Draagvlak voor terugkeer van 'active suspension'
- Gepubliceerd op 17 feb 2017 14:08
-
- Door: Rob Veenstra
Een meerderheid van de Formule 1-teams is van mening dat een terugkeer van active suspension, de actieve wielophanging, de simpelste manier is om de verwarring rondom de legaliteit van de huidige ophangingssystemen op te helderen. Dat achterhaalde Autosport. De terugkeer van actieve wielophanging is een van de vier benaderingen die worden geëvalueerd met het oog op 2018.
Actieve wielophanging was voor het laatst toegestaan in 1993. De internationale autosportbond FIA verbood het systeem voor 1994 omdat de bochtensnelheden te hoog opliepen. Nu is door McLaren een voorstel ingediend om active suspension terug te laten keren, op zijn vroegst in 2018. Dat moet een einde maken aan de eindeloze discussie die momenteel gaande is over wielophangingen.
De teams steggelen al tijden over de ophangingssystemen van Mercedes en Red Bull Racing. Die teams hebben een variant op FRIC bedacht, waardoor de linker- en de rechterkant van de bolide met elkaar in verbinding staan en de wegligging in de bochten beter is. Ferrari had ook een eigen versie ontworpen, maar de Scuderia kreeg van de FIA te horen dat hun ontwerp was afgekeurd.
De Italiaanse renstal dringt nu aan op een verbod of op zijn minst een uitleg over de verschillen tussen het eigen systeem en dat van Mercedes en Red Bull Racing. De verwachting is dat de FIA voor aanvang van de eerste wintertest nog een standpunt inneemt. Om deze kwestie de wereld uit te helpen, overwegen de teams nu om de actieve wielophanging vanaf 2018 weer toe te staan.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
7
Reacties (41)
Login om te reagerenschwantz34
Posts: 38.436
Dat zou absoluut een stap in de verkeerde richting zijn. Ze moeten de regels juist duidelijker omschrijven, en er voor zorgen dat de coureurs juist veel meer input krijgen in de auto zonder al die driver aids toe te voegen. Racen moet meer terug naar de basis zodat de coureurs hun skills meer kunnen laten zien, zonder al die elektronische bull shit.
Remedy81
Posts: 5.880
Sorry maar de F1 moet nog steeds het summum van technologie zijn. Om die reden moeten ze actieve suspension al toestaan.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Ja maar als we zo gaan redeneren zijn er nog tal van anders technologieën die de F1 veel sneller zouden maken. Waarom rijden ze niet met een cvt bak? Ze moeten gewoon afgeremd worden, tot op zekere hoogte. Voor mij liever geen active suspension, dit maakt de auto's volgens mij makkelijker te besturen.
Pitt
Posts: 443
@Remedy81
Toestaan, zodat die teams die nu niet meekomen, er dan weer makkelijk er van afkomen?
Het toestaan is een kadootje voor luilakken, daarom is McLaren voor, dan hoeven ze niks te doen qua ontwikkeling.
Billgates307
Posts: 9.443
Ben het eens met Hondamp. Daarnaast het feit dat ze dan nog eens 2sec per ronde sneller gaan met die actieve ophanging. Krijg je daarna een zwaar ongeval, gaan verschillende partijen weer roepen dat de auto's te snel zijn met uitwerking dat er weer regels veranderd moeten worden. Verbied maar elke ophangingscorrectie en laat de coureur het verschil maken.
Stitch
Posts: 6.093
Als men het tpestaat zal je weer zien dat er altijd teams zijn die een geavanceerdere versie ervanhebben dan de anderen. Dat blijf je houden. Ik vind dat de FIA als regelgever moet uitleggen waarom de versie van Red Bull en Mercedes wel goed is en die van Ferrari niet. Men moet niet de regels aan gaan passen omdat er een team loopt te janken. Dat is de omgekeerde wereld en daarmee is dan het hek van de dam. En dus nee ook niet die active supsension terugbrengen. Een van de redenen waarom het destijds werd verboden was jist omdat het de auto te gemakkelijk te besturen maakt en de input van de rijder veel minder is. De auto word dan veel meer geprogrammeerd en de coureur kan weinig verschil meer maken. Het systeem vangt alle fouten op...
Beemerdude
Posts: 7.716
Zou een zwaktebod zijn omdat kennelijk MB en RBR de enigen zijn die binnen de huidige regels de boel voor elkaar hebben. Kennelijk is het Ferarri systeem niet conform de regels, enige wat ik kan bedenken in deze is dat Ferrari dus een fysieke verbinding heeft tussen voor-echter en links-rechts, of dat ze een extra systeem naast de bestaande ECU toegevoegd hebben. En dat is niet toegestaan.
Wat ik (simplistisch dan) begrijp van de systemen van MB en RBR is dat deze puur hydraulisch werken via de boordcomputer. Mijn invulling als leek is dus dat ze werken met sensoren die van alles op een wiel meten (inveren, uitveren en remdruk) en dat aan de hand daarvan de boordcomputer berekend wat er op elk wiel hydraulisch moet worden gecompenseerd. Fysiek zijn de wielen dus niet verbonden, dus toegestaan, terwijl ze via de sensoren middels de boordcomputer toch zijn verbonden. Dit soort ontwikkelingen zouden toegejuicht moeten worden, zeker omdat dit in een gewijzigde vorm voor straatauto's kan worden toegepast om veiligheid te vergroten. (wat nu al gedeeltelijk gebeurt, maar dan mechanisch) Tenslotte moet de F1 het ontwikkelingslab zijn van wat wij over X jaar krijgen voorgeschoteld in onze auto's.
En @Remedy; actieve ophanging zoals McLaren het wil is de 1993 variant. Hoezo, summum van technologie als je teruggrijpt naar iets wat 25 jaar geleden er al was??
robertos
Posts: 558
eigenlijk is het juist een goede stap, dit is mechanische grip en je kan hiermee de aero inperken.
het moet dan wel en en worden dus de aero regels moeten zo worden dat de vleugel veel minder belangrijk wordt
F1_v10
Posts: 16
M.a.w ferrari loopt weer achter de feiten aan.
Mercedes en red bull gaan de dienst uitmaken komend seizoen.
Beemerdude
Posts: 7.716
@F1_v10; is het ooit anders geweest dan? Ik verbaas me er al 20 jaar over dat ze bij Ferrari altijd een president hebben die als het seizoen afgelopen is loopt te blèren dat volgend jaar hun jaar wordt. Om dan nog met wat ongefundeerde uitspraken de druk op de mensen in de fabriek op te voeren en dan na de eerste tests jammerlijk te moeten concluderen dat 'ze nog een lange weg te gaan hebben'....
Het kwartje wil daar maar niet vallen dat je voor succes in F1 niet met Italianen moet werken.
beertje
Posts: 468
Dan kunnen ze ook wel robots in de auto's zetten. Met de doorontwikkelde suspensions die elke bocht in het geheugen opslaan en dus bij iedere ronde de meest ideale instelling van de suspension kiest voor de betreffende bocht, komt het een stuk minder aan op de vaardigheid van de coureur.
Pipo
Posts: 4.742
Onzin natuurlijk. Ze zullen nog steeds de grens moeten opzoeken, en waar die grens ligt, is voor elke coureur anders...zoals het nu ook is.
InfinityG35
Posts: 1.321
Ik durf te wedden dat de auto's volgend jaar al veel te snel worden en de veiligheid op sommige circuits te wensen over laat, met actieve ophanging worden de auto's veel te snel.
schwantz34
Posts: 38.436
Ach dan vergroten ze toch de nu al enorme uitloopstroken?
Minimaal Verstappen
Posts: 671
Wie het niet aandurft rijdt simpelweg wat minder snel haha.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat is juist precies wat er nodig is:Te snelle auto's. Weg met die vergevingsgezindheid. Dat is toch ook een ding wat er mist, serieus gevaar, hoe luguber het ook klinkt. Vroeger reed de dood iedere race mee, nu een verkoudheidje. Niet dat ik op dodelijke ongelukken zit te wachten, maar zoals velen, ook uit de F1 zelf, vind ik dat het een beetje een sport voor pussies is geworden.
Maximo
Posts: 9.111
Belachelijk. Dus omdat Ferrari het niet voor elkaar krijgt om een legale oplossing te bedenken en Mrec en RB wel, moet nu ook hun ilegale idee maar goed gekeurd worden.
Waardeloos als Ferrari z'n zin krijgt.
Maximo
Posts: 9.111
Ferrari heeft hun zaakjes gewoon heel slecht voor elkaar op dit moment en de enige manier om nu nog een beetje aan te kunnen haken is al voor dat er 1 meter gereden is via politieke druk regelwijzigingen, of verboden voor anderen, hun zin te krijgen.
Tieske73
Posts: 2.831
Ik hoop het stiekem ook, laat ik dat zeggen. Maar ik zou er nog niet zo zeker van zijn als ik jou was. Niemand heeft het over Ferrari als kanshebber voor de titel en dat houden ze zelf in stand. Het kan zijn dat ze dat doen om dat ze zelf ook weten dat ze het dit jaar niet gaan redden. Maar het kan ook zomaar zijn dat ze het konijn uit de hoge hoed zijn in 2017.
Maximo
Posts: 9.111
Ik hoop vurig dat Ferrari niet eens Q3 haalt in 2017, het enige wat die club het laatste jaar doet is zeiken over anderen in plaats van zelf eens een goede wagen te bouwen. Wat een losers team is dat geworden zeg.
dollebrekel
Posts: 476
Ik ben toch wel met je eens. Vind het wel zonde dat Ferrari niet meer mee vecht om de titel. Ik krijg steeds minder respect en gun Ferrari steeds minder de titel met al het gezever en Vettel past perfect bij het team.
Warlord
Posts: 2.321
Red Bull en Mercedes waren in 2013 anders ook heerlijk bezig omtrent Pirelli-gate.
Turbo1968
Posts: 1.139
Kon maar zo eens gebeuren ook. Ferrari is toch wel meester in het jatwerk en vervolgens goed slecht uitwerken. Ik zie maar zo een 2017 auto met de en rake waar de toren van pisa niets bij is zonder goed doordacht te hebben wat het precies moet bewerkstellen. Ferrari acht ik ok zeker in staat om de plank volledig mis te slaan met hun aero pakket voor 2017. Niet dat ik Ferrari wil afzeiken, maar de chaotische manier van werken, de angstvallige stilte, het gezever bij de fia en de zwaar gefrustreerde Vettel ... en als klap op de vuur Marchi die de druk er flink op heeft zijn wel een uitstekend recept voor een complete meltdown.
Ik zou m'n geld er voor 2017 in ieder geval niet op inzetten.
Op F1 tech wordt trouwens gezegd dat ze mogelijk terug gaan naar pull rods voor. (zegt wellicht genoeg)
Minimaal Verstappen
Posts: 671
Top. Beter worden door innovatie is allemaal leuk en aardig, maar zodra de richtlijnen te vaag zijn waardoor andere teams tegen een muur lopen, moet je het niet willen. Het moet toegankelijk zijn voor iedereen, niet te makkelijk, maar ook niet praktische onmogelijk zoals nu.
Heitinga
Posts: 383
Typisch, lijkt een beetje op de handelwijze van gemeentes; illegale praktijken, bouwwerken en situaties eerst ogluikend toestaan, ondanks een regen van klachten van omwonenden om het daarna legaal te verklaren.
Vergelijk met straatauto's gaat hier wmb absoluut mank, de meeste bestuurders daarvan hebben juist elk stukje assistentie broodnodig en verhoogt dus de veiligheid in het dagelijkse verkeer.
Ik hoop dat dit onzinnige voorstel het niet haalt en dat juist de huidige regels worden aangescherpt!
Gr.
Wim
red slow
Posts: 3.066
Ja actieve vering terug! Mooi om te lezen.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Klinkt leuk maar het racen wordt er niet beter door.
geert61
Posts: 1.099
v 12 schakel bakje dubbel klutsen niks bekrachtigen brede banden niet minder dan 800 kilo en 150 kilo brandstof .
moeten de heren weer gaan werken voor hun centen geluid is mooier en voor de fans word het dan weer genieten
Pipo
Posts: 4.742
Dat gewicht...rare regel. Geen gewicht restrictie, laat ze maar zo licht mogelijk bouwen. diegene die het lichts bouwt en heel blijft heeft het meest profijt.
Pitt
Posts: 443
@Pipo
En de coureurs allemaal op dieet zeker?
Zo dun en zo klein mogelijk?
robertos
Posts: 558
gewichts verlies is geld en niks anders. dus gewicht vrijlaten is een van de domste dingen die je kan doen
groep1B
Posts: 170
gewoon alle extra elektronica bannen en er weer een mechanische sport van maken.
KiekisNL
Posts: 1.913
dat is geen F1 in mijn ogen, F1 is (binnen de veiligheid) het platform voor technologie mja das mijn bescheiden mening.
ringo
Posts: 3.633
mg wel komen, Maar de top 10 krijgen buitenom de punten ook in gewicht bij :)
OrangeArrows
Posts: 3.035
Leuk en aardig, maar straks gaan de rondetijden 10 sec omlaag. Kan ook niet de bedoeling zijn.
Roeltje
Posts: 94
Vroeger heette "active suspension' gewoon actieve vering en geen ophanging. Hoelang duurt het nog voor we een stuurwiel een 'direction device ' gaan noemen?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat noemen sommigen een steering wheel vreemd genoeg
Clint H0estwiet
Posts: 53
En bij het volgend gesprek gaat het terug over hoe ze kosten kunnen sparen zodat het betaalbaar blijft voor non fabriekteams.
Jetter
Posts: 230
Nog hogere snelheden die dan dit seizoen nog moeten worden ingedamd, alsjeblieft niet!
Ik denk dat regelgeving uit 1981 met kleine aanvulling de oplossing is die adapter moet worden doorgevoerd: minimale grondspeling 6 cm, met grote belasting per hoek moet dit grotendeels behouden blijven.
Ophanging en aerodynamica moet dan flink worden aangepast maar het effect van active ophanging word geminimaliseerd.
Plassen op de baan, te hoge snelheden en dat de beste auto wereldkampioen wordt IPV de beste coureur... Niet of minder van belang bij het doorvoeren van dit.
chico
Posts: 210
Wat een stelletje azijnpissers op deze formule max today site. Het enigste wat Ferrari wil is duidelijkheid van zaken omdat hun systeem precies hetzelfde doet als die van RB en Merc. En dingen stelen doen allemaal en volgens mij is er een team dat wel eens een behoorlijke prijs heeft moeten betalen omdat ze alle gegevens van Ferrari hadden gestolen. Het is maar goed dat Ferrari Nederland niet nodig heeft en mocht Max ooit in een Ferrari terecht komen kijken hoe de azijnpissers met Max bril dan praten. Ik ben een formule 1 fan en net als bij voetbal kan AJAX ook niet ieder jaar kampioen worden.
Dus mogen de beste winnen !!!!!!