Formule 1-teams puzzelen om bij het juiste gewicht te komen
- Gepubliceerd op 24 maa 2017 14:55
-
- Door: Rik Klein Entink
Met de nieuwe regelgeving in de Formule 1 is het minimumgewicht van de auto's ook aangepast. Was het vorig seizoen 702 kilo, dit seizoen moet een auto inclusief coureur 728 kilo wegen. Een enorm gewicht waarvan oud Formule 1-coureur Martin Brundle zegt: het klinkt niet bepaald meer als een racewagen. Ook Lewis Hamilton gaf aan dat het wat hem betreft wel 100 kilo minder mocht.
5 kilo meer betekent 2 tienden langzamer
Maar het team van Hamilton heeft nog genoeg problemen om zo dicht mogelijk tegen deze 728 kilo aan te komen: Mercedes gaat er zelfs 5 kilo overheen wat naar het schijnt twee tienden qua rondetijd kost.
Red Bull Racing kon in eerste instantie ballastgewicht meenemen, maar ook dat is voorbij. Er waren elektrische problemen met de Renault-motor, maar die zijn opgelost door componenten uit 2016 te gebruiken. Die wegen 5 kilo zwaarder dan het kwetsbare model van 2017.
Coureurs op dieet
Ook Force India heeft wat schommelingen in gewicht doorgemaakt. De auto zat in Barcelona nog 10 kilo boven het minimumgewicht, maar mede dankzij de nieuwe livery is er een ondergewicht van 3,5 kilo. Het team kondigde in Barcelona al aan dat de coureurs op dieet moesten en Sergio Perez klaagde al over honger.
Het hogere gewicht van de auto's is wel te verklaren. De bredere banden wegen uiteraard meer en door de hogere snelheden zijn dikkere remschijven nodig. De auto's zijn langer en dat betekent dat bepaalde componenten versterkt moesten worden om dezelfde torsiestijfheid te bereiken.
Zo blijft het bij iedere aanpassing puzzelen om zo dicht mogelijk bij het ideale gewicht van 728 kilo te komen.
Trending nieuws
-
Ferrari en Mercedes hebben vloer aangepast na ingreep FIA22 nov 2024 08:36
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
15
Reacties (21)
Login om te reagerenVeldhuis
Posts: 606
Nu kan iedereen eindelijk hierboven lezen dat de zand zakken eruit kunnen.
Veldhuis
Posts: 606
Vanaf vandaag rijd RBR dus rond zonder zandzakken ;-)
Brammus
Posts: 791
Dus 728 is zo gek nog niet.
Maximo
Posts: 9.127
Een veel groter probleem lijkt het brandstof verbruik te gaan worden.
Tijdens de wintertests zijn alle 4 de fabrikanten geschrokken van het hoge brandstof verbruik dat voortkomt uit bredere banden, meer downforce en 10% per rond langer het gas vol open.
Het is nu al zeker dat er verschillende GP's zullen zijn waarbij er veelvuldig "gelift" moet gaan worden.
Vanuit dat oogpunt hoop ik zelf een beetje dat de RB met hun andere concept dan de rest van het veld, mogelijk minder "drag" heeft vanwege veel minder vleugeltjes en daardoor ook veel zuiniger is dan de rest. De Renault motor van voor 2014 was ook niet de sterkste van het veld, maar wel de zuinigste en ook toen heeft RB daardoor een voordeel behaald.
Als het zo mag zijn dat RB zuiniger kan rijden dan de rest, dan kunnen ze in theorie vaker vol gas rijden. Hoop dat Newey dit voorzien heeft en dat dit zo zal gaan werken.
Maximo
Posts: 9.127
PS vorig jaar mocht men max 100 kg brandstof mee voor de race, dit jaar 105 kg, maar die 5 kg extra blijkt bij lange na niet genoeg om het extra verbruik mee op te vangen.
R.E.V
Posts: 267
Ferrari's 2017 PU is zowel sterker als zuiniger dan hun 2016, just sayin'..
Caramba
Posts: 5.786
Nou matig simulatiewerk dan. Met die extra hoeveelheid brandstof hoopte men dat het liften voortaan achter de rug zou zijn; er moest weer vrij geracet kunnen worden, heette het een half jaar geleden. Maar bij nader inzien is het dus nauwelijks voldoende om het hogere gewicht en luchtweerstand te compenseren. Er heeft weer duidelijk iemand zitten slapen. Je verwacht het niet...
Motori-arte
Posts: 1.358
@ Maximo, persoonlijk denk ik dat het hele RBR concept hier op gebaseerd is. Alles inzetten op groundeffect. Dit is een zuinigere vorm van downforce als puur lucht over de auto. Ik denk dat RBR puur race snelheid tekort komt. Alleen ik denk dat zij het moeten hebben van zeer constante longrunes in de races. Nu hebben ze natuurlijk te maken met een motor van Renault en ik weet niet hoe het verbruik daarvan is ten opzichte van MB en Fer. RBR kan hier natuurlijk weinig invloed op uitoefenen. Vandaag las ik in een bericht dat door de minimalistische auto de RBR lucht over de auto laat stromen, waarbij de rest het eronder door moet sturen. Dit draagt bij aan mijn vermoeden van inzetten op groundeffect. Hoe meer lucht over de auto hoe groter de vacuüm onder de auto.
Larry Perkins
Posts: 53.820
Wat @Caramba zegt had ik ook. Als de coureurs toch weer moeten liften laat de FIA er dan maar snel 5 kg bovenop zetten.
maverikster
Posts: 206
Arme Perez, voor niks afgevallen...
Verstoppen
Posts: 2.051
Hij laat zich de taco's dit weekend extra lekker smaken.
nove sedici
Posts: 108
Verstoppen: Die zal zondag ws wel wa extra gasgeven in de cockpit dan, fris zal het er ws niet lang ruiken
R.E.V
Posts: 267
Jeez, Ferrari's hele 2017 PY (ICE, Turbo, MGU-K, MGU-H..) is 5 kilo zwaarder dan hun 2016 model.
Renault moet z'n MGU-K aanpassen.. Boem, +5 kilo
Runningupthathill
Posts: 18.168
Je leest niet goed. Het systeem was in eerste instantie lichter, maar door de onderdelen van vorig jaar te hergebruiken (uit noodzaak) is de wagen nu 5kg zwaarder dan voorheen.
robertos
Posts: 558
en? het blijft een motor gemaakt onder dezelfde regels als vorig jaar.
en wellicht zit die 5 plus bij ferrari ook wel in de mgu-k
JasVerstoppen
Posts: 2.095
roze verf is lichter?
Opdeplank
Posts: 1.193
Als ik het goed heb heeft FI dit jaar gekozen voor een matte finish, a la RBR. Hiermee besparen ze gewicht uit door geen 'clear coat' lagen aan te brengen.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Ik snap het ook niet, die verflaag gaat echt geen 10 kilogram wegen. Als dat een hele kilogram van het gewicht zou afdoen, dan zou het al veel zijn, er zullen wel veel andere zaken verdwenen zijn/ lichter gemaakt zijn.
robertos
Posts: 558
lol het heeft weinig te maken met de livery, gewicht is elders bespaart
Larry Perkins
Posts: 53.820
Van roze worden de coureurs lichter in hun hoofd, dat maakt het verschil.
Jetter
Posts: 230
Zoals verwacht leiden de nieuwe regels tot vele aanpassingen, die door nieuwe problemen ook weer bijgestuurd moeten worden. Nieuw wordt vervangen door oud omdat het betrouwbaar is wat weer tot overgewicht leid. De monocoque heeft gelukkig ook al een minimum gewicht waardoor die veiligheid is geborgd.
Het brandstofverbruik zal er hopelijk toe leiden dat inhalen nog meer te zien is als het afgelopen jaar, ondanks de hogere bochten snelheden, kortere remwegen en verschil in vuile lucht achter de auto's.