Vierwielaandrijving toekomst van Formule 1?
- Gepubliceerd op 17 feb 2017 08:37
-
- Door: Rob Veenstra
De in de Formule 1 actieve autofabrikanten zouden na 2020 een stap verder willen gaan met de huidige motorformule. Volgens Portugese media bestaat de wens om de huidige aandrijflijn met MGU-H en MGU-K te behouden, maar om daar dan hybride elementen voor de voorwielen aan toe te voegen.
Dat komt neer op een variant op vierwielaandrijving. Een bron verkondigde aan GMM: "Mercedes en Honda zouden die technologie zeer zien zitten. Persoonlijk ben ik ook enthousiast door het vooruitzicht van vierwielaangedreven Formule 1-auto's."
Over de motorformule voor de periode na 2020 is veel te doen. Er gaan stemmen op om de huidige technologie vaarwel te zeggen en terug te keren naar atmosferische V8- of V10-motoren. Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff is daar geen voorstander van.
In FAZ deed hij een beroep op nieuwe Formule 1-eigenaar Liberty Media. "We moeten kijken hoe we nog meer vermogen uit deze hybride motoren kunnen halen. De Formule 1 is het snelste laboratorium ter wereld en dat moeten we niet verloochenen."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
0
Reacties (29)
Login om te reagerenNeed5Speed
Posts: 2.970
Het zal niet alleen om sneller accelereren uit de bochten gaan maar vooral ook om bij het remmen zoveel mogelijk energie terug te winnen die nu door de voorremmen wordt verstookt.
Ook wordt de rembalans beter als zowel voor als achter dynamo's zitten.
En het zou zelfs als ABS kunnen werken.
red slow
Posts: 3.082
Hmm 4wiel aandrijving. Volgens mij is dat ooit in de regels weggezet dat het per se achterwielaandrijving moet zijn. (Het is een kwestie van regels aanpassen)
Dan lees ik een electro aandrijving op de voorwielen. Dus geen permanente vierwielaandrijving maar een nieuwe motor. Oftewel nog meer ingewikkelde systemen nog meer zaken waar de fans minder van snappen
Bovenal een ontzettende dure onderneming. Gezien de gedachtegang dat het goedkoper moest worden met de nieuwe motorformules.
Het klinkt weer allemaal lekker vaag en zoals ik het nu lees. Doe het dan maar niet.
Atlaz
Posts: 748
Mercedes heeft blijkbaar alweer een nieuwe ontwikkeling op de plank liggen die ze erdoor willen drukken om een technologische voorsprong te behouden. Bij de invoering van de hybridemotoren had Mercedes ook sterk gelobbyd omdat ze de hele motor al hadden ontwikkeld en op die manier een voorsprong hadden (en hebben).
Technisch gezien lijkt het me een slimme manier om de auto te verbeteren, maar het heeft steeds minder met racen te maken.
Atlaz
Posts: 748
Vierwielaandrijving in de Formule-1 (mda @Kush)
en.wikipedia.org/w(...)rive_in_Formula_One
red slow
Posts: 3.082
Ja vroeger zijn er pogingen geweest.
Maar de regels zijn. Een F1 wagen heeft 4 wielen, 2 wielen voor aandrijving en 2 wielen voor sturen.
Close52
Posts: 9
Red: Dat is een Hybrid variant die al langer bij de LMP gebruikt wordt. Elektromotor die de voorwielen aandrijft, is dus geen compleet nieuwe variant.
BMW gebruikt dit concept bijvoorbeeld in de i8.
Op zich is er wat voor te zeggen, meer vermogen op de achterwielen heeft op een gegeben moment geen zin meer.
Vince78
Posts: 493
Leuk artikel Atlaz :)
Erwinnaar
Posts: 4.947
no
Stitch
Posts: 6.095
Nein! Opdat die bij Mercedes het ook kunnen lezen ;-)
lars75
Posts: 8.908
Nee, waterstof aangedreven krachtbronnen zijn de toekomst van de F1.
Pitt
Posts: 443
Mee eens.
The dre
Posts: 2.184
4 wielaandrijfing wel, maar fric/frik doen ze moeilijk over. Terwijl dat min of meer op hetzelde komt.
Need5Speed
Posts: 2.970
Het heeft allebei iets met wielen te maken, maar daar houdt de vergelijking wel op.
Electrische 4WD gaat over het overbrengen van acceleratie- en remkrachten naar de motor/generator.
FRIC brengt de belasting op de ophanging over tussen de voor-en achterwielen en tussen de linker en rechterzijde.
Als het rechter achterwiel plotseling inveert begint de wagen te kantelen.
Als je dat compenseert door de druk over te brengen op de linker voorwielophanging dan blijft de wagen stabiel.
dumdumdum
Posts: 2.546
Laat ze eerst maar eens het maximale vermogen dat ze op mogen wekken met de MGU-H en MGU-K los laten. Moet je eens kijken wat voor een rendement ze dan halen. En elektrische voorwiel aandrijving, ik ben voor. F1 staat voor technologische vooruitgang. Atmosferische motoren zijn gewoon antiek. Alleen Ferrari is denk ik voorstander om terug te gaan naar die formule.
Pitt
Posts: 443
Ook bij Ferrari een 4WD mogelijk ?
De FF en de GTC4Lusso.
Bennie
Posts: 429
De Ferrari's hebben WD40 nodig ipv 4WD. Alles gaat een beetje stroef daar.
Vince78
Posts: 493
@DUMDUMDUM, dat kunnen zo mooi doen in de jaren tot 2020.
The dre
Posts: 2.184
Antiek??? Hoe kom je daar nu bij?
Ferrari heeft net weer een nieuwe V12 gepresenteerd. Maar wat dacht je van alle andere super sports? Mercedes? Porsche? Lambo? Etc etc
Het lijkt mij juist belachelijk om een sportwagen met een 1.6 6 cillindertje te zien met een duracel pakket. We hebben het hier over de hoogste trede in de motorsport, dit geneuzel met elektrisch rijden vind ik volslagen onzin, toekomst of niet.
kimirai
Posts: 105
nog harder door de bochten met 4 a 5 sec. sneller per ronde en nog harder door de bocht met 4WD.
alleen ze moeten nog wel kunnen uitbreken en die kans verlaag je met 4WD. dat is dan wel weer jammer.
dumdumdum
Posts: 2.546
Klopt, maar als ze met 4wd uit breken, dan moet je van goede huize komen om hem op te vangen.
Need5Speed
Posts: 2.970
Valt best mee, althans met een echte 4WD met LSD geef je gewoon zoveel gas dat alle wielen slippen, vervolgens stuur je in de richting waar de neus naartoe moet draaien.
Even spelen met een Subaru Impreza STi op het autostrand bij Oostvoorne was opvallend. Het was bijna te makkelijk.
Een vriend van mij slaagde er zelfs in om zijn Impreza volkomen beheerst vanuit een slakkengang op de plaats 180 graden te draaien; een dot gas om de wielen te laten spinnen, Scandinavian flick, scherp insturen en op het laatst tegensturen om de rotatie te stoppen.
k.w
Posts: 1.116
@ Need5..
Valt tegen hoor ! ..met lsd zie je rose olifanten enz..op de baan....;)
250 GT Lusso
Posts: 689
""We moeten kijken hoe we nog meer vermogen uit deze hybride motoren kunnen halen. De Formule 1 is het snelste laboratorium ter wereld en dat moeten we niet verloochenen."
Snelste als in snelheid wel, maar een laboratorium is het echt niet meer. Hybride was al in de WEC. 4 wiel aandrijving zo oud als de weg naar Rome. Ja naar een hoger niveau tillen kan zeker. Maar ga nou gewoon lekker racen en niet zo terugwijzen naar het wetenschappelijke van de F1 want dat valt echt heel erg mee.
bRAMMSTEIN
Posts: 756
Geeft ook weer kansen voor meerdere motorleveranciers. Audi, Porsche en Toyota hebben nogal wat kennis door de LMP1.
Zou best grappig zijn, een hybride diesel in de F1 ;)
Ramshoek2
Posts: 1.579
F1 is voor mij net zo goed een constructeurs kampioenschap als een rijders kampioenschap. Technologie is daarin voor mij erg belangrijk!
De belangstelling voor technologie onder jongeren schijnt teruggelopen te zijn. Techniek is kennelijk niet zo sexy meer. Wat de oorzaak is? Geen idee. Misschien zit het in een veelheid aan zaken. Zoals bijvoorbeeld de populariteit van (het oude) TopGear, waar Jeremy Clarckson elke uiteenzetting over technologie de kop in drukte door 'Booring' te blaten. Dat soort dingetjes.
Hierboven roept Red Slow " Oftewel nog meer ingewikkelde systemen, nog meer zaken waar de fans minder van snappen ".
Ik heb er alle vertrouwen in dat fans snappen dat de motor tegenwoordig een stuk kleiner is dan voorheen, een turbo heeft, remenergie en ook nog uitlaatgas energie opslaat en hergebruikt. Daar is toch niets moeilijks aan? Het resultaat is even snelle wagens die een derde minder brandstof gebruiken. Da's toch fantastisch?!
Fans snappen ook dat dat technologie is waar we straks in de praktijk ook iets aan hebben. Want reken er maar op dat binnen een jaar of 2 motoren zullen zien met Mahles Jet-ignition systeem. En reken er maar op dat binnen enkele jaren motoren op de markt komen welke (in deellast) onder HCCI omstandigheden draaien. Of ERS-H systemen nu zo waardevol zijn voor de dagelijkse praktijk (90% van de tijd onder deellast draaien), dat vraag ik me wel af. ERS-H is voor mij het eerste systeem dat ze daarom zouden mogen schrappen.
Aan een oude, atmosferische V8 met een bevroren reglement, technologiestand 2004 hebben we niks. Net als dat ik niet inzie waarom een je teams moet toestaan vele tientallen miljoenen stuk te slaan op een voorvleugel met 20? 30? elementen.
Persoonlijk heb ik meer moeite met het gegeven dat fantastische technologie (bijna) niet doorontwikkeld mag worden. Dat is iets wat ik niet snap en dat is iets waarmee je fans wegjaagt. Het gegeven dat teams geen mogelijk hebben om hun achterstand in te halen, da's volgens mij killing voor elke competitie.
Frank-84
Posts: 666
Wat een kolder..
Larry Perkins
Posts: 54.344
Weet niet wat definitief, echt het beste is maar omdat die Tototototo tegen is, ben ik voorstander. ;)
Caramba
Posts: 5.786
Eigenlijk zie je hier in een notendop het spanningsveld.
In de oudheid deden autofabrikanten mee om hun sportieve naam op te krikken. Maar vanaf '77 is het geleidelijk een laboratorium geworden waarvan men hoopt dat allerlei inzichten en deel-technologieën ten goede komen van toekomstige concepten en productie-auto's. Met name voor Mercedes lijkt het zwaartepunt daar te liggen, en daar authentieke F1-teams hebben zich daarin maar te schikken.
Ooit zag men autofabrikanten als een nieuwe boost voor het circus, maar in zekere zin hebben ze ook de wolf in schaapskleren in huis gehaald. Om bovenstaande reden zal Mercedes ook nooit akkoord gaan met een substantiële budgetverlaging, hooguit met cosmetische maatregelen die voldoende zand in de ogen strooien (Wolff=wolf) maar feitelijk niet helpen.
bengelke
Posts: 1.305
dan wil ik de starts wel eens zien............ Denkelijk gaan ze nog sneller weg zijn