Pieken van 6,5G op het circuit van Albert Park
- Gepubliceerd op 01 apr 2017 07:06
-
- Door: Rob Veenstra
Gedurende de winter wemelde het van de filmpjes, tweets en andersoortige berichten van coureurs die zich in het krachthonk in het zweet werkten. De rijders bereidden zich fysiek voor op het nieuwe seizoen en op de nieuwe generatie Formule 1-bolides.
De nieuwe auto's genereren veel meer downforce en bereiken daardoor ook veel hogere bochtensnelheden dan hun voorgangers. Dat zorgt ervoor dat de coureurs te maken krijgen met veel hogere G-krachten dan in de afgelopen jaren.
6,5G
Formula1.com heeft een video van een rondje Albert Park van Mercedes-rijder Lewis Hamilton online gezet en daarop is te zien dat hij in bochten 1 en 11 over de 6G heen gaat, met pieken van 6,5G. Zie dat tijdens een race maar eens 57 (of 58) ronden vol te houden.
Overigens viel geen van de coureurs uit met vermoeidheidsverschijnselen, dus alle trainingsarbeid is niet voor niets geweest. Bovendien waren de rijders zeer te spreken over hoe de nieuwe bolides aanvoelden in Australië.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
23
Reacties (25)
Login om te reagerenbuuts
Posts: 744
eitje.
SuperSpecial
Posts: 1.642
Off topic... maar ben ik nu de enige die levensgroot een advertentie elke keer op de home page krijg te zien? Ik krijg het ook niet weggeklikt... ik zie de headlines niet eens meer. (op mobiel dan..)
Breakaway
Posts: 230
Ja heb ik ook. Erg vervelend
Maxiaans
Posts: 8.135
Zelfde hier, verversen gaat ook trager.
Benno329
Posts: 2.786
Op mijn mobiel kan ik deze site niet meer lezen ivm advertenties. Vaak van een telecombedrijf. Erg storend en bijzonder jammer dat een mooie site als deze zich helemaal verkoopt aan de commercie.
little-nightmare
Posts: 2.285
Ik heb dat probleem ook. Als ik dan refresh kont er geen advertentie
Pipo
Posts: 4.742
Alleen door een paar keer te refreshen krijg ik die K reclame weg. F1today moet ook zijn inkomsten hebben, dus heb geen moeite met reclame. Maar wel met de manier zoals hij nu op mijn phone doorkomt.
GPToday.net
Posts: 437
We zijn aan het overstappen op een nieuwe advertentiepartij. We testen veel zelf uit of alles goed gaat, maar niet alles gaat altijd in 1x goed.
Daarom het verzoek aan een ieder om screenshots te mailen en informatie (zoals browser, windows/mac) en of het om de desktop/mobiele versie gaat - of je in of uitgelogd bent als gebruiker naar; info@
Dan kunnen we hiernaar kijken, het beoordelen, verwijderen of aanpassen.
Alvast bedankt!
Erwinnaar
Posts: 4.939
De komst van stuurbekrachtiging heeft die beroemde beelden van destijds mede mogelijk gemaakt.
Bijvoorbeeld Jos Verstappen die een goede klassering in 2000 prijs moest geven ten voordele van Jenson Button in Brazilië omdat die wagen geen fatsoenlijke stuurbekrachtiging had of misschien zelfs geen. In 2004 waren de wagens net zo snel of nog een tandje sneller dan de huidige wagens, toen hoorden we eigenlijk ook niet meer van uitvallers of oververmoeide rijders. Ik denk dat de wagens toen rechtdoor vooral sneller waren en daarmee lage rondetijden konden rijden, nu dan vooral de bochten sneller door en daardoor lagere rondetijden en meer krachten op het lijf.
Voor elke rijder is het mooi want ze gaan bijna allemaal net zo snel als Mercedes vorig jaar en wie wilde toen niet in een Mercedes rijden....
SuperSpecial
Posts: 1.642
Klopt. Ik meende zelfs dat er helemaal geen stuurrbekrachtiging op zat. Hadden ze in 2000 ook groeven in de banden, zodat de snelheid wat werd getemperd?
Erwinnaar
Posts: 4.939
Ja, sinds 1998 kwamen de groeven in de banden, dat jaar werden de wagens ook smaller, 180 cm breed. Het was de tijd van de bandenoorlogen. GoodYear deed nog 1 jaar mee met gegroefde banden, daarna was het Bridgestone en Michelin. In 2009 kwamen de slicks terug trouwens.
Dat van die stuurbekrachtiging weet ik nog wel inderdaad, Verstappen zat regelmatig te mopperen in de voorbeschouwingen daarover. Of het er alsnog op kwam weet ik zo niet meer. Vond het mooie tijden.
skibeest
Posts: 1.628
Vroeger was het wel degelijk zeer zwaar. Ik heb eens een. Race gezien waarbij men Senna uit de auto heeft moeten tillen omdat hij van vermoeidheid niet meer zelfuitgeroepen de auto kon komen
HondaRA271
Posts: 272
Misschien kon Pascal Wehrlein slecht tegen de g-krachten en kon hij daarom niet meedoen in Australië, want hij heeft een lang bovenlichaam (en een lange nek) en dat is ongunstig, wat betreft bestand zijn tegen grote g-krachten.
Erwinnaar
Posts: 4.939
Ja inderdaad. Optisch heeft hij een zwak lang nekje nu je het zegt. Viel me al op tijdens interviews. Zegt misschien niet heel veel over kracht en uithoudingsvermogen maar tov anderen was het opvallend te noemen.
Misschien is die ook bang dat zijn haar naar 1 kant trekt door de g krachten en na afloop het niet goed meer zit?
Breakaway
Posts: 230
Hahaha. Ja ik denk dat dat de reden is inderdaad
HondaRA271
Posts: 272
Je kan erom lachen, maar de afstand hart/hersenen is wel degelijk van invloed op hoeveel g-kracht een mens kan verdragen. Ook is de lengte van de benen belangrijk.
Maximo
Posts: 9.111
De coureurs van tegenwoordig zijn ontzettend veel fitter dan begin jaren 90, maar ook nog veel meer dan 15 jaar terug. Trainings methodes en persoonlijke begeleiding zijn gewoon veel beter in intensiever geworden.
Maar los daarvan, Albert Park is niet bepaald het zwaartste circuit op de kalender en de extra snelheid en hogere G-krachten waren hier nog niet zo extreem als dat we op sommige andere circuits zullen zien.
Natuurlijk zijn alle coureurs fit genoeg om alle circuits op de kalender goed aan te kunnen, maar ik denk zelf dat er wel een aantal circuits bij zitten waarbij niet alle coureurs aan het einde van de race nog even scherp zullen zijn als aan het begin. Daar merken we weinig van als de strijd aan het einde van de race toch gestreden is, maar als er om een positie gestreden wordt verwacht ik dat er dit jaar zomaar wat "momentjes" en schuivers te zien zullen zijn tegen het einde van de race. Zeker ook omdat de banden nauwelijks degraderen waardoor de wagens aan het einde van de race steeds sneller gaan en het dus gedurende de race ook steeds zwaarder zal worden.
Maximo
Posts: 9.111
Zo maar een algemene opmerking van mij.
Het valt mij op dat zo veel forum leden na Melbourne al zo veel uitgesproken zwart wit conclusies trekken over van alles en nog wat. Albert Park heeft nooit een goede afspiegeling gegeven van hoe het seizoen zich later ontplooide. Ik zal wel als arrogant weg gezet worden, maar ik heb het idee dat er afgelopen 2 jaar erg veel Max fans F1 zijn gaan kijken en de F1 als een soort van GP2 race zien met nagenoeg gekijkwaardige wagens die iedere 2/3 weken hun rondje doen. F1 is naast een race tussen coureurs vooral ook een wedtrijd tussen de constructeurs en om daarom kan je na Melbourne wel redelijk zien wie er goed van start gaat en wie minder, maar de conclusies die er n al getrokken worden over tal van onderwerpen zijn echt veel te vroeg.
Brammus
Posts: 790
Twee keer helemaal gelijk Maximo! Met een toevoeging aan je eerste post; De wagens nu zijn denk ik ook minder fysiek belastend voor de coureurs vergeleken met vroeger. Maar je hebt gelijk over de fitheid.
Pipo
Posts: 4.742
Een bocht op die op volle snelheid op de limiet zit, zal in Melbourne als op een ander circuit dezelfde g krachten opleveren. Dat is namelijk het punt, net voordat de grip het laat afweten.
vanHeutz
Posts: 146
Je hebt gelijk dat er veel Verstappen fans zijn bijgekomen. Zelf kijk ik al sinds het debuut van Jos ongeveer. Maar ook de nieuwe fans zullen door ervaring wijzer worden en genuanceerder gaan kijken. Ik vind een nieuwe schare fans mooi, ze worden door de diehard F1 fans soms weggezet als noobs, maar begon niet iedereen zo?
Tonrossi
Posts: 2.615
Zagen de coureurs er echt moe uit na de race? Niet echt nee! Dus....
schwantz34
Posts: 38.436
Allemaal zwaar overdreven die hele discussie, vermoeiend zelfs ;)
Nigel Mesthoop
Posts: 130
Eigenlijk is dit best een ouderwetse website met hun popup advertenties.
Veldhuis
Posts: 606
Das wel een erg snel mobiel netwerk ;-)