Pirelli neemt bandenkeuzes begin 2017 op zich
- Gepubliceerd op 27 sep 2016 16:26
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-teams en coureurs mogen voor de eerste vijf races van komend seizoen waarschijnlijk niet zelf bepalen hoe ze hun setjes banden invullen. Er ligt een voorstel dat Pirelli zich voor het begin met de nieuwe auto's, nieuwe regels en nieuwe banden ontfermt over de bandenselectie. Dat komt neer op 2 setjes van de hardste compound, 4 setjes van de middelste compound en 7 setjes van de zachtste compound voor elke deelnemer, meldt Auto Motor und Sport.
De teambazen zijn meer maatregelen voor 2017 en 2018 overeengekomen. Zo mogen de rijders langer met hun eerste setje banden in de eerste vrije training doen als de sessie in de eerste veertig minuten stil heeft gelegen. Er treden nieuwe motorreglementen in werking die het aanleggen van een voorraad van de verschillende onderdelen van de aandrijflijn (zoals Lewis Hamilton dit jaar in België deed, red.) uit moeten bannen.
Er komt een nieuwe procedure voor staande starts bij een nat wegdek, met eerst een paar rondjes achter de safety car. Coureurs die vanuit de pitstraat zouden starten mogen wel die ronden achter de safety car aansluiten, maar moeten daarna terugkeren naar de pits. Rijders krijgen officieel toestemming om voor één evenement per jaar hun helmdesign aan te passen en er komt een nieuw signaal bij de pitsingang om het veld door de pits te loodsen in het geval van troep op het rechte stuk.
Voor 2018 worden dan nieuwe beperkingen voor het gebruik van de windtunnel en nieuwe regels voor Computional Fluid Dynamics van kracht. Ook krijgen teams dan de toestemming om banden uit diverse setjes van dezelfde compound met elkaar te combineren voor de race.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
8
Reacties (11)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 3.059
Laatste is interessant met de banden. Ook dat het accent meer op cfd komt te liggen inplaats van de windtunnel qua aero.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dus ik vroeg me af; met het grotere band oppervlak volgend jaar, worden de verschillen tussen de compounds dan ook groter? (gaat een soft band straks 2 seconden sneller dan een medium bijvoorbeeld?)
Wie heeft er hier verstand van rubber?
OrangeArrows
Posts: 3.059
Heb wel verstand van ander rubber.
Robert-Jan
Posts: 268
Heb met je te doen.
VF-Ray
Posts: 128
Een zachtere band geeft meer grip en dan moet je het zo bekijken dat hij minder makkelijk naar de zijkant wil maar hij geeft op rechte stukken ook meer rolweerstand.
Zachter rubber slijt ook harder dus de tijdswinst is een combinatie van factoren en dat maakt een strategie voor de bandenkeuze best een uitdaging.
neor2
Posts: 1.543
In theorie zal het voordeel van een zachte band groter worden. Meer rubber dat in direct contact staat met het wegdek betekent meer grip, betekent meer voordeel van rubber dat extra grip biedt.
In de praktijk valt er nog niks zinnigs over te zeggen, omdat het voordeel van de zachte band 100% ligt aan hoe zacht die band nu werkelijk is. Dikke kans dat Pirelli volgend seizoen conservatief is, en de banden dus sowieso wat harder zijn en het verschil in hardheid tussen hard/zacht wellicht ook wat kleiner is.
schwantz34
Posts: 38.769
Op zich wel logisch dat Pirelli de bandenkeuze bepaald voor de eerste races, better safe than sorry. Verder zullen er meer gridstraffen komen als de motorregelementen worden aangescherpt. Starten met een staande start op een nat circuit is altijd spannend en gaaf om te zien.
bengelke
Posts: 1.305
dus weer een jaar Pirelli? :-(
VF-Ray
Posts: 128
Het mooiste zou zijn als er meerdere fabrikanten banden zouden leveren.
Pipo
Posts: 4.742
Pirelli wordt net zo gelimiteerd als de race teams zelf. Het ligt allemaal bij de FIA.
Big_El
Posts: 2.137
@Bengelke: onder welke steen heb je gelegen? Dat het voorlopig Pirelli blijft is al even bekend... En zo slecht doen ze het niet binnen de beperkingen die ze hebben.
Een bandenoorlog gaat ook niet helpen: er mag niet meer getest worden, dus loop je het risico op herhalingen van de GP op Indianapolis van een paar jaar geleden, met slechts 6 auto's aan de start omdat de rest niet mag rijden ivm gevaarlijke banden. Als zo'n situatie nu optreedt, met slechts 1 leverancier, zal de FIA akkoord moeten gaan met aanpassingen aan het circuit, itt toen, aangezien de Bridgestone teams geen problemen hadden en dus geen reden zagen tot aanpassingen.