat is het ontwerp van een chassis toch belangrijk in deze sport om dit soort achterstanden te compenseren.
OrangeArrows
Posts: 3.035
Haha, ze hadden toch 230 pk meer dan vorig seizoen? Dit seizoen 85 pk minder dan Mercedes. Op Renault lopen ze 55 pk achter. Op Ferrari 60pk. Moeten ze volgend seizoen 200 pk goed maken op hun concurrenten. tokensysteem verdwijnt. Ze winnen daar 60 pk mee. Dat maakt het lastig in te schatten want dat geldt ook voor de rest. 200-60 is 140. 140 pk achterstand aan het begin van het seizoen dus. De rest zit ook niet stil. Die vinden gezamenlijk ook wel 70 pk. Dat betekent dat Honda relatief maar weinig wint aan pk's volgend seizoen.
hondamp4/4
Posts: 1.542
onnavolgbare berekening en volgens mij ook volledig uit de lucht gegrepen.
MacGyver
Posts: 3.780
De Renault heeft meer koppel als vermogen om de aerodynamisch sterke ontwerpen van Newey door de lucht heen te slepen.
Het kan zijn dat Renault niet gelooft in het voorkamerverbrandingsprincipe en deze voorkamertechnologie in de zuiger aan het ontwikkelen is.
Daar zijn meer tokens voor nodig dan beschikbaar.
Is iedereen hier bekend met het verschil in indirecte en direct ingespoten diesels?
Bij direct ingespoten diesels zit de wervelkamer in zuiger.
Deze technologie heeft een hoger thermisch rendement als een indirecte ingespoten systeem.
Het zou ook zo kunnen zijn dat Renault daaraan werkt incombinatie met een inspuitdruk hoger als 500Bar, want je hebt voor directe inspuiting/zelfontbranding hogere druk nodig om in te spuiten.
Het is een hybride tussen dieseltechnologie en benzine technologie heel kort door de bocht.
Als Renault dat systeem dus nog niet voert en Ferrari en Metcedes wel en Renault is Ferrari tot op 5 pk genaderd, dan zijn die gekke fransen ongelovelijk goed bezig.
Als Newey en het RedBulldesign team iets minder de nadruk leggen op het chassis en meer kijken hoe mercedes de balans tussen aero, grip en vermogen hebben opgelost dan gaat die RB ineens een stuk harder op het rechte eind.
Trouwens dat wielophanging trucje van Mercedes onder het vanitypanel, als er iemand van de concurrentie wakker is en protest indiend ertegen omdat het de aerodynamica assisteert en dus een aerodynamisch hulpmiddel is, dan is Mercedes zijn mechanische grip en een deel van de kwetsbare aero kwijt.
Mercedes heeft veel meer last van in de vuile lucht rijden als anderen.
Wat betekend dat ze met minder drag efficientere aero hebben door de auto te stabiliseren met een doorontwikkeling van de technologie van het verboden FRIC systeem.
Renault had in 2006 massadempers, welke halverwege het seizoen werden verboden door FiA(Ferrari international Assistence)
Sparrow
Posts: 3.592
@Macgyver: "FiA(Ferrari international Assistence)"
Vind je het niet een beetje sneu om dit weer eens op te graven?
Kenju
Posts: 2.629
@MACGYVER: Renault had natuurlijk nooit in deze positie mogen komen, dat ze van zo ver terug naar voren moeten werken. Dus ik zou niet zeggen dat ze goed bezig zijn.
Verder gebruiken ze gewoon HCCI sinds de laatste update. Dus dat ze er niet in zouden geloven klopt niet.
Kenju
Posts: 2.629
@Sparrow: In deze tijd waarin gesproken wordt over wat Ecclestone gedaan heeft voor de F1 waarvan het behouden van Ferrari volgens een paar mensen als essentieel wordt gezien, komen deze sentimenten natuurlijk wel weer naar boven. De FIA heeft alles gedaan om Ferrari maar niet tegen de haren in te strijken en Ferrari heeft door de jaren heen ontzettend veel voordelen gehad. Financieel uiteraard (heritage pay was om Ferrari te bevoordelen, maar ze krijgen vooraf al de helft van de taart), maar ze hebben ook flink geprofiteerd van klassenjustitie.
F1osaurus
Posts: 3.304
Die heritage pay was er veel pas later en dat is "maar" 30 miljoen. Ferrrari krijgt al sinds 1997 jaarlijks 100 miljoen. Nog steeds!
donshere
Posts: 1.340
@F10SAURUS: Als je de inflatie incalculeert zijn ze er op achteruit gegaan. Geen wonder dat ze achterop hinken. Glapje. Ik vind het eigenlijk triestig dat Ferrari met al die financiële voordelen en het grote budget dat ze zo al hebben + tientallen jaren ervaring in F1 nog zo'n moeite hebben om zelfs maar af en toe eens te winnen, laat staan een kampioenschap winnen.
@ORANGEARROWS: Redelijk vroeg om zo al in de drank te zitten :o)
Politik
Posts: 8.825
Iedereen heeft het maar over PK's. Natuurlijk is dat belangrijk, maar onderschat de impact niet van mechanische grip. Je kunt wel veel PK'S hebben, maar welke tijd heb je nodig om op topsnelheid te komen?
FastRickey
Posts: 1.597
Eens, PK's (en Newtonmeters) moeten natuurlijk wel overgebracht worden in een acceleratie. Dit naast de 'wegligging' om hoge(re) bochtsnelheden mogelijk te maken.
William
Posts: 472
Zo daar gaat weer 50 miljoen over de balk voor een luizige 60 pk... Gaat helemaal nergens meer over...
maximist
Posts: 1.229
Ik vind het raar dat Honda niet meteen met de voorverbrandingskamer reed. zij waren de 1e die dat gebruikte in een straat auto (Honda CVCC voorloper van de Civic) Was laatst nog op Discovery channal Weleler Dealers.
maximist
Posts: 1.229
Weeler
FastRickey
Posts: 1.597
Sterkere motoren die meer tot het uiterste gedreven worden en dan af en toe weer de bekende PLOF met veel witte stoom ;-)