Actieve wielophanging om inhalen te bevorderen?
- Gepubliceerd op 12 apr 2017 14:27
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 overweegt om een vorm van active suspension, oftewel een actieve wielophanging, toe te staan om inhalen te bevorderen. Eerst moet echter vastgesteld worden of de koningsklasse van de autosport met een inhaalprobleem kampt. De eerste Grand Prix van 2017 in Australië wekte met slechts vijf inhaalacties wel die schijn, maar de Chinese Grand Prix was al een stuk vermakelijker.
De race op Shanghai International Circuit telde 33 inhaalacties. Precies de juiste hoeveelheid, redeneert Auto Motor und Sport. Bij een aantal dat boven de honderd ligt, zoals vorig jaar in China het geval was, gaat het publiek denken dat inhalen te makkelijk is. Het is niet voor niks dat de meeste fans DRS verafschuwen. Het is een kunstmatig middel waardoor coureurs elkaar simpel voorbij rijden op de rechte stukken in plaats van elkaar uit te remmen bij de bochten.
Wat dat betreft was de Chinese Grand Prix veelbelovend. Er vonden namelijk ook veel uitrem- en inhaalacties plaats buiten de daarvoor bestemde DRS-zones. Alleen speelden in Sjanghai het circuit en de weersomstandigheden ook een rol. De vraag is nu dus hoe het op andere banen zal gaan. De verwachting is dat inhalen op circuits met enorm lange rechte stukken, zoals in China, mogelijk is, maar tegelijkertijd wel een opgave.
Zo hoort het ook. Toch denken ze bij de leiding van de Formule 1 alvast na over mogelijke maatregelen, voor het geval dat. Ross Brawn wil de voor- en achtervleugels wel versimpelen, maar aan de aerodynamica kan hij voorlopig weinig doen. Die regels liggen vast tot 2021. Dan maar op een andere manier, zal hij gedacht hebben. Brawn is uitgekomen bij het sinds 1994 verboden active suspension.
Andy Green, technisch directeur van Force India, denkt er het zijne van. Aan Auto Motor und Sport deelde hij mede: "Het zou al toereikend zijn als de coureurs vanuit de cockpit de afstelling voor de dempers, de stabilisator en de rijhoogte kan regelen. Wanneer je dan achter een andere auto terecht komt, kun je de ophanging voor wat zachter en lager zetten en achter juist wat stijver. Op die manier kun je echt in de slipstream duiken. Dat zou nog goedkoper zijn ook. Met actieve wielophanging komen de grote teams toch weer met eigen ontwikkelingen die voor de rest niet te bekostigen zijn."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
1
Reacties (31)
Login om te reagerenschwantz34
Posts: 38.774
Dat kost klauwen met geld, en nog meer elektronica en driver aid (kunstmatige hulpmiddelen) zoals DRS zit ik helmaal niet op te wachten. Laat het racen aan de coureurs over, zonder al die poespas.
Motori-arte
Posts: 1.358
Ik begrijp wat je bedoeld, bijvoorbeeld met DRS. Alleen active suspension is geen kunstmatig hulpmiddel. Active suspensoin is juist zeer innovatief. Het systeem wat MB/RBR was een hydraulische manier om enigszins tot dezelfde compromissen te komen. Juist doordat active suspensie verboden krijg je van die kunstmatige hulpmiddelen om je vleugel open te zetten.
Ik zou het juist wel doen, innovatie. De auto een betere wegligging geven, je kunt de rake veranderen tijdens de race en je kunt door diezelfde rake te veranderen meer snelheid op het rechte stuk creëren of juist meer bochten snelheid creëren.
London
Posts: 780
Maar dan kan degene die verdedigd tegen het inhalen het toch ook gebruiken. Heft elkaar toch op. Maak het aub niet nog complexer. Wil gewoon zien wie het dapperst is en de meeste echte controle heeft over de auto. De inhaalacties zoals in China waren prima. Ik wil er niet veel, ik wil echte.
Stitch
Posts: 6.095
Ik ben het in dit geval meer met het idee van Andy Green eens. Omdat dit ook voor de kleinere teams te behappen is. Ja, de coureur die ervoor rijdt kan het ook, echter zal het erop aankomen, hoeveel dingen je tegelijk kan doen en hoe goed je daarin bent. Voor een "race nerd" als Max zou het een voordeel zijn ;-)
Larry Perkins
Posts: 53.852
Yes, Andy Green for president! Wat dit betreft dan.
Maar wat zijn de haken en ogen? Want die zijn er altijd.
Motori-arte
Posts: 1.358
Volgens mij hebben we het over de F1, de koningsklasse. Het parade paardje om het gebied van innovatie. Actieve suspensie was vroeger onbetaalbaar. Voor huidige F1 begrippen valt het wel mee.
Er zijn een hoop forumleden die is wakker moeten worden en zich realiseren dat het 2017 is. Wees blij dat de FE het nog niet helemaal over heeft genomen. F1 gaat om innovatie en doordat de wagens zo efficiënt zijn wordt het inhalen lastig. Dit is juist een geschikte kans om op het gebied van innovatie het inhalen te bevorderen.
Stitch
Posts: 6.095
Ja, en dat is bij beide varianten het geval. Zowel bij de variant van Brawn als die van Green. Echter is die van Green voor alle teams betaalbaar en die van Brawn niet.
red slow
Posts: 3.078
voordeel van de ophanging is dat het makkelijker word om dichter op elkaar te rijden.
Dit doordat de wielophanging minder last heeft van drag. (de problemen die wij nu zien, komt door de toegenomen invloed van aerodynamica)
MadMax2.0
Posts: 633
Terwijl we starten op een vochtige baan 100 inhaalacties minder dan vorig jaar......laten we eerst de komende 2 GP's even afwachten
Cookinho
Posts: 297
Liever meer inhaalacties en dan kan DRS afgeschaft worden. Ik vond het KERS systeem eigenlijk erg leuk; toen konden coureurs zelf bepalen waar en wanneer ze een boost inzetten, zowel om te verdedigen als om aan te vallen.
Dikkedop
Posts: 734
Nee nee nee!!!
Motori-arte
Posts: 1.358
Blijf niet zo hangen man. Beetje meegaan met de tijd.
Dikkedop
Posts: 734
Ja inderdaad alle technieken die het inhalen bevorderen hebben de races veel mooier gemaakt!!
Hebben ze dan niets geleerd..
Dikkedop
Posts: 734
Ff zonder sarcasme
Inhalen moet door de stuurkunsten van de rijder gebeuren, niet omdat er een systeem met een knopje is wat jou auto beter maakt dan de gene die je wilt halen. Gewoon bullshit dit
Motori-arte
Posts: 1.358
Ik herhaal hem, heb hem hierboven geplaatst. Actieve suspensie is innovatief systeem. Het zorgt dat de auto sneller wordt. Doordat het de body in balans houdt. Minder pitch en roll, echte was dit in het verleden te duur en toen verboden. Door dit verbod komen er juist van die onzinnige dingen zoals DRS.
Het is juist een techniek wat een F1 verbeterd, en nee niet alleen het inhalen. Net zoals je met de rembalans, diff kun je dan ook met de rake spelen. Dezelfde Rake wijzigingen kun je inzetten om juist iemand in te halen.
FaradayEZ
Posts: 143
Banen breder maken en de ideale lijn wat hobbeliger? Hobbelige binnenbocht en gladde kombocht buitenom? Randomized sprinklers.
Nog genoeg buiten de autotechniek voor meer spanning.
Daisai
Posts: 209
Dus dan willen ze in 2021 de motoren simpeler maken, maar dan denken ze er wel over na om auto's actieve wielophanging te geven.....
Dan los je niet echt het probleem op voor kleinere teams dat F1 te duur is.
RonaldY
Posts: 2
In 1992 won Williams met grote overmacht de titel, Mansell werd wereldkampioen in de wagen die toen door Newey ontworpen was met actieve suspension. Active suspension is toen gestopt omdat kleinere teams dit niet konden bekostigen. Weer terug naar actieve ophangingen zal een fikse uitdaging zijn voor een team als Sauber.
Motori-arte
Posts: 1.358
Is een tijdperk geweest waarin computer technieken erg kostbaar worden. Kijk de computer technieken van toen en een huidige smartphone.
Commando
Posts: 3.953
Ze kunnen toch die suspensie uit 1992 voor een prikkie 2de hands kopen?
Baksteen
Posts: 706
China was qua racen en inhalen perfect. Prachtige balans tussen talent en onkunde. Zo hoort het te zijn. Nikki Lauda zei eens dat moed en talent bepalen hoe hard je door een bocht durft te gaan (feitelijk zei hij wie de grootste kloten heeft) . Dat zijn 2 eigenschappen die niet alle coureurs bezitten en moet je ook niet kunstmatig erin willen pompen. Daar trappen de fans niet in. Die prikken daar doorheen en wat je dan krijgt is minachting en kritiek tov de sport en de sporters zelf.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Hoeveel van die 33 inhaalacties komen er precies op naam van 1 (niet nader te noemen) persoon?
0xygen
Posts: 1.160
14
Larry Perkins
Posts: 53.852
Nul, Lance was er zondag al snel hélemaal klaar mee.
Numnum
Posts: 4.863
Lol Larry. Jij hebt grappige humor. :)
geert61
Posts: 1.099
er ontstaat een vertekent beeld als max geen problemen had gehad in de kwali was er 13 keer minder ingehaald dus totaal 20 keer
dat houd dus ook in dat max voor ongeveer 40 % verantwoordelijk is voor het inhalen voor positie
FirstRow
Posts: 1.215
Vind het helemaal best , dan dus ook een bulderende motor met min 10 cilinders en 18000 toeren PM met inh van 3.0 zonder turbo en keiharde klappen met op en terug schakelen van de bak en vette BLAUW/Oranje vlammen uit de uitlaat EN zo hard gaan dat je er bang van word. HUUUUUUUUUU
Motori-arte
Posts: 1.358
Welkom in 2018
LimboF1
Posts: 6.407
Ik blijf erbij dat vrije bandenkeuze en tanken er een betere show van gaan maken. Er is hierdoor veel meer mogelijk mbt tactieken en er zal meer op de baan te zien zijn. In de jaren dat tanken nog was toegestaan en men de vrijheid in banden had, toen was het toch allemaal mooier voor de fans. Waarom nu weer met kunstmatige shit komen?
red slow
Posts: 3.078
Ik ben het helemaal met je eens over da tanken en dergelijke terug moeten komen. Kijk bv naar Redbull, zij waren degene die op de SS banden gingen rijden, deze tactiek had een ander effect gehad op het moment dat RBR de optie had om te tanken. (RBR zou dan met een lichtere wagen rijden etc etc) Dat zou dus een andere race kunnen geven omdat Ferrari en Mercedes met een zwaardere motor op de S banden zouden staan.
Ik heb laatst een docu gezien van Redbull over de geschiedenis van de pitstop. dat was echt super interessant. (2 sec pitstop uit mijn hoofd) Helaas is het filmpje van YouTube verwijderd.
De docu liet ook zien dat het tanken pas in de jaren '80 is gekomen. toen 1 team het toepaste en daardoor wereldkampioen werd. (terwijl de wagen langzamer was dan de concurrentie )
Andere kant, active ophanging keur ik ook goed. het bevorderd dat de rijder dichter op de tegenstander kan rijden zonder negatieve invloed van drag.
Motori-arte
Posts: 1.358
@ red slow ik begrijp oprecht niet het verband tussen wielophanging en drag.