Mercedes kreeg in windtunnel deksel op de neus
- Gepubliceerd op 03 apr 2017 16:03
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Mercedes moest deze winter omschakelen door de ingrijpende regelwijzigingen voor 2017. De Duitse renstal rijdt dit jaar met een auto met een extreem lange wielbasis, de langste wielbasis van het hele veld. Auto Motor und Sport ging op onderzoek uit om uit te vogelen hoe dat zit met de Mercedes W08. Waarom heeft de regerend kampioen gekozen voor een lange wielbasis?
Eerst maar eens de feiten op een rijtje. De Mercedes W08 heeft een wielbasis van 3.760 millimeter. Dat is meer dan twintig centimeter langer dan bijvoorbeeld de Red Bull Racing RB13. De rake, de hellingshoek van de auto ten opzichte van het asfalt, van de Duitse renstal is bovendien het laagst van alle teams. Dat betekent dat de achterkant van de bolide het minst omhoog steekt.
Een raadsel
Mercedes kreeg in Australië misschien klop van Ferrari, maar het team heeft met de W08 andermaal een sterke auto geproduceerd. Dat bleek wel in de kwalificatie, toen Lewis Hamilton pole position pakte met drie tienden voorsprong op Sebastian Vettel. Mercedes leunt daarbij niet alleen op een krachtige motor, ook het chassis van de W08 is van hoge kwaliteit.
Andy Green, technisch directeur van Force India, verwondert zich daar zelfs over. "Het is mij een raadsel hoe iemand zoveel downforce kan genereren met een auto die aan de achterkant zo laag ligt als de Mercedes." Het geheim schuilt hem in de rake. Mercedes reed altijd met een lage hellingshoek en de regels voor 2017 zouden juist de teams met een hoge hellingshoek in de kaart spelen.
Deksel op de neus
Je stapt als team echter niet zomaar over van een lage rake naar een hoge rake. Mercedes heeft dat op weg naar dit seizoen wel geprobeerd in de windtunnel en met CFD-simulatie, maar de gevolgen waren desastreus. De Duitse renstal kreeg het deksel op de neus. Een engineer van het team legt uit: "We verloren maar liefst zestig punten aan neerwaartse druk toen we ermee experimenteerden."
Dat risico was te groot en daarom heeft Mercedes besloten om voor een tussenweg te kiezen met de extreem lange wielbasis. De side-pods kruipen bij de W08 vrij vroeg weer naar binnen om ruimte te maken om meer met de diffuser te kunnen doen. Bovendien heeft het team met deze lange auto meer ruimte om de luchtstromen tussen de voorwielen en de side-pods te beïnvloeden en tot bedaren te brengen.
Trending nieuws
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
8
Reacties (20)
Login om te reagerenDaddy Stroll
Posts: 184
Ik heb het idee dat die extreem lange wielbasis bijdraagt aan hun bandenslijtage. Zoals je een autobus hoort snerpen in een scherpe bocht.
Vaxmerstappen
Posts: 992
Mercedes had in het algemeen geen last van bandenslijtage.. Hamilton had last van bandenslijtage. Bottas heeft hier geen last van gehad, tenminste, niet dat ik weet. Kan natuurlijk liggen aan de set-up, rijstijl ect..
Verstoppen
Posts: 2.051
@Daddy Stroll Makes sense. Dat zou dan vooral op de achterbanden van invloed moeten zijn.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Bottas reed die eerste stint dan ook tergend traag in vergelijking met Hamilton, was een halve seconde per ronde langzamer.
R.E.V
Posts: 267
Kijk dit is nou een informatief stukje.
Sinds de launch vroeg menigeen zich al af waarom ze zo weinig rake hadden, omdat de nieuwe auto's daar meer ruimte voor bieden en dat de downforce met de minste compromisen in terms of drag geeft.
Het idee was dat ze gewoon al zoveel downforce hadden dat ze liever een lager zwaartepunt kozen, maar dit schijnt een iets ander licht op de zaak..
Exact
Posts: 317
Stickers plakken: Pas op voor rondvliegende deksels!
mario
Posts: 12.609
Je moet ook geen deksels laten slingeren in een windtunnel...
k.w
Posts: 1.116
@Mario
Vertel dat maar is in Monaco.. Was het nu Massa of Rubens ?, weet het niet meer juist..;). Herinner je nog het deksel geval...
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
@K.W. dat was Barrichello! volgens mij in 2009, al zou het best kunnen dat dit vaker gebeurd is.
mario
Posts: 12.609
Button heeft in Monaco toch ook al eens kennis gemaakt met een dekseltje in Monaco?
Barrichello had er zeker geen goede ervaringen mee nee.....
Larry Perkins
Posts: 53.820
Barrichello wist altijd wel een dekseltje te raken.
Motori-arte
Posts: 1.358
Met een te grote rake kun je het effect verliezen aan de zijkanten. Er is dan geen zuigende werking meer, ik denk dat de langere wielbasis ervoor zorgt dat er wel een groter oppervlakte is waardoor je met minder rake, hetzelfde zuigende effect kan creeeren
Vaxmerstappen
Posts: 992
Denk dat je dus bedoeld aan de onderkant van de zijkant? Daar genereer je geen downfoce.. Met hoe meer rake je rijdt, hoe groter de diffuser is/kan zijn. Dat was ook een van de sterke punten van de RB van vorig jaar.
Pietje2013
Posts: 9.060
Niet helemaal VAX. De diffusor is aan max afmetingen onderhevig. Met rake maak je van de hele onderkant een wig-vorm en dus eigenlijk één grote diffusor. Mits je de zijkant goed kan afsluiten met luchtstromen.
Mercedes heeft anders naar de regels gekeken. De diffusor mag niet verder naar achter dan 35cm achter het middelpunt van de achteras. Dit gedeelte gebruiken de teams voor de "wig" van de diffusor. Door een langere wielbasis te gebruiken kan Mercedes een langere diffussor gebruiken, waarbij de extra lengte voor het middelpunt van de achteras zit. Zo proberen zij zonder extra rake toch meer efficientie uit de diffusor te krijgen (en betere flow op het bodywork zoals omschreven in dit artikel)
Pietje2013
Posts: 9.060
3.7.6 Diffuser width
The width of bodywork behind the rear wheel centre line and less than 200mm above thereference plane must not exceed 1050mm.
3.7.7 Diffuser length
No part of the car between 100mm and 525mm from the car centre line and less than 200mm above the reference plane may be more than 350mm behind the rear wheel centre line.
3.7.8 Diffuser height and construction
a) No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between 175mm in
front of the rear wheel centre line and a point 350mm rearward of the rear wheel
centre line may be more than 175mm above the reference plane.
Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous
(no fully enclosed holes), rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis
unit), impervious surfaces under all circumstances).
b) All sprung parts of the car situated behind a line 175mm in front of the rear wheel
centre line, which are visible from underneath and are more than 250mm from the car
centre line, must be at least 50mm above the reference plane.
Motori-arte
Posts: 1.358
Dank pietje, precies wat ik bedoelde maar duidelijker omschreven!! Top
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Lange wielbasis? Ach, alles is relatief: www.autoblog.nl/to(...)rre-verlengde-autos
;-)
FerrariRules
Posts: 3.041
Ferrari was nou ook niet zoveel sneller. Misschien dat de lay-out van het circuit wat beter tbv de Ferrari geschikt was.
Ik hoop natuurlijk dat Ferrari overal net ff sneller is :)
Maar zou zomaar kunnen dat op andere circuits die Mercedes weer de snellere is.
Ben benieuwd.
Numnum
Posts: 4.863
60 punten? Wat zegt dat?
60 punten waarvan? Van de 120?
F1-06
Posts: 617
Op basis van dit artikel zou men kunnen denken dat Mercedes veel compromissen heeft moeten sluiten.