Jean Todt: "Formule 1 heeft actie en emotie nodig"
- Gepubliceerd op 27 maa 2017 14:08
-
- Door: Rob Veenstra
Jean Todt, de voorzitter van de internationale autosportbond FIA, woonde dit weekend de opening van het nieuwe Formule 1-seizoen bij in Australië. De Fransman sloeg niet steil achterover van wat hem daar voorgeschoteld werd. De eerste Grand Prix van 2017 stond niet bol van de spektakel.
BBC Sport tekende uit de mond van Todt dan ook op: "Deze auto's zijn veel te verfijnd, te duur, te complex en op een manier ook te betrouwbaar. Met alle techniek van tegenwoordig en het dataverkeer tussen het circuit en de fabriek zijn de teams overal op voorbereid."
"De Formule 1 heeft dat niet nodig. De Formule 1 heeft actie en emotie nodig. Er gaat veel emotie op de baan verloren en dat dienen we te adresseren, ook al stellen alle teams zich huiverig op zodra we het ter sprake brengen."
Geen V10's
Een terugkeer naar V10- of V8 motoren is echter uitgesloten. Todt: "Zijn we van plan om terug te keren naar wat we tien jaar geleden hadden? Dat gaat nooit gebeuren. Autosport heeft een sociale verantwoordelijkheid en de Formule 1 draagt als koningsklasse van de autosport een grote verantwoordelijkheid."
Slechts vijf inhaalacties waren er tijdens de Australische Grand Prix. Een logisch gevolg van de nieuwe reglementen, redeneert Todt. "Inhalen is altijd een probleem geweest in de autosport. Dit is echter de prijs die je moet betalen wanneer je meer aerodynamische downforce wil."
Trending nieuws
-
Bizar: 40% van F1-grid 2025 is Red Bull-junior geweest26 dec 2024 12:16
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Pierre Gasly, fenomenale eindsprint26 dec 2024 11:06
-
Alonso verplettert teamgenoot Stroll in 202426 dec 2024 09:56
-
Marko wijst oorzaak van mislopen constructeurstitel aan26 dec 2024 08:46
0
Reacties (29)
Login om te reagerenM.Schumi
Posts: 2.113
Ik zeg het nog 1 keer minder aero meet ground effect ;)
SupremeLeader
Posts: 160
Eens
RH
Posts: 523
Of verplicht ze auto's te ontwikkelen waarbij het wel mogelijk is om op 5cm afstand er achter te rijden
brabham-bt50
Posts: 11.760
Juist! Terug naar de wingcars, en nog meer vermogen. Die wagens moeten angst aanjagen en het racen weer puur zonder gimmicks. De hybride techniek heb ik altijd mooi gevonden maar het doel moet wel vermogen zijn en niet van alles gaan knijpen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dan kom je vrijwel automatisch bij grondeffect terecht als de wagens wel downforce moeten hebben RH ;)
Stitch
Posts: 6.095
precies en Jean Todt is nou juist een van de schuldigen vwb de auto's waar we nu mee zitten. Komt een beetje raar over dat hij nu gaat roepen dat we meer actie en emotie nodige hebben..
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Stuurbekrachtiging eraf. Kijken wie echt fit is en foutloos kan blijven rondrijden.
Serieus; het zijn goede coureurs, maar ook mensen. Zorg dat de auto's niet zo makkelijk te besturen zijn en dat een coureur risico moet nemen om een snelle rondetijd te rijden. Dan krijg je vanzelf fouten die kunnen worden afgestraft door een andere coureur.
DutchF1
Posts: 12.432
En gewoon schakelen met een pook en koppelingspedaal. Tijdens een pitstop gewoon met een kruissleutel de moeren loshalen, lukt dat niet de wegenwacht bellen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Precies Dutch. En die drinkflssen moeten ze ook verbieden of Heineken erin is ook een optie. Lekker opgewarmd.
RH
Posts: 523
Het wordt tijd dat zeeens door gaan hebben waar de F1 om draait. Dit is het hoogdt haalbare in de autosport. Er zijn genoeg klassen waar het materiaal nagenoeg gelijk is. Weg met al die regels en ristricties, laat de ontwikkeling en technologie vrij.
Laat de teams zelf bepalen met welke motor ze willen rijden, brandstof, bandenleverancier, etc. etc.
Alleen regels met betrekking tot veiligheid en breedte.
NicoS
Posts: 18.316
Dan voorspel ik jou dat de verschillen nog vele malen groter worden...
nove sedici
Posts: 108
RH: Liever niet, doe dat maar op een universteit, bij de FE of de solar challenge.
Innoveren op het gebied van aandrijving prima, kunnen ze altijd de lulsmoes blijven gebruiken dat het later in productieauto's terecht komt en we er allemaal van profiteren.
Maar beperk de aero idd ajb, eenvoudige vleugels bv, niet die dingen met een verzameling windtunnels erop geschroeft.
En wat Nicos zegt: De verschillen worden dan echt enorm!
brabham-bt50
Posts: 11.760
Valt wel mee. In het WEC doen ze dat en zitten ze dicht bij elkaar. Daar geven ze de teams gewoon een beperkte hoeveelheid te verbruiken energie en men moet zelf maar kijken hoe en wanneer men dat gebruikt. Kan in F1 ook. Vroeger had je ook die diversiteit. Uiteindelijk trekt dat ook naar elkaar. Dat icm met grondeffect wagens zou echt interessant zijn en de F1 echt spectaculair maken. Terug naar de rijdende laboratoriums
Sjees
Posts: 1.149
Wacht ff hoor. Jean Todt, dat is toch de baas van de FIA en de FIA is de instantie die de regels regels opstelt toch? Mis ik hier iets?
Larry Perkins
Posts: 54.394
Precies. Wie wil er dan meer aerodynamische downforce? En doe er dan wat aan Todt, grapjas.
Minder betrouwbaarheid zie ik de lol niet van in, zeker niet met slechts 20 auto’s op de grid.
Vroeger was de uitval groter maar stonden er ook 26 of meer auto’s aan de start, maar dan nog...
brabham-bt50
Posts: 11.760
Todt kan van alles willen maar de FIA maakt de regels niet. Dat doen ze samen met de teams en de FOM. FIA ziet toe op de naleving
Stitch
Posts: 6.095
Inderdaad Brabham. Dat noemt men dan de Strategy Group waar de sterkste deelnemers aan de competitie een vetorecht in hebben. Todt is daar wel indirect schuld aan, samen met Bernie. Ecclestone dacht dat het wel een goed idee was en Todt heeft zich laten inpakken en daarin toegestemd in ruil voor een "hoofdkwartier op stand" in Parijs ter waarde van 45 miljoen EURI. Door dat vetorecht zijn er sinds de instelling van deze Strategy Group eigenlijk nooit meer echt goede regelmenten ontstaan. Als er al iets doorkwam, dan was dat een slap compromis. Zo ook de regels voor deze nieuwe auto die we nu zien. Ik heb al vanaf het moment dat bekend werd dat de aerodynamica versterkt zou gaan worden geroepen dat dit niet goed kan gaan. Vóór de definitieve besluitvorming waren eigenlijk alle technici, individueel gevraagd, ervan overtuigd dat de invloed van de aereo vermindert zou moeten worden, de mechanische grip verhoogd en de motor zou simpeler moeten en weer meer geluid produceren, echter toen er gestemd moest worden hebben de teams die een traditioneel sterke aerodynamica afdeling hebben (Red Bull en McLaren), hun vetorecht gebruikt om dit foute compromis te verkrijgen. Mercedes heeft het weer gebruikt om een verandering van de motor tegen te houden. Het enige wat overbleef uit het "wensontwerp" waren de bredere banden voor meer mechanische grip. Dat is slechts 1 van de 3 noodzakelijke maatregelen...
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja die hele constructie is doffe ellende. Ze hadden er een raadgevend orgaan of zoiets van moeten maken want dit werkt niet. FOM en FIA zouden bepalend moeten zijn. Teams zullen altijd in eigen belang denken, dat is logisch in een competitie waar zoveel geld in om gaat.
aap
Posts: 1.366
enige emotie wat ik zag wat Toto die 2x met zijn vuist op de tafel sloeg
aap
Posts: 1.366
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--PuO1e4z2--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/s2pkbmvpmndjr3bm2fa2.gif
schwantz34
Posts: 39.052
Zolang ze erover denken om de DRS zones te verlengen, neem ik die kunstmatige grappenmakers niet echt serieus. Een vleugeltje openzetten heeft weinig met met emotie en sport te maken imo.
nove sedici
Posts: 108
Nou....Ik heb toch vorig jaar regelmatig met tranen in m'n ogen gezeten van het lachen als er iemand met DRS wanhopig probeerde in te halen en het nog steeds niet lukte. Om nog maar te zwijgen over het gegeven dat ik het er gewoon heel lullig uit vind zien dat openklappende vleugeltje
Caramba
Posts: 5.786
En dat zegt Todt, de man die in aanzienlijke mate verantwoordelijk is voor de verwording van F1 anno nu.
250 GT Lusso
Posts: 689
Mechanische grip verhogen. Aero drastisch verminderen. Maar ja ook dan keer je terug naar 20 jaar geleden.
Larry Perkins
Posts: 54.394
De ‘top’ van de FIA is inwisselbaar voor de ‘top’ van de KNVB.
racing2017
Posts: 7
Tegenwoordig moet je veel van deze vertaalde interviews met een korreltje zout nemen. Maar als je dit leest zie je hoe Todt zichzelf enorm tegenspreekt. "Deze autos's zijn te verfijnd, te duur en te complex..." Vervolgens: Gaat nooit gebeuren die v8 en v10 motoren. Peperdure complexe hybride units moet gewon door, en dan nog iets over maatschappelijke verantwoordelijkheid BS?
Stem die kerel aub weg! Is het niet bespreekbaar om de kers systemen te behouden en verder te ontwikkelen, maar dan de turbo bv af te schaffen en terug te gaan naar v10 en/of v8?
racing2017
Posts: 7
Nu ik verder aan denk, waarom niet de keuze laten aan de teams: optie 1 atmosferische v10 met kers of optie 2 Hybride v6 Turbo. En voor beide opties geen ontwikkelings restricties.
Het zou geweldig zijn om een mix in het veld te zien.
William
Posts: 472
Het was nog saaier dan voorspeld. Nog net 6 auto's in dezelfde ronde. 14 auto's doen sowieso voor spek en bonen mee. Wel beter dan vorig seizoen. Toen waren het 16 vehikels die voor veldvulling dienden.
De F1 kabbelt voort. Troosteloos 'schouwspel'. Wat helemaal lachwekkend was de gepresenteerde informatie óp mijn beeldscherm van de zogenoemde c.q. 'Battles' voor positie. 1,5 uur lang geen battle gezien.