Mercedes GP blijft problemen met blown diffuser ervaren
- Gepubliceerd op 31 aug 2010 14:05
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Mercedes GP moet weer terug naar de tekentafel om een verbeterde versie van het blown diffuser-concept te ontwerpen. De Duitse renstal introduceerde in Duitsland een eerste versie van het systeem waarbij uitlaatgassen door de dubbele diffuser worden gestuurd, maar het bodywork aan de achterkant raakte daarbij te warm.
Voor Spa monteerde Mercedes GP een nieuwe versie op de W01, maar de overhittingsproblemen zijn nog niet verholpen en dus heeft het team wat werk voor de boeg in de aanloop naar de Italiaanse Grand Prix. Teambaas Ross Brawn: De problemen zijn nog niet helemaal opgelost. Het is een beetje frustrerend dat ze nog niet uit de wereld zijn. Je kan verschillende materialen gebruiken voor de bodemplaat en het gedeelte waar we problemen ervaren, maar we hadden niet gedacht dat de boel zo heet zou worden. Het kan moeilijk te voorspellen zijn hoe de uitlaatgassen zich bewegen rondom het bodywork. Het is nog niet perfect en voor Monza komen we met een nieuwe versie.
Voor Spa monteerde Mercedes GP een nieuwe versie op de W01, maar de overhittingsproblemen zijn nog niet verholpen en dus heeft het team wat werk voor de boeg in de aanloop naar de Italiaanse Grand Prix. Teambaas Ross Brawn: De problemen zijn nog niet helemaal opgelost. Het is een beetje frustrerend dat ze nog niet uit de wereld zijn. Je kan verschillende materialen gebruiken voor de bodemplaat en het gedeelte waar we problemen ervaren, maar we hadden niet gedacht dat de boel zo heet zou worden. Het kan moeilijk te voorspellen zijn hoe de uitlaatgassen zich bewegen rondom het bodywork. Het is nog niet perfect en voor Monza komen we met een nieuwe versie.
.
Trending nieuws
-
Racepace stemt Verstappen tevreden: "Vandaag was het goed"02 nov 2024 15:53
-
Verstappen opvallend positief: "De snelheid was goed"02 nov 2024 16:21
-
Piastri kan leven met tweede plaats: "Was een beetje tricky"02 nov 2024 16:03
3
Reacties (21)
Login om te reagerenalonso fan
Posts: 10.412
ow als dat alles is?
-F1-
Posts: 152
Zo, durf je je ook weer te melden met zinnige opmerkingen.
Ben je nu al over je slechte weekend heen.
Speedpuppet
Posts: 9.484
Lachen toch, huilen over andere coureurs en als zijn eigen idool blunders maakt geeft ie niet thuis. Zegt genoeg lijkt me...
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Hoezo is dit nou weer huilen over andere coureurs? sjongejonge wat kunnen mensen soms zeiken om niks zeg.
Heeft hij jullie soms iets aangedaan nadat Hamilton in Budapest was uitgevallen?
Speedpuppet
Posts: 9.484
Ik denk dat hij wel weet wat ik ermee bedoel...
BMW POWER
Posts: 358
@Rob van Starkenburg
Alonso viel in Spa uit, omdat hij de macht over het stuur verloor. Hamilton viel in budapest uit, omdat zijn versnellingbak het opgaf.
Ps: ik ben geen Hamilton of Alonso fan.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
BMWPOWER@ haha dacht al dat iemand dat zou gaan zeggen. Ik weet ook dat het niet Hamilton zijn schuld was en dat Alonso het zelf deed, alleen dat neemt niet weg dat je niet pissig kunt zijn omdat hamilton het niet zelf deed, het zijn allebei uitvalbeurten waarbij 0 word gescoord.
Maar ze hebben het er over dan alonso fan over andere coureurs loopt te zeiken, maar ik zie hem hier toch echt geen coureur noemen.
okkie
Posts: 302
@F1 Zeg weet je niets beters te zeggen? Je bent net zo erg flauw.
alonso fan
Posts: 10.412
was aardig goed weekend renault deed het best.
MartiniRacing
Posts: 12
Maar om ff weer OT te komen.... Mercedes moet eens bij hun eigen designstaff gaan kijken. Ik kan me niet aan de indruk ontrekken dat de designers daar regelmatig de plank mis slaan. Ook al hebben ze soms erg interessante ontwerpen zoals bijvoorbeeld hun airboxconcept maar ze kunnen niet snel genoeg ontwikkelen en als ze iets ontwikkelen is het vaak niet van een dergelijke kwaliteit dat het ook toepasbaar is op hun wagens.
Vorig jaar is Brawn dan wel WK geworden, maar daar hebben ze ook wel de benodigde ontwikkelingstijd voor gehad. Nu zij na een kampioensjaar een nieuwe auto moesten bouwen kan men zien dat ze niet de kwaliteit hebben om jaar naar jaar te strijden voor de wereldtitel.
NathieF1
Posts: 1.966
Ik dacht dat Mercedes zich geheel op 2011 ging richten? Snap het wel dat ze een eerdere vinding beter willen laten werken aan de andere kant. Misschien kunnen ze van dat materiaal gebruiken wat ook op de buitenzijde van de Space-Shuttle werd gebruikt (soort van keramiek) als binnenbekleding;) edit: typo
turbof1
Posts: 2.008
Tussen haakjes, Mclaren heeft veranderingen in de mapping van de motor gebracht; ze draait in langzamere bochten op hogere toeren om een constante flow van uitlaatgassen te blazen op de diffuser. Red Bull schijnt dit enkel in de kwali te kunnen doen vanwege mogelijke motorschade. Weet iemand waarom Mclaren dit wel kan doen?
de autoverkoper
Posts: 866
De blown Diffuser van nu werkt in mindere maten op toeren p/m maar op de drukverschillen gecreeerd door het temperatuurverschil en door de luchtstroom van de uitlaatgassen.
In het verleden is er geexperimenteerd met rechte uitlaten over de Dif. maar hiebij werd de auto (McLaren ontworpen door A. Newey) onstabiel wanneer de motor te lage toerentallen draaide
Hij werkt dus wel op uitlaatgassen maar in mindere mate op de druk die ontstaat door de hoge toerentallen.
En al zou ie werken op toerental dan is er bij een f1 bolide altijd genoeg druk omdat de motor vaak wel boven de 10000 toeren zit.Er zal dus altijd voldoende druk zijn op die diffuser simpelweg omdat ie gemaakt is voor een auto waar altijd volgas mee gegeven wordt.
Er zijn wel eerste versnelling bochten maar dan heeft die diffuser nog geen zin. want aerodynamische grip treed pas in rond de 140 km per uur
Bij Red Bull gebruiken ze de hitte ook om een bepaald gedeelte van de ophanging te verwarmen wat hierdoor uitzet en waardoor de auto nog een paar mm omlaag gaat kan wanneer de tank leeg begint te geraken. Dit verklaart het rijhoogte verhaal waarvan Red Bull beticht wordt.
turbof1
Posts: 2.008
Dat verklaart een deel, ja. Echter is het wel duidelijk dat Mclaren het toerental laat variëren in de tragere bochten. Dat was zeer duidelijk te horen; de motor klonk \"onzuiver\" in bv. de busstop chicane. De BBC commentatoren wezen er ook op.
de autoverkoper
Posts: 866
ok...maar dat is bijvoorbeeld een chicane waar de downforce in mindere mate een rol speelt.het zou kunnen maar als je een motor bij dezelfde snelheid hogere toeren wilt laten maken dan moet je of de bak ratio\'s aanpassen of de koppeling laten slippen....dit is rendements verlies dus het zal hem dan eerder in de versnellingsbak zitten.Maar het zou inderdaad kunnen dat ze dit doen om continue die hogere toeren te maken en dus daardoor de diffuser optimaliseren
Grappig trouwens dat ze nu de blown dif gebruiken op banen met een lage asfalt temp om de banden te verwarmen en op een warme baan dan zetten ze er een soort gaas tussen.
Op dit moment is het thermisch managment zeer belangrijk.Ik denk dat Red Bull het simpelweg alleen in de quali het nodig heeft omdat in de race ze het voordeel hebben van hun \"wagenhoogte\" systeem. Ik denk dat ze met de Renault motoren simpelweg net te weinig vermogen hebben om in de bochten nog eens een hoop extra toeren eruit te knijpen om de diffuser extra druk te geven en zolang het niet nodig is houden ze hem zo.
Nu nog Coureurs die maximaliseren ;-)
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Ik zat bij de busstop chicane op de tribune. Iederee als Hamilton en Button aanhet begin van de race voorbij kwamen hoorde je een heel laag brommend geluid waar een rare flow in zat. Als de rest er dan achteraan kwamhoorde je weet een zuiver geluid die bijna iedereen ongeveer gelijk is.
patrickl
Posts: 11.414
Allemaal speculatie natuurlijk.
de autoverkoper
Posts: 866
Aaaa D\'n Patriek de nieuwe Dhr. Jean Todt.......doorgaans goed onderbouwd maar nu.....slechts een loze kreet......komaan normaal druk je je mening ook uitgebreid aan iedereen op....mag je niet te lang per dag op internet?
patrickl
Posts: 11.414
Tsja, je doet net alsof het allemaal 100% waar is, maar het blijft natuurlijk gewoon speculatie.
de autoverkoper
Posts: 866
Nou Pat (of moet ik zeggen Pieter Post) dat ga ik dan voortaan ook maar achter al jouw commentaren zetten
Kom ik ook aan de 6000 PLUS posts....
Als je een beetje gezond verstand hebt dan snap je dat ik mijn kennis niet bij jou heb opgedaan maar dat ik dit weet van iemand die wat dichter bij de F1 staat dan jij....
Ons Orakel
turbof1
Posts: 2.008
Ahum, wat is me dat hier?
Ik ben de enige persoon die gerechtvaardigd is om met Patrick in een trolldiscussie terecht te komen. Zoek je eigen trolpoppetje, Autoverkoper! Deze is van mij :p.
Nee ff serieus: laten we nu niet ontsporen; we hebben inderdaad er het raden na, maar dat is op een forum bijkomstig en geen reden om daar over te gaan mopperen. Trouwens, het zou wel kunnen wat je zegt autoverkoper.De Mercedes-motor zou in ieder geval het meest geschikt zijn om het toerental te laten variëren voor trage, lage downforce bochten. Ik bedoel: had je Alonso maar eens moeten zien Liuzzi proberen in te halen op de Kemmel straight. In de slipstream naderde hij erg snel, maar eens er naast zag je dat de Force India een klein beetje terug harder ging dan de Ferrari. De Renault motor was al helemaal niets; die haalde in 7de versnelling heel snel de begrensde 19.000 toeren, dus daar kon al heel snel niets extra uitgeperst meer uitgeperst worden. Dus ja, de Mercedes motor lijkt toch de meeste marge te hebben voor zo iets.
Off-topic: in dat opzicht vrees ik dan ook voor een Mercedes-dominante startgrid, waarbij Ferrari en vooral Red Bull een flinke klap gaan krijgen.