Red Bull: "Nieuwe regels niet slecht voor inhalen"
- Gepubliceerd op 20 feb 2017 16:32
-
- Door: Rob Veenstra
De reglementen voor de Formule 1 gingen voor 2017 flink op de schop om snellere en beter ogende auto's te creëren. De vrees bestond dat de extra downforce die de nieuwe wagens genereren ten koste zou gaan van de inhaalmogelijkheden. Integendeel, beweren drie technici van Red Bull Racing in gesprek met Autosport.
Allereerst hoofdengineer Pierre Wache: "De auto voor 2017 heeft een duidelijk agressiever uiterlijk. De wagen is breder, met grote banden, meer als een muscle car. Een van de consequenties van bredere bolides is dat er minder ruimte is om een ander te passeren, zou je zeggen. Echter, door de aerodynamische gevolgen en de extra luchtweerstand sorteert slipstreamen nu meer effect dan voorheen, waardoor rijders meer in de gelegenheid zullen komen om een ander voorbij te gaan."
Hoofd aerodynamica Dan Fallows voegt toe: "Hoe meer neerwaartse druk de wagens genereren, des te meer ze beïnvloed kunnen worden wat betreft drag. Het is heel goed mogelijk dat de auto's op de rechte stukken juist meer naar elkaar toe kruipen omdat de voorste man een groter gat in de lucht slaat en dat daardoor het inhalen juist makkelijker zal zijn."
Hoofdengineer Paul Monaghan tot slot: "Als de nieuwe bredere banden slijtvaster zijn dan de vorige banden, dan kan dat het racen veranderen - en het racen gaat er niet per definitie op achteruit. De potentie is aanwezig voor meer actie en meer inhaalmogelijkheden."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
4
Reacties (22)
Login om te reagerenMaximiliaan
Posts: 2.969
Ik lees de woorden 'als' en 'mogelijk' . Hoe zeer ik ook hoop dat dit klopt, zou het ook zomaar eens averechts kunnen werken. De banden slijtvaster is altijd goed voor de racers. Als je banden al opgevreten worden door dicht achter iemand te rijden dan maakt dat ook geen verschil. Dus daar liggen wel mogelijkheden denk ik.
schwantz34
Posts: 38.755
Dat inhalen makkelijker wordt is wil eest nog wel eens zien. Wel denk ik doordat de banden minder slijten, we een stuk minder pitstops gaan krijgen dit seizoen.
schwantz34
Posts: 38.755
wil ik eerst ;)
SuperSpecial
Posts: 1.642
Als je banden iets minder hard slijten, kun je ook iets aanvallender rijden. Echter met een slipstream+DRS is inhalen misschien wel te makkelijk geworden. En dat willen we juist niet. We willen battles zien geen simpele inhaal actie op het rechte stuk.
Tifoso
Posts: 2.991
@superspecial, DRS is juist ingevoerd omdat slipstreamen niet meer ging door vervuilde lucht van het aerodynamische pakket. Nu krijgen we door de bredere banden en smallere achtvleugels juist meer mechanische grip, wat het inhalen weer moet bevorderen. Dat was ook de gedachtegang achter de regelwijzigingen plus dat de snelheid omhoog moest.
Jetter
Posts: 230
Geen drs meer om in te halen maar op technisch rijden.
Betreft de banden, meer verschil tussen de compounds (4, 15, 30 ronden, hele race-waarbij wisselen niet nodig is maar langzamer) IPV (15,20,25,35). Met 2 regencompounds (monsoon) en inters waardoor stilleggen niet nodig is ook al staat de baan blank
Retepl
Posts: 20
Er word gezegd dat F1 steeds meet op een computerspel gaat lijken, komt ook door Drs . Bij mariokart is de gene die achter ligt ook altijd sneller haha . Of het nou goed is of niet , weet ik niet . Maar in m'n tiener jaren was mariokart top hahaha
De Zeswieler
Posts: 7.307
Ik denk dat we niet veel verschil zullen merken. Met DRS blijft het ongeveer hetzelfde verwacht ik. Wat wel wenselijk is is dat de coureurs wat meer kunnen geven ipv safe fuel, safe tyres, safe dit safe dat. Meer pushpercentahe gedurende de race en je hoort me nergens meer klagen!
twslex
Posts: 570
Red bull geeft ook al aan dat ze wel afhankelijk zijn of renault z'n werk goed gedaan heeft. Mid winter gossip dus allemaal wat mij betreft.
Jean Alesi
Posts: 17.675
ok, goed om eens andere geluiden te horen, we gaan het vanzelf zien, wellicht hebben de nieuwe reglementen sowieso weinig invloed op het inhalen, dan wel positief of negatief.
Belangrijker voor de spanning en gevechten op de baan is de vraag of de frontrunners dichter op elkaar zitten dan vorig jaar imo
Veldhuis
Posts: 606
Ik blijf hopen op meer inhaal acties.
Larry Perkins
Posts: 53.820
Dan ben je wel de enige.
Jakkes, straks komen ze tegen elkaar aan en dan breken er stukjes af of beschadigt die dure laklaag. Gruwel ervan. En van dat inhalen worden de auto’s ook hartstikke vies. Bah, viespeuken!
Jean Alesi
Posts: 17.675
@LP
Buiten dat vind ik dat inhalen gewoon hartstikke asociaal,
altijd maar de voorste willen zijn, bah!
Larry Perkins
Posts: 53.820
Zie veel ook liever een mooie optocht met naar het publiek wuivende jongens in die fraai glimmende wagens. Ook niet harder dan 80 km/h rijden en zo weinig mogelijk brullende motors. En dat ze dan tevens wat ronden twee aan twee rijden met steeds twee auto’s van hetzelfde team naast elkaar. Prach-tiiiiggggg.
Tifoso
Posts: 2.991
Apart dat dit van RBR komt terwijl Newey een van de personen was die het betwijfelde.
Ergens denk ik dat het inhalen beter zal worden, gewoon omdat het niet erger kan worden.
Helmop marco
Posts: 225
Inhalen is alleen mogelijk als de auto's qua snelheid in de buurt bij elkaar zitten...
Heitinga
Posts: 383
Anders gaan ze ze maar ophalen.
Gr.
Wim
bschuit
Posts: 11.990
Waar ik mn hoop op zet is het drastische verminderen van de 'tyre degradation' zodat ze niet naar vier rondjes al meer bezig zijn met het banden managen dan het racen .... Geen tenenkrommende commentaren , zoals vorig-jaar dat Marko wel even ging vertellen dat Verstappen te agressief met zn banden omging... En hopelijk is die paar kilo meer brandstof ook net genoeg om van het brandstof sparen af te zijn.... al zou dat meer een compensatie zijn voor de zwaardere auto en meer downforce....
Jetter
Posts: 230
Veel meer Electro opslag toestaan dan is minder brandstof nodig.
dizzy
Posts: 1.466
Meer grip in de bochten = later remmen = minder 'moving under braking' = meer vrijuit racen voor Max.
AyrtonS
Posts: 3.984
Als de banden minder slijten dan hebben de racers in het veld voordeel doordat ze door hun aggressieve stijl van rijden nu wel gaat lonen.
Rijders als ham en ric zullen hiet blij mee zijn
MV
Posts: 10
Er zijn nogal wat verschillende dingen hierover geroepen de laatste tijd. Kan niet wachten tot t eindelijk allemaal begint! Pas dan gaan we zien hoe t werkelijk zit!