Helmet Marko: "Red Bull zal vergelijkbaar ophangingssysteem als Mercedes blijven gebruiken"
- Gepubliceerd op 15 jan 2017 11:36
-
- Door: Mathijs Carolus
Red Bull is niet van plan een ander ophangingssysteem te gebruiken in 2017, ondanks het feit dat Ferrari bot ving bij de FIA wanneer het aankomt op het gebruik van een hydraulisch ophangingssysteem. Volgens Helmut Marko, talentscout van Red Bull, is het systeem dat Mercedes en zijn renstal al eerder gebruikten namelijk niet illegaal.
Marko liet wel weten dat het systeem in 2017 anders gebruikt moet worden om aan de regels te blijven voldoen. De versie die Mercedes en Red Bull in 2016 gebruikten geeft een aerodynamisch voordeel.
Marko laat in het Duitse Auto Bild weten dat hij geen procedures verwacht van andere teams wanneer zijn team het systeem gaat gebruiken: "We kunnen het niet op dezelfde manier gebruiken als in 2016, maar we kunnen het nog steeds gebruiken. Ik denk ook niet dat de andere teams in Australië zullen protesteren. Ik verwacht dat alle teams tegen die tijd een vergelijkbaar systeem als de onze op de auto hebben zitten."
Trending nieuws
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
0
Reacties (26)
Login om te reagerenDale U
Posts: 1.635
Zolang het mag moet je het doen, Ferrari zal het ook wel gaan overnemen, binnen de FIA grenzen natuurlijk, ze zouden dom zijn als ze het niet zouden doen.
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Pietje . Thx heb het inmiddels gevonden inderdaad. Was dus niet helemaal uptodate ;). Goeie info trouwens.
Pietje Bell
Posts: 26.443
RBR en STR die met een Renault-motor rijden, krijgen voor 2017
de beschikking over een nieuw Energy Recovery System (ERS)
volgens Cyril Abiteboul. Ben benieuwd.
Pietje Bell
Posts: 26.443
"We willen dit jaar de ommekeer van de motorensituatie bewerkstelligen", zei sportief directeur Cyril Abiteboul op de Au**** International-show. "Vorig jaar was geweldig, en we moeten die vorm dit jaar onderstrepen.
We gaan een compleet nieuwe verbrandingsmotor introduceren, alsmede
een nieuw ERS-systeem."
Aldus Abit vanmorgen in Birmingham. Heel goed nieuws voor RBR.
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Zal misschien voor str gelden puetje bell maar rbr gebruikt haar eigen ers systeem al aantal jaren.
Pietje Bell
Posts: 26.443
@SCHOUTEN RACING FAN
RBR heeft samen met Renault hun eigen ERS ontwikkeld, maar Infiniti
heeft nu voor Renault en RBR en STR het nieuwe ERS systeem
ontworpen ism Renault en RBR voor 2017.
Dit heeft Abit bekend gemaakt.
Appelscha f1
Posts: 2.413
Klopt idd.
Infiniti is over gegaan naar Renault. Maar ze gebruiken allemaal de (ERS)
De verbrandingsmotor heeft een grote metamorfose ondergaan en zal Door deze teams gebruikt worden.
MoetDatNou
Posts: 972
Blijft een grijs gebied. Anders had hij ook wel gezegd. dat andere teams mogen protesteren maar dat ze overtuigd zijn van de legaliteit. Maar hij denkt alleen da ander teams het ook gaan doen en daarom dus er geen probleem van gaan maken. We zullen zien
Ridertje
Posts: 2.205
Raar dat het in 2016 wel gebruikt werd? Was het toen wel legaal dan, zij de regels wat dat betreft gewijzigd dan?
SCHOUTEN RACING FAN
Posts: 3.933
Ik heb ook nog niet kunnen ontdekken wat er veranderd is betreft die regels ben benieuwd of iemamd dit kan verklaren? Verder heeft rbr dit niet direct in het begin van het seizoen op de auto gehad mb wel ferrari nog later dat was ook wel te merken
DutchTreath
Posts: 5.058
RBR heeft wel het voordeel samen met Mercedes, dat dit systeem door hun al een heel seizoen is uitgetest, waar andere teams nog aan de basis staan van dit systeem. Aangezien met de nieuwe regels en bolides ook dat systeem zal moeten worden aangepast, is de verkregen ervaring met dit ophangingssysteem een voordeel voor Mercedes en RBR.
manuel
Posts: 3.146
Adrian Newey had ook nieuws vanochtend in Birmingham , autosport international 2017. Hij zei dat de crashtest van de neus geslaagt was en het ontwerp grotendeels klaar is voor productie. En het meest opvallende was dat hij zei dat de motor nog belangrijker word dan in 2016. Snelle bochten worden nu vol gas genomen en worden nu als rechte stukken gezien. Dus mocht je denken dat earo of ophanging etc etc de doorslag kan geven heeft het mis. Als je motor beter is dan de concurrentie dan heb je juist nu een voordeel in de snelle bochten. De remzone is minder lang dus iemand er uit remmen word ook moeilijker. En hij zei dat het vinden van loopholes in de nieuwe regelgeving en voordeel kan geven. Regelgeving moet je zwart/wit lezen en niet hoe je ze zou kunnen interpreteren.
Remedy81
Posts: 5.886
@Manuel is de laatste zin van jezelf of van Adrian over de regels zwart wit...
manuel
Posts: 3.146
Van mij zelf lol. Ik heb het niet letterlijk vertaald. Omdat ik de tekst natuurlijk niet voor me heb liggen.
JWO
Posts: 144
Helmet?
Ridertje
Posts: 2.205
Haha??
wibi
Posts: 4.519
Goed opgemerkt !+1..wat heeft een helm er nu mee te maken.?
Helmop marco
Posts: 225
Zou het niet weten...
mediF1
Posts: 2.841
Als Marco deze uitspraken maakt zal het wel de bedoeling zijn de rest op het verkeerde been te zetten . Denk maar niet dat ze nu al met wat voor een nieuws over de auto naar buiten komen .
AUDI_F1
Posts: 2.889
En vooral als je zelf een nieuw en beterder systeem hebt, is het fijn om te refereren aan een oud systeem. Het is het voor seizoen, en natuurlijk moet je de concurrentie op een verkeerd spoor proberen te zetten.
SkankHunt42
Posts: 31
Rare uitspraak, als Marko deze echt zo gedaan heeft.
Het enige wat de systemen van Red Bull en Mercedes gemeen hebben is dat na 2014, volgens gewijzigde regels, de voor- en achtersuspensie niet meer hydraulisch met elkaar verbonden zijn. Verder wordt de bij het remmen opgeslagen hydraulische druk heel anders gebruikt. Bij RB om de stand van de auto (lage neus en hogere achterzijde) te beïnvloeden, aerodynamica dus. Bij MB schijnt de opgeslagen hydraulische druk gebruikt te worden om het "rollen" in de bochten tegen te gaan, dus om de auto vlak te houden.
Volgens mij een ander systeem dus..
ringo
Posts: 3.633
Honda en Renault met compleet nieuwe motoren , zullen pas zien na 3 races welke motor echt uit de kast komt , denk zoiezo niet dat 1ste 2races vol gaan ..
bengelke
Posts: 1.305
hopelijk die van vandoorne......... Ik wil zien hoe hij max op een rondje zet
twslex
Posts: 570
Mijn gevoel zegt dat de auto leert per rondje. Door te leren hoe ver de auto over wil gaan hellen weet je hoeveel extra druk je de volgende keer moet geven. De concurentie denkt nog steeds dat achter en voor op de een of andere manier gelinkt zijn. Een capmannetje zou ik zeggen :)
hondamp4/4
Posts: 1.542
Dat zou zwaar illegaal zijn dan. Dat is gewoon een soort active suspension.
MacGyver
Posts: 3.810
Door het loslaten van het tokensysteem kunnen er nu veranderingen aan het ontwerp gedaan worden waar in voorgaande jaren geen genoeg tokens voor waren.
Zo had Honda gekozen voor hun zero aanpak en zaten daaraan vast door dat token systeem.
Renault weet waarschijnlijk al 3 jaar hun achilleshiel wat ze nu kunnen aanpakken.
Je mag 4 motoren gebruiken, je kan dus 4 verschillende motoren bouwen, 1 voor de 5 langzaamste circuits die zuiniger is met veel koppel en lager piekvermogen.
1 voor de 5 circuits met de lange rechte stukken en hoogete topsnelheden.
Etc