Formule 1-teams verheugd over verlaagde bandendruk Pirelli
- Gepubliceerd op 24 feb 2017 10:33
-
- Door: Rik Klein Entink
Verscheidene teams hebben verheugd gereageerd op het besluit van Pirelli om de minimale bandendruk in 2017 te verlagen. Vorig jaar werd er nog veelvuldig geklaagd over de hoge minimale bandendruk die Pirelli vereiste. De Italiaanse bandenfabrikant deed dit echter met het oog op veiligheid, aangezien bijvoorbeeld Sebastian Vettel en Nico Rosberg mogelijk de gevolgen van een te lage bandendruk ondervonden tijdens de Grand Prix van België in 2015, wat leidde tot gevaarlijke situaties.
Nu de banden dit jaar een stuk breder zijn geworden, waren veel teams bang dat er nauwelijks winst geboekt zou kunnen worden, wanneer de bandenspanning niet omlaag mocht. "Als er meer dan 25 PSI vereist wordt, zullen de rondetijden niet sneller zijn dan afgelopen jaar", reageerde een engineer aan Auto, Motor und Sport.
Het lijkt er nu echter op dat de minimale bandendruk op 22 PSI voor de voorbanden en 18 PSI voor de achterbanden zal worden vastgesteld. Een vertegenwoordiger van Renault reageerde: "Dat is erg dapper. Met deze bandenspanningen zullen we echt zien wat de nieuwe auto's kunnen."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
58
Reacties (15)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 3.073
Meer grip, maar meer slijtage.
Ties Lubbers
Posts: 7
Ook mijn eerste ingeving... Zodra dit het geval blijkt te zijn, wordt het snel genoeg teruggeschroefd.
Remedy81
Posts: 5.886
@TIES LUBBERS: Zolang ze niet ploffen dan zullen ze de regels niet aanpassen. Dan is het aan de teams of je met deze lage banden spanning wil rijden maar wel snel slijtende banden hebt...
gizmo
Posts: 285
volgens mij is het juist andersom. Meer grip is minder slippen en dus minder slijtage. mede daarom willen teams ook altijd meer downforce en meer grip.
Vaxmerstappen
Posts: 992
@OrgangeArrows Je hebt ongelijk.. Overigens dacht ik eerst ook wat jij dacht. Het zit in ieder geval zo.. Slijtage komt vooral als de banden glijden, glijden zorgt voor warmte, en de warmte zorgt voor de slijtage.
Daarom zie je ook op de high-downforce circuits de zachtere banden.. En op de low-downforce circuits de harderen banden.
wibi
Posts: 4.519
Nog een strategie voor VER (!) erbij. Een lagere druk leidt tot meer grip en een hogere slijtage, zodat de coureur meer stops moet maken. Soms is rijden met een hogere druk beter voor de totale tijd. Ben benieuwd en zie uit naar extra strategieën...
2f@st4u
Posts: 601
Als je 2sec sneller kan duurt het ook maar 10 rondjes om die extra pitstop te neutraliseren. Meer grip > minder slijtage.
vandeB
Posts: 597
Wat heeft Jean-Éric Vergne hier nou weer mee te maken ;-)
wibi
Posts: 4.519
Opletten vdB...Zie bericht van gisteren...
vandeB
Posts: 597
Goeie Wibi! Die heb ik inderdaad gemist. Maar officieel is het nog niet, duszzz ... :-)
Atlaz
Posts: 748
@Wibi - Zolang de FIA het verzoek nog niet heeft goedgekeurd blijft Verstappen VES en verwijst VER naar Vergne. ?
wibi
Posts: 4.519
Ben aan het oefenen..DutchF1 denkt dat ik nooit gewend aan zal raken, maar mijn eerste reactie was meteen VER i.p.v. VES....zal eerst de officiële aankondiging afwachten, voordat ik definitief op VER overga... Sorry Max...blijft voorlopig VES..
Pipo
Posts: 4.742
Meer grip, is minder glijden, is minder slijtage.
Vaxmerstappen
Posts: 992
@Wibi Voor de zoveelste keer klopt je verhaal niet.. Echter zal ik je nu niet afbranden, omdat ik eerst precies hetzelfde dacht.
Slijtage ontstaat vooral doordat als de banden gaan glijden. Dan worden de banden te warm en gaan ze veel sneller slijten.
Coureurs voorkomen dit door pas op het gas te staan als de auto helemaal recht staat.
jadatis
Posts: 6
Die minimum bandendruk doen ze om de band niet te veel invering te geven, waardoor minder warmte wordt ontwikkelt. Daar doen ze bandendruk advies ook voor bij gewone autobanden. Geen stukje rubber mag boven een bepaalde temperatuur komen , dat er te veel zwavelbruggen gaan vormen, en het rubber op die plek hard wordt, waardoor het beschadigd bij volgende buigingen door inveringen .
Bedenk dat bij een snelheid van pakweg 160 km/u elk segmentje van de band zo'n 20 x per seconde inveert en weer terug veert, waardoor warmte ontwikkelt wordt.
Die slijtage is niet zo belangrijk voor races, voorop staat dat er geen klapbanden ontstaaan door oververhitting van bepaalde ringen van de band, die het meest buigen en dus warmst worden.
Groeten van een eigenwijze zelf-benoemde bandendruk-specialist
( ja dat is ) Peter