Vijf noviteiten uit de recente F1-geschiedenis
- Gepubliceerd op 03 feb 2017 07:00
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 staat erom bekend dat er van tijd tot tijd innovatieve vondsten gedaan worden. De teams speuren stuk voor stuk naar mazen in de wet om de concurrentie te slim af te zijn. Volgens Williams-engineer Rob Smedley wordt het steeds moeilijker om met een noviteit op de proppen te komen. Daarom zette James Allen vijf van de beste vondsten uit de recente geschiedenis op een rijtje.
Massadempers
Dit systeem is ontwikkeld door Renault. De Franse renstal gebruikte het op de R25 waar het in 2005 de wereldtitels mee won. Een tussen de vering aangebracht gewicht hielp om het stuiteren en vibraties in de banden tegen te gaan. De R26 voor 2006 was ook uitgerust met het systeem, maar de internationale autosportbond FIA verbood de massadempers na de Franse Grand Prix.
Buitenboordspiegels
Ferrari was in 2006 het eerste team dat de zijspiegels aan het uiteinde van de side-pods monteerde in plaats van aan de cockpit. Meerdere renstallen, waaronder Renault en Red Bull Racing, volgden dat voorbeeld omdat het een aerodynamisch voordeel op zou leveren. Na klachten van rijders dat ze weinig zagen in hun zijspiegels werden de buitenboordspiegels na de Grand Prix van China in 2010 uit veiligheidsoverwegingen verboden.
Dubbele diffuser
Brawn GP, Williams en Toyota hadden voor 2009 een meesterlijke vondst gedaan met de dubbele diffuser. Via dat systeem genereerden die teams veel meer downforce dan de concurrenten, juist in een jaar dat de auto's minder aerodynamische onderdelen mochten bevatten. De overige renstallen dienden een klacht in, maar vonden geen gehoor bij de FIA. De dubbele diffuser was legaal en de andere teams moesten zelf maar een eigen variant fabriceren.
F-duct
Lees verder op de volledige siteDe door McLaren bedachte F-duct stamt uit 2010. Via een kanaal door de auto stroomde lucht van de onderkant van de wagen door de haaienvin naar de achterkant van de bolide. Het neutraliseerde de werking van de achtervleugel op de rechte stukken, waardoor de topsnelheid omhoog ging. De F-duct is veelvuldig gekopieerd en toen het uit de hand liep, met versies waarbij coureurs hun hand van het stuur moesten halen om het systeem te activeren, ging het in de ban.
Verborgen camera's
In 2014 ondernam Red Bull Racing een poging om een van de verplichte onboard camera's te verbergen in de neus van de auto. Op die manier had de camera minder impact op de luchtstroom over de auto. Een dergelijke benadering was technisch gezien toegestaan in de reglementen, maar toch besloot de FIA om in te grijpen. De bond dwong Red Bull Racing voor de Grand Prix van Monaco om de conventionele camera aan de zijkant van de neus van de auto's te monteren.
Trending nieuws
-
Williams tekent nieuwe deal met sponsor Duracell20 nov 2024 08:48
-
Brown houdt rekening met Red Bull: "Perez kan een podium pakken"20 nov 2024 07:36
-
Jos Verstappen ziet ergernis bij Max: "Loopt de spuigaten uit"20 nov 2024 09:26
-
Europese Unie heeft slecht nieuws voor Andretti20 nov 2024 10:09
-
Vader Perez haalt uit: "Checo is tweevoudig constructeurskampioen"20 nov 2024 08:11
2
Reacties (52)
Login om te reagerenDutchF1
Posts: 12.432
Die Williams-BMW V10, die af en toe tegen de 20.000RPM aankwam en toch heel bleef was ook heel mooi :)
Mr Marly
Posts: 7.546
Ik vond het engine mapping bij Red Bull ook een mooie vondst (een bepaalde setting waarbij er in de langzame bochten vanuit de uitlaat druk op de achtervleugel kwam voor meer downforce als ik me niet vergis).
misstappen
Posts: 2.948
Zelf vond ik de 6-wieler (van Tyrell???) wel zeer apart, ok, wat langer geleden, maar toch..
De Zeswieler
Posts: 7.303
plusje Misstappen. ;-)
De Zeswieler
Posts: 7.303
inderdaad, de P34 van Tyrrell. Ik vond de blauw met gele wel de mooiste, uit 1976.
Larry Perkins
Posts: 53.127
@DZ. Daarom won die ook (alleen) in Zweden. ;)
De Zeswieler
Posts: 7.303
ja dat was een mooie, de 1-2 in Anderstop. Alles klopte toen, zelfs de kleuren. :-)
Larry Perkins
Posts: 53.127
@DZ. Dan ken je deze ook nog: Uit dezelfde tijd, 1978, de Brabham BT46B ‘fancar’. Was ook heel bijzonder met die grote ventilator achterop. Na slechts één race (ook zege in Zweden) werd de auto al door Brabham zelf(!) uit de roulatie gehaald omdat de bolide veel te snel ging. Dat vond ook Brabham-coureur Niki Lauda.
Niet zo mooi als de zeswieler uiteraard, maar wel apart...
Darlos Cainz
Posts: 5.665
hey hey dit artikel gaat over de 'recente' Formule 1 jongens :)
De Zeswieler
Posts: 7.303
Ach Darloz, bejaardentehuispraat, gewoon nie op letten. ;-)
De Zeswieler
Posts: 7.303
Larry P:
ja vanzelfsprekend. ok die livery zouik nog graag ns terugzien. Ik was dan ook heel blij dat Williams Martini weer had gestrikt maar ik vond de Martinistriping op de Williams toch wat minimaal.
De fancar..moet je voorstellen dat deze technologie de ruimte kreeg. Dan hadden de coureurs waarschijnlijk in n hogedrukpak geracet vandaag de dag! ;-)
James Raven
Posts: 2.419
Tyrrell deed het altijd goed op Anderstorp.
misstappen
Posts: 2.948
ja zo ga ik me wel af en toe voelen hier STP.. alleen al die discussie over het geluid.. bizar hoe die patat- / achterbank- / iphone - generatie daar tegenover staat.. (ok ok, nog verder off topic..).
Larry Perkins
Posts: 53.127
DC. Waarschijnlijk omdat de windtunnel toen nog niet bestond, had je toen veel grotere (en dus interessantere) diversiteit op de grid. Met meer noviteiten dan vandaag de dag. De genoemde Tyrell en Brabham gelden nog steeds als de meest afwijkende designs ever in de F1. Dat mag best nog eens onder de aandacht worden gebracht ook al is het een beetje offtopic.
Larry Perkins
Posts: 53.127
@DZ. De ‘fancar’ had zo’n downforce dat het leek alsof die in de bochten nog sneller ging dan op het rechte stuk. Keek er naar en dacht “krijg nou de hik”.
Livery, ja dat rood van Brabham was ook indrukwekkender dan het saaie wit van Williams.
DutchF1
Posts: 12.432
Williams Renault active suspension, was ook mooi.
Brammus
Posts: 790
Inderdaad ja, Williams flikte wel meer slimme dingen. De CVT van Van Doorne's transmissie bv.
dizzy
Posts: 1.466
Ik mis hier het FRIC systeem dat Mercedes en Red Bull gebruiken.
Pietje2013
Posts: 9.053
Ik mis wel meer en ik snap niet waarom het verplaatsen van de spiegels naar de sidepots en de verborgen camera's als noviteit in zo'n lijstje komt. Maar ja, als je het lijstje 1 op 1 overneemt van een andere site, dan kun je natuurlijk niet verwachten dat het inhoudelijk verbetert wordt.
Erwinnaar
Posts: 4.939
Vrij recent waren ook de wielschotels. Duidelijk te zien bij de Brawn in op de foto bij het artikel.
Brammus
Posts: 790
Wat was dat systeem dat, ik dacht, RB gebruikte met die luchtstromen die door die kleine kanaaltjes liepen door de neus en voorvleugel? Dat was niet de F-Duct toch?
Erwinnaar
Posts: 4.939
Bedoel je dit?
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2012/02/uprb84.jpg
Pietje2013
Posts: 9.053
Alleen door de neus en dat heet de S-duct. De S in de vorm die het luchtkanaal maakt in de neus. De werking is door lucht weg te halen onder de neus wordt de overgebleven lucht beter door de splitter verwerkt.
Larry Perkins
Posts: 53.127
Dat is niet hetzelfde als een Snuif-lucht door je neus Wibi.
;)
Brammus
Posts: 790
Nee, die bedoelde ik niet eigenlijk.. Ik bedoelde dat systeem waarbij door het insturen de luchtstroom in die kanaaltjes veranderde (ben even vergeten of het met klepjes ging) waardoor er verschillende druk op de voorvleugel kwam.
Creazy77
Posts: 19
Niet alle innovaties waren even mooi, neem de x-wings bv of de extra vleugel boven op de motorkap van McLaren.
Caramba
Posts: 5.786
Waarmee ook maar weer het verhaal is onderuit gehaald dat uitvindingen in de F1 hun weg naar gewone auto's vinden. Dat was al zelden het geval en in de loop der jaren steeds zeldzamer geworden.
DBGates
Posts: 3.863
als je de achterklep open zet en je zijramen open heb je ook een f duct
dizzy
Posts: 1.466
@dbgates, bedankt! DAt zal ik onthouden voor het geval ik eens in een slip raak.
Lexx
Posts: 803
Toevallig veel over gelezen de afgelopen tijd:
Een aantal mooie:
- McLarens 2e rempedaal(1997 en 98, door in de bochten de wielen aan de binnenkant te remmen konden ze veel sneller draaien)
- Ferrari die traction control gebruikte na het overschakelen(ze mochten toen 0,8 seconden doen over schakelen, schakelden in 0,6 seconden en gebruikte de overige tijd om het vermogen te controleren)
- het Ilmor/Bishop roterende "kleppen" systeem, werd helaas verboden voor het in gebruik kon worden genomen maar zou een enorme vermogenswinst kunnen betekenen.
- Het systeem van Renault/Red-Bull waar de motor ook wanneer de coureur van het gas gaat de diffuser bleef "aandrijven"
- De brabham Fan cooling car(ventilator achterop voor "koeling", die lucht onder de auto uit zoog
- Lotus 88 met dubbel Chassis
- Honda's actieve differentieel wat meer vermogen stuurde naar het buitenste wiel op basis van de stuurpositie
Is gelukkig met een beetje googlen veel informatie over te vinden.
Erwinnaar
Posts: 4.939
De flippers achter het stuur in plaats van de pook....!
Lexx
Posts: 803
Ferrari kwam met de schakelflippers toch?
Williams actieve vering en het Fric systeem zijn ook leuke uitvindingen, net als de flexibele aerodynamica delen van Red Bull/Newey, zeker omdat die de load test wel door kwamen.
Erwinnaar
Posts: 4.939
ja ik dacht eind jaren 80
Erwinnaar
Posts: 4.939
Even ordinair gezocht want niet altijd klopt mijn bijdrage:
Blijkt dat men bij Ferrari eind jaren70 al dit in de planning/gedachten had.
Teamed with it was Formula One's first ever 7-speed gearbox which proved to be very unreliable in its first year. It was far ahead of its time nonetheless, and 5 years later nearly the entire F1 field were racing 7-speed gearboxes. On top of that, it was also the debut of the semi-automatic gearbox in Formula One, with a gear change bar mounted behind the steering wheel. It was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time.
schwantz34
Posts: 38.432
Dat systeem van RBR werd ook wel "Blown diffuser" genoemd @Lexx
Lexx
Posts: 803
@schwanz, Klopt, en de engine mappings van Renault zorgden voor een enorm verschil in downforce.
Max Factor
Posts: 285
En wie had ook al weer die extra brandstoftank? Was ook een mooie vinding ;-)
Lexx
Posts: 803
Volgens mij was dat Brabham, en later ook ferrari volgens mij maar dat kan ik fout hebben.
Reneetje1978
Posts: 76
Euh lexx honda, kregen twee races schorsing en tyrrell vulde tijdens een splash and das met lood balletjes
Lexx
Posts: 803
Lijkt erop dat ik het fout had, Brabham had als eerste een kleine tank om halverwege de race bij te vullen, en het is inderdaad BAR die met de dubbele tank reed om het gewicht lager te krijgen.
Tyrell gebruikte ooit water om de remmen te koelen, en zo de auto voor de race op een bepaald gewicht te krijgen.
Andre Janssen
Posts: 520
En wat dachten we van de geniale fonds van arrows om op de neus van Verstappen zijn auto een keukenkastje op een stellage te plaatsen. Vind het nog steeds onbegrijpelijk dat deze uitvinding direct verboden werd om veiligheidsredenen. pffffffff kinderachtig hoor.
Caramba
Posts: 5.786
En wie beheerde dat fonds?
Larry Perkins
Posts: 53.127
Niemand, bij Arrows kwam nooit geld binnen.
floris
Posts: 800
De laatste innovatie komt voor rekening van Red Bull.
Is niet te copieren.
Deze innovatie heet Max Verstappen.
Pietje2013
Posts: 9.053
Kul, die innovatie komt van Jos en Sophie.
Larry Perkins
Posts: 53.127
@MS. Je hebt het over STP... Dat doet denken aan de STP-March 711 uit 1971. Die had een ‘vliegende schotel’, tevens het ‘theeblad’ genoemd, als voorvleugel. Ook heel apart.
Larry Perkins
Posts: 53.127
Deze post hoort onder een bovenstaand staartje.
Reneetje1978
Posts: 76
Ik mis het naadloosschakelen nog in bovenstaand stuk
DBGates
Posts: 3.863
inderdaad
Larry Perkins
Posts: 53.127
Klopt, we hebben afgesproken het daar niet meer over te hebben.
bschuit
Posts: 11.990
De Flex vleugel, de discussie hoever, hoeveel mag een vleugel bewegen... was toch ook niet zolang geleden?
Brammus
Posts: 790
Die flex-vleugel vind ik toch wel hetgeen wat F1 zo geweldig maakt stiekum; de regelgevers die een raamwerk van regels creëren én een controlesysteem daarvoor. De techneuten die dan de handschoen oppakken en zoiets geweldigs verzinnen.