Vrijdag bijeenkomst over motorformule voor 2021
- Gepubliceerd op 29 maa 2017 09:28
-
- Door: Rob Veenstra
De teams en motorleveranciers komen aanstaande vrijdag bij elkaar om samen de motorformule voor de toekomst te bespreken. Dat bericht brengt Speed Week. De huidige motorformule ligt vast tot en met 2020. De aan de Formule 1 deelnemende renstallen en autofabrikanten gaan nu alvast met elkaar in discussie over de aandrijflijn voor 2021 en de jaren daarna.
Als het aan Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko ligt, dan verandert er wel het een en ander. "Klantenteams moeten jaarlijks maximaal 10 miljoen euro voor motoren betalen. Er moet één ERS-unit komen in plaats van twee en de krachtbronnen moeten herrie maken en veel pk's leveren. Bovendien dient de aandrijflijn niet meer zo complex te zijn dat we tien engineers per motor nodig hebben."
Zwakke plekken Red Bull
De bijeenkomst over de motorformule voor 2021 leidt Marko niet af van de problemen bij Red Bull Racing. "In de race in Australië zaten we dichter bij Ferrari en Mercedes dan in de kwalificatie. Met een volle tank in de eerste stint waren we nog te langzaam, maar later ging het beter. Het is zaak om de zwakke plekken van de auto in kaart te brengen en daar zo snel mogelijk wat aan te doen."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
1
Reacties (43)
Login om te reagerenWingleader
Posts: 3.203
Teveel deelnemers als je het mij vraagt, 10 teams, 10 meningen. Zal wel een 3 cilinder 1000 cc worden als Todt het mag bepalen.
aesop
Posts: 659
10 teams, en 5 motorfabrikanten...5? Ja, want ook Audi schuift aan.
A1GP
Posts: 232
@AESOP Waar heb je die info vandaan over Audi?
The dre
Posts: 2.184
ben ik benieuwd in welk sprookjesboek jij hebt gelezen dat audi de F1 ingaat. ik weet ZEKER dat dit niet zo is.
Mojito
Posts: 4.843
@the dre
Ofschoon ik ook vrijwel zeker weet dat Audi op korte termijn niet in de F1 zal stappen zou dat plan er voor na 2020 wel optioneel kunnen liggen. Immers ligt het sjoemelschandaal dan ook alweer wat in het verdere verleden en kan een project om de imagoschade op te poetsen zeer wenselijk zijn.
Deelnemen aan het overleg zou in dat kader niet vreemd zijn.
playfast321
Posts: 334
Zouden er dan geen 11 teams zijn? Denk trouwens wel dat 't zou kunnen, nu audi is gestopt met wec kan f1 hun nieuwe ding worden
kajin
Posts: 193
Gewoon weer lekker ouderwets met tanken tijdens de race erbij want dan krijg je nog meer verschillende strategieën en spanning
Close52
Posts: 9
www.f1today.net/en(...)out-f1-engine-rules
SpeeDirk
Posts: 227
Wat te denken van een 2CV boxer motortje en dan iedereen!
Sun-Tzu
Posts: 3.463
Het zou om te beginnen al helpen om de brandstoflimiet overboord te gooien, zodat men eindelijk eens op 15.000 toeren gaat rijden i.p.v. de geknepen 12.000 waarmee ze nu rijden terwijl ze makkelijk 15.000 kunnen draaien.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Fuel flow restrictie vind ik juist een van de dingen die niet overboord zou moeten. Ook heeft het met deze motoren geen nut om meer toeren te maken. Deze turbo-torretjes pieken veel eerder dan de NA-motoren die we in het verleden hebben gezien.
Frank-84
Posts: 666
Wat een onzin @hondamp, aan je gebruikersnaam te zien zou jij juist voor moeten zijn, aangezien Honda juist meer brandstof nodig heeft.... Daarnaast, is het beter omdat dan het tanken weer terug kan komen :)
hondamp4/4
Posts: 1.542
Dat de Honda PU op dit moment teveel verbruikt wil nog niet zeggen dat ik mijn mening hier op aanpas. Fuel flow restrictie is juist prima. Je verwart wel het een en ander. Fuel flow en bijtanken hebben niets met elkaar te maken en sluiten elkaar ook niet uit. Fuel flow is de hoeveelheid die maximaal per seconde ingespoten kan worden. Ook met een fuel flow restricties zou je dus bijtanken kunnen herintroduceren.
Pipo
Posts: 4.742
sorry sun-tzu, maar volgens mij staat in de F1 regels een maximum van 15.000 toeren en niet 12.000 toeren. En de vorige V8 motoren zaten op, ik meen 19.000 toeren.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Pipo
Inderdaad, het maximum toegestane toerental is 15000. Maar aangezien hetzelfde reglement beschrijft dat de maximum fuelflow al bij 10,5 / 11.000 rpm bereikt wordt, heeft het geen enkele zin om verder door te trekken dan pak em beet 1.2000 rpm.
De oplossing zou kunnen zijn dat je de maximum fuelflow (hoe hoog of laag je die ook instelt) pas vrijgeeft bij 14.000 rpm.
Sun-Tzu
Posts: 3.463
@Pipo, mijn reactie was wellicht wat snel van aard/kort door de bocht, maar ik doelde op hetgeen Ramshoek2 wat duidelijker verwoord. Pas die fuelflow aan of schaf het af en er zijn dan weldegelijk manieren te vinden dat men eindelijk die 15.000 toeren gaat draaien. Komt het geluid ook direct ten goede.
manuel
Posts: 3.146
Haas heeft de zelfde mening als Ferrari, Force India praat Mercedes naar de mond.....en dat is het probleem. De fabrikanten bouwen hun macht uit ten nadele van de prive teams.
Dus dan krijg je een product wat de fabrikanten willen en niet wat goed is voor de formule 1. Ik zie veel liever dat de diverse belangen evenredig veel input krijgen.
bschuit
Posts: 11.990
Niks mis met het geluid van een 2 cilinder Harley.... LOL.... Ben benieuwd (al eerder geschreven) hoelang het nog duurt voordat de politiek het autoracen op fossiel domweg verbied...
playfast321
Posts: 334
Zolang er goed geld aan verdiend wordt voorlopig nog niet
Ben Dover
Posts: 2.105
De industrie is echt wel tegen volledig elektrisch zolang er nog olie uit de grond komt. En de politiek zit er om de industrie te geven wat ze wil, dus ik denk ook dat het wel losloopt ;)
Bonsai
Posts: 1.717
En daarbij komt dat een elektrische auto nauwelijks bijdraagt aan minder uitstoot.
R.E.V
Posts: 267
Ga van V6 terug naar V8 en maak het ERS gedeelte minder complex en krachtig.
Meer geluid, minder kosten en hopelijk minder verschil tussen de fabrikanten
hondamp4/4
Posts: 1.542
Gaan ze nooit mee akkoord, dan zijn er letterlijk miljarden (!) aan ontwikkelingskosten weggegooid.
manuel
Posts: 3.146
Ga er maar van uit dat de nieuwe formule meer input van de electrische systemen krijgt. Nu nog 160pk. Dat zal flink uitgebreid worden. De e word een E (eco).
hondamp4/4
Posts: 1.542
Meest logisch zou een viercilinder zijn. Dat wordt namelijk de grande finale van de verbrandingsmotor zoals wij hem kennen. Ik geef de ottomotor nog relevantie tot pakweg 2035 of misschien nog iets langer. Daarna moeten we iets anders verzinnen, of de F1 ombuigen van de pineapple van innovatie en techniek naar gewoon een vermakelijke raceklasse.
themack
Posts: 558
Als er een 4 cil zou komen, dan grote kans dat VAG met porsche of VW of Audi instapt, denk dat een Toyota of PSA er ook wel oren naar heeft.
Arran
Posts: 1.521
De verbrandingsmotor of fossile brandstoffen heeft zijn langste tijd gehad, wellicht nog een jaartje of 30 voor ze verdwijnen uit het straatbeeld.
Er zijn redelijk aantal alternatieven voorhanden, hetzij geen een echt nog is doorgedrongen tot grootschalig gebruik.
Electrisch rijden word ook steeds populairder en begint langzaam bij het publiek het imago van stoffige onooglijke invalide karretjes af te werpen, en merken als Tesla is stevig bezig om electrische wagens een coolheids factor te geven.
Uiteindelijk zal met deze verandering ook een sport als F1 mee moeten gaan, welke richting, ik heb geen idee natuurlijk, ik mag helaas ook niet mee praten met de strategy group ;-) dus voor ons fans blijft het speculeren.
Maar dat we niet terug gaan naar atmospherische V8/10 motoren mag hopelijk duidelijk zijn, hoe graag we als fans dat zouden willen zien.
In beste geval vermoed ik we Hybride V8's krijgen, motoren zoals die in de Porsche 918 liggen, en de McLaren P1 enzo.. maar in weze verschillen deze niet heel veel van de huidige V6 Turbo Hybrids, waarbij met door sound engineering de wagens veel lawaai zullen maken, om ons zo tevreden te stellen, maar het geluid zal kunstmatig zijn, de motoren zijn van nature stukken stiller gewoon door hun technieken.
En uiteindelijk zullen we dan weer lekker klagen van hoe die motoren zuigen en niet echt zijn door de sound engineering.
Getuige X
Posts: 2.115
Audi is ook aanwezig is mij ter oren gekomen.....
chaufie
Posts: 200
En waar leest/hoort men dat?
The dre
Posts: 2.184
hapklare onzin
Beri
Posts: 6.399
Toch zijn er een aantal fora waar mensen er melding van maken. Ook mensen op die fora die ik vaker nieuws zie posten waar ze uiteindelijk het aan het rechte eind hebben.
Het zou wel een stunt zijn en meteen (lees: eindelijk) een bevestiging van jaren lange roddels.
The dre
Posts: 2.184
De VW groep heeft herhaaldelijk aangegen niets in de F1 te zien. Sterker nog, na de miljarden claim (sjoemel software) heeft het drastisch bezuinigd op alle takken van motorsport.
Getuige X
Posts: 2.115
Nu Ecclestone weg is kijken grote merken vast anders tegen F1 aan....
Het is ook het doel van liberty om meer constucteurs te lokken
Esdamion
Posts: 889
Hey THE DRE, heb je het bericht al gelezen? www.f1today.net/nl(...)g-over-motorformule
Beri
Posts: 6.399
De enige correcte wijze waarop geluid zal worden geproduceerd is de turbo af te schaffen. Dit kan alleen plaats vinden als juist de electrische systemen meer output gaan leveren en daarmee inherent complexer en duurder gaan worden. Ik ben benieuwd hoe zwaar het aspect geluid weegt in de bepaling voor de aanstaande motorformule. Dat de 6 cilinder blijft is mijns inziens wel een zekerheidje.
Motori-arte
Posts: 1.358
Ik zou lekker overstappen op een boxer motor. Ligt dichter op de grond, dus aantrekkelijk qua gewichtsverdeling. Een boxermotor heeft geen trillingen vanuit de krukas, links en rechts heffen elkaar op. Persoonlijk houdt ik van het geluid, boxer 6
M Benz
Posts: 1.152
+1000 voor Helmut!
Ik ben vaak kritisch over hem geweest, en nog bij tijd en wijle maar hier geef ik hem toch groot gelijk! Kom op Jean, doe hier wat mee!
lars75
Posts: 8.908
Ok dat worden dus auto's met een waterstofcel, want dat is de enige echte duurzame verbrandingsmotor voor de nabije toekomst!
pixel
Posts: 740
Het grote probleem met waterstof is dat het veel energie kost om het te maken. De enige economische manier om het spul te maken is door overtollige energie van zon en wind te gebruiken.
KoBus
Posts: 2.382
Sterker nog...
Naast Audi zal ook nog extra Japans bedrijf en een privateer (Ilmor?) aanschuiven. Bron Formel1 . de
geert61
Posts: 1.099
over naar andere brandstof frietvet of zo 2 tact diesels nemen 6 cilinders 12 zuigers 2 turbo's
en maximaal 1 pk per kilo
mooie zwarte rookpluimen over de baan en de friet geur is er toch al
Ramshoek2
Posts: 1.579
Wat je ook van de huidige motoren vindt, de Max fuelflow en de 2 ERS systemen hebben de ontwikkeling van de verbrandingsmotor een gigantische push naar de toekomst gegeven.
En vinden we het combineren van een compacte turbo verbrandingsmotor met ERS-H en ERS-K systemen inclusief accupakket en regelelektronica nu nog vreselijk complex en kostbaar, de technologie enigszins bevriezen of een aantal componenten standaardiseren, laat al de opgedane know-how en efficiencywinst in ieder geval niet verloren gaan.
Max Fuelflow afschaffen zou zoiets zijn als wat Trump nu met de mijnen doet.
Samsonait
Posts: 623
@The Dre, het staat op de voorpagina van f1today, en meerdere ander media hebben dit al gemeld dat audi aanschuift als speciale gast. Dus je weet helaas niets zeker, ik lees zeker 2+ reacties van je waarin je aangeeft dat ze niet zullen komen. kommop man