Motorenspecialist Paul Rosche is overleden
- Gepubliceerd op 16 nov 2016 10:41
-
- Door: Rob Veenstra
De geestelijk vader van de krachtigste Formule 1-motor aller tijden is niet meer. Motorenspecialist Paul Rosche, voormalig medewerker van BMW, is op 82-jarige leeftijd overleden. Rosche voegde zich in de jaren vijftig van de vorige eeuw bij BMW en begon rond 1975 met een lobby voor een avontuur in de Formule 1. De directie zwichtte in 1980, waarna BMW vanaf 1982 motoren ging leveren.
In de jaren die volgden groeide de motor van BMW uit tot de sterkste krachtbron die de Formule 1 ooit gezien heeft, met in kwalificatiestand een geschat vermogen van 1.500 pk. Als partner van Brabham pakte het Duitse merk in 1983 de wereldtitel met Nelson Piquet. Rosche was in de jaren negentig ook verantwoordelijk voor de 3 liter V10 waar Williams vanaf 2000 mee ging racen.
Trending nieuws
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
0
Reacties (16)
Login om te reagerenbeertje
Posts: 469
IK kan deze video's wel in firefox afspelen maar niet in chrome.Ook is adblock uitgeschakeld.
iemand een suggestie?
Caramba
Posts: 5.786
Iets anders met je leven doen...?
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@CARAMBA -1
Caramba
Posts: 5.786
@Darlos: Okee dan, voeten in een teiltje soda.
Maximiliaan
Posts: 2.969
Caramba, vannacht in het zuur gelegen?
Caramba
Posts: 5.786
Suggestie aan beertje: filmpje in Chrome is precies hetzelfde, dus don't bother.
szixxx
Posts: 4.764
En de video heeft niets te maken met het betreffende nieuwsbericht dus don't bother ;-)
Caramba
Posts: 5.786
Geschat inderdaad, er was geen testbank die het vermogen aankon.
Gek genoeg zijn kwalificatietijden van destijds helemaal niet zo astronomisch in vergelijking met nu. Er is nog maar een handjevol circuits uit die tijd dat nog steeds meedoet en niet veranderd is, maar de meeste kwalificatie records zijn latere datum (2002, 2004).
Zandvoort1960
Posts: 622
Vermogen is 1, het omzetten van al die kracht in snelheid op het asfalt is 2.
scheffers
Posts: 160
+1, drivability van de huidige motoren is uiteraard vele malen beter, koppel en topvermogen precies waar ze het hebben willen met de compressor en elektro-gerei aan boord...
Caramba
Posts: 5.786
Inderdaad. Coureurs van toen zeiden dat het voelde alsof ze op een valse stier zaten, een red bull zal ik maar zeggen...
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Die turbo bommen in de jaren 80 waren snel op rechte stuk echter de (naar huidige maatstaven) inefficiënte chassis verloren zeer veel tijd bij het aanremmen, schakelen, bochtensnelheid, mechanische grip etc. Coureurs moesten echt 'dansen' met hun auto in kwalificatietrim. Zoek op youtube naar 'Senna Adelaide 1985' en vergelijk zijn kwalificatierondje met bijvoorbeeld 1993....8 jaar later minder pk's maar seconden sneller op dezelfde layout.
Caramba
Posts: 5.786
Das toevallig ook De DAG dat Huub Rothengatter zijn hoogste positie haalde, 7e.
Señor Sjon
Posts: 290
Je had toen ook zoiets als turbo lag. Volgens mij vertelde Berger eens dat ze voor de apex alweer gas moesten geven zodat de turbo op toeren was bij het uitrijden van de bocht. Klein foutje hierin en je stond achterstevoren als ie te vroeg inkwam.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Klopt, maar vooral de vroege turbo's uit '79-'84 hadden veel lag...dit werd echter steeds geminimaliseerd dmv nieuwe technieken zodat in de laatste turbojaren er bijna geen lag meer was, wel loonde het om in de bochten de toeren hoog te houden zodat de turbo sneller in werking trad.
schwantz34
Posts: 38.950
Door de enorme turbo lag waren die monsters bijna niet te rijden in de regen.