Prost: "Weg met de complexe V6-motoren en DRS"
- Gepubliceerd op 21 apr 2017 14:27
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 moet een versimpelde motorformule adopteren en afscheid nemen van het Drag Reduction System. Die aanbevelingen doet oud-coureur Alain Prost. De viervoudig wereldkampioen is ambassadeur van Renault en laat zijn licht schijnen op de huidige Formule 1.
Prost vertelde aan Autocar: "We moeten dingen veranderen, de auto's zouden meer vermogen moeten genereren. We horen een krachtbron te hebben die simpeler is dan de huidige V6 turbo en als het kan ook nog wat goedkoper, maar wel mét de hybride elementen. Als ik terugdenk aan de tijd dat ik met turbomotoren reed, dan vraag ik me steeds vaker af hoe we dat deden."
"Onze voeten staken uit voor de vooras en de circuits hadden nog nauwelijks veiligheidsmaatregelen getroffen. Het was gekkenwerk. Het was ook heel moeilijk. Ik kroop recent in de Renault RE40 waar ik in 1983 mee racete, maar ik kon me niet meer voor de geest halen wat ik moest doen met die auto. Ik stond echt versteld en vroeg me af hoe ik dat ooit gedaan heb."
Kunstmatig
De Fransman is ook geen fan van DRS. "We moeten als autosport zijnde zo ver mogelijk uit de buurt blijven van kunstmatige hulpmiddelen. Dat werkt niet in deze sport. Ik vind dat DRS bijvoorbeeld maar niks. Toeschouwers hebben echt wel door dat als het coureurs zo makkelijk gemaakt wordt, er geen kunst aan is. Dan heeft het geen zin. Ik ben dan ook blij dat DRS dit jaar minder effect heeft."
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
21
Reacties (48)
Login om te reagerenMilli
Posts: 297
'Als ik terugdenk aan de tijd dat ik met turbomotoren reed, dan vraag ik me steeds vaker af hoe we dat deden.'
Met 6 motoren per weekend ....
Maxiaans
Posts: 8.144
@Milli, wie vertegenwoordigd jou avatar?
Kan het niet zien op m'n mobiel..
weeterniksvan
Posts: 1.411
Klopt en wel 1500 pk zonder poespas en een hoop herrie, Vroeger was het geluid beter.
gp
Posts: 4.795
Alleen voor de kwalificatie. Tijdens de race was het wat minder pk
weeterniksvan
Posts: 1.411
klopt 1499 pk.
Milli
Posts: 297
@ MAXIAANS
Een cut-out uit een music video van Benny Benassi.
Drankorgel
Posts: 744
Ja V10's uit de jaren Schumacher. Dat maakt van je weekend een hele belevenis.
Dat je al je botten voelde trillen van de herrie
F1 was toen voelen en zien.
Zolang het bij het huidige lawaai blijft, heb ik geen behoefte een race te bezoeken.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Je weet er inderdaad niks van @weeterniksvan. Eerder maximaal 1250pk in kwalificatie en 900 in de race (BMW 1986). 1986 was het hoogtepunt in de turbotijd. Vanaf 1987 kwamen er vetplichte pop-off valves zodat de turbodruk lager kwam te liggen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Waar zij toen in reden was echt extreem. Enorme lag dus in een klap van niks naar alles, niks bekrachtigd, loeizware koppeling , en levensgevaarlijk.
Helemaal eens met wat ie zegt. DRS weg, rauwere wagens, meer vermogen
Runningupthathill
Posts: 18.044
Die 1500pk zijn er nooit geweest. Dat is zo een sprookje dat met de jaren heen als waarheid aanzien geworden is.. In kwalificatiemodus 1200pk, maximum, en dat ding konden ze dan ook daarna direct weggooien. In de race hadden die dingen een stuk minder pk dan nu.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
ik moet even door het stof....ik kwalificatie trim haalde de BMW inderdaad (volgens schattingen 1500pk...zeker weten wisten ze het nooit want de testdyno van BMW ging maar tot 1250pk :D
LimboF1
Posts: 6.407
Drankorgel, helemaal juist. Ik kan mij de eerste F1 race nog herinneren, wat een kabaal zeg.
Ik zat daar met mijn schuimrubberen oordopjes en hield mijn handen nog over mijn oren, helemaal geweldig. De race erop had ik dan ook wel echte gehoorbeschermers op, zelfs daarmee was het nog een herrie van jewelste. Hoop dat de nieuwe fans dit nog eens kunnen meemaken, echt een belevenis.
Runningupthathill
Posts: 18.044
Ten eerste werd er geclaimd dat hij 1400 pk had, maar er was geen enkele technische mogelijkheid om boven de 1000pk accuraat te meten. BMW kon dit natuurlijk wel als stunt gebruiken om te zeggen dat zij de krachtigste motor destijds hadden. In realiteit heeft dat ding waarschijnlijk nooit zo een pk's gehaald en is dit met de jaren een mytische werkelijkheid geworden. Om maar te zwijgen van de onbetrouwbaarheid van die motoren dus.
meister
Posts: 3.770
Als Prost praat zijn wij stil.
Het is jammer dat mannen van zijn statuur het niet voor het zeggen hebben.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Goed coureur in zijn tijd maar hij is ook iemand die met ruzie vaak een club verliet. Geen makkelijke man die Alain.
REDNECK
Posts: 373
Heeft Prost niet zijn 4e WK titel te danken aan een superieure actieve wielophanging van de Williams?
Als we dan toch kunstmatige hulpmiddelen erbij gaan halen...
wibi
Posts: 4.519
Mansell volgens mij...een jaar later..
REDNECK
Posts: 373
Nee een jaar eerder. 1992
Maxravi
Posts: 142
Prost inderdaad in '93, en ik dacht Mansel ook in '92.
wibi
Posts: 4.519
eerder...alles klopt, behalve later..
MacGyver
Posts: 3.780
Superieure Renault motor, 70 pk meer als de Ford V8 achterin de McLaren.
De McLaren had een betere wegligging, maar kwam vermogen te kort
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Schijnt dat de Mclaren-Ford richting het einde van 1993 zo ver was doorontwikkeld dat het inderdaad een betere auto was dan de Williams. Enig nadeel bleef inderdaad 60-70 pk tekort.
Runningupthathill
Posts: 18.044
Iedereen kon en mocht actieve wielophanging gebruiken. DRS mag alleen de achterliggende partij gebruiken. Zie je het verschil?
bougie
Posts: 73
mais oui, helemaal mee eens, dan gaat er ook minder materiaal kapot.. Dan voel ik me ook beter in ieder geval, minder leed..
KoBus
Posts: 2.382
Prost spreekt zich wel enigszins tegen, hij wil simpelere motoren maar wel de hybride techniek blijven gebruiken. Als er iets complex is, dan is het wel de hybride techniek.
Maar als ze nu eerst beginnen met DRS eraf, MGU-H (te complex en geluidsdempend) er af, geen fuel-flow beperking en geen maximaal toerental - denk dat we dan al een heel stuk gaan komen.
Maar ik sta open voor andere ideëen ....
NathieF1
Posts: 1.966
Ik denk dat hij meer doelt op dat terugwinning uit kinetische energie wel moet blijven. A la KERS dus.
Pipo
Posts: 4.742
Uit het artikel van een aantal weken geleden, werd al een motor concept geopperd, V6 biturbo geen mgu-h wel een mgu-k. Het schijnt dat juist de mgu-h het enorm complex maakt, en bovendien heel veel geluid dempt.
Voll Trottel
Posts: 186
Ik ben wel voor een flexibele downforce, maar dan voor iedereen, hoe sneller hoe beter. Een dubieus punt is uiteraard dat de F1 enerzijds een innovatiesport is en anderzijds 'oneerlijke' concurrentie aan banden wordt gelegd. Ik weet niet of een simpelere F1 waarin slechts 'dom' geraced wordt nog wel zo aantrekkelijk is voor de fabrikanten. Dan moet je er een meer van technische ontwikkeling onafhankelijke sport van maken.
Aquarius_1972
Posts: 299
Wat jij schets is nu precies de keuze die gemaakt dient te worden. Of grote fabrikanten of puur racen. Laten we zien welke kant LM opgaat.
Voor Bernie was het eerste interessant, hij wilde een F1 met grote merken want dat vergrote de waarde van zijn F1 waardoor hij exorbitante prijzen kon rekenen voor de GP's. Da's dus korte termijn politiek. Maar dat is logisch voor Bernie met zijn dikke 80 jaar kon hij niet op de lange termijn gaan denken, hij moest even snel binnenlopen ;-)
Droopy
Posts: 632
En als er simpelere motoren komen is de drempel voor andere motorenleveranciers de drempel om in de F1 te stappen een stuk lager.
REDNECK
Posts: 373
Ja en voor diegene die geen uitdaging meer zien in de simpelere techniek ook.
JustSaying
Posts: 55
Ik geloof niet dat F1 ooit nog teruggaat naar simpelere motorformules, want uiteindelijk is het streven alle typen van vervoer steeds zuiniger en efficienter te maken door het constant ontwikkelen van nieuwe technieken. F1 is wat dat betreft altijd een trendsetter geweest, dus zou het raar zijn als het nu 180 omgedraaid wordt en weer terug wordt gegrepen naar ouderwetse atmosferische V8s, V10s en V12. Dan wordt de F1 een soort van historische race competitie. Wel jammer van het geluid......
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Biturbo 1200pk en Kers is hetgeen waar nu aan gedacht wordt vanaf jaar 2021. Beter geluid en ook nog eens minder complex dan wat ze nu hebben. V8 , V10 of V12 komen inderdaad nooit meer terug in de F1.
Pipo
Posts: 4.742
Als je even een artikel van 4 april hier op de site zoekt "motoren voor 2021" dan zie je waar ze heen willen.
Snelrondje
Posts: 8.540
Naar een formule gaan met 12 teams en 3 motor leveranciers. Waarbij de motoren voor de klantenteams hetzelfde vermogen moeten hebben als de motoren van het fabrieksteam. Dan heb je altijd 8 wagens met evenveel vermogen. Dus competitie. Een derde klassement invoeren, namelijk het motormerk klassement en dit meenemen in het beloningsstelsel. Verder de motorformule ongewijzigd laten. En een maximum bedrag aan kosten motoren per team per jaar invoeren.
Moondust
Posts: 766
Nice, me like
Progames1981
Posts: 1.555
Als je dat wil ben je dus geen formule 1 fan. Want daar draait deze klasse helemaal niet om
Snelrondje
Posts: 8.540
Fijn dat jij dat kan bepalen @progames1981. Hoeveel motorleveranciers zijn er momenteel in de F1?
Progames1981
Posts: 1.555
Formule 1 is net als een wapenwedloop, je kan niet Ferrari gaan verplichten die ruim 400miljoen!! per jaar in de formule 1 steken,om ze ff Red Bull van dezelfde motor te laten voorzien. Die lachen zich dood, betalen 10 miljoen voor een motortje en kunnen dan de rest van hun budget in de auto steken. Prost is een Fransman die praat voor eigen parochie. Simpelere motoren? Kom op ik wil de beste leverancier tegen de beste zien strijden, dat is formule 1. Klasses met gelijke motoren prima, maar niet in de formule 1
Snelrondje
Posts: 8.540
En hoe kom jij erbij dat de vergoeding voor de motor 10 miljoen per jaar moet zijn?
Progames1981
Posts: 1.555
Dit was afgelopen jaar:
De internationale autosportbond FIA gaat niet op zoek naar een onafhankelijke leverancier van een standaard klantenmotor. De federatie adopteert in plaats daarvan de plannen die de in de Formule 1 actieve autofabrikanten vrijdag hebben gepresenteerd, meldt Auto Bild Motorsport.
Ferrari, Mercedes, Renault en Honda stemden unaniem in met de invoering van een prijslimiet voor motoren van klantenteams. Dat had de FIA eerder al voorgesteld, maar toen wilden de motorleveranciers er nog niets van weten. Nu gaan ze toch overstag, met 12 miljoen euro als maximale prijs voor motoren en meer gestandaardiseerde onderdelen.
Dus zal er niet veel naast zitten. Heb nergens gezegd dat t per jaar is...
bschuit
Posts: 11.990
Zelfs Prost haalt het begrip complete PU en ( verbrandings)Motor, al dan niet met turbo,blijkbaar door elkaar,, als je gelijktijdig plijt voor het behoudt van de hybride elementen... Het enige wat de huidige PU zo complex maakt IS de hybride-techniek... vindt het persoonlijk nutteloze argumenten, alleen voor het ontspoorde prijskaartje is wat te zeggen omdat dat potentiële nieuwe teams afschrikt ... Voor de rest is het prima , het bestaansrecht van de huidige F1 moet gebaseerd zijn op vernieuwing en innovatieve techniek... Typische het verhaal van Prost over 'weet je nog wel vroeguhhhh
Pipo
Posts: 4.742
KERS was natuurlijk ook al hybride techniek. Hier willen ze weer naartoe. Veel minder complex dan de PU van nu, maar wel met terugwinnen van energie.
schwantz34
Posts: 38.464
Een motorformule zonder geluidsdempende turbo, zal ook al een slok op een borrel schelen.
Commando
Posts: 3.947
V8 met KERS.
F1over4ever
Posts: 428
Prost heeft een kop koffie met Marko gedronken, zit wel dicht bij elkaar Renault/RedBull.
mediF1
Posts: 2.841
We horen een krachtbron te hebben die simpeler is dan de huidige V6 turbo .Alain die hebben ze al hij heet Renault .
JV fan
Posts: 2.675
Motoren moeten simpeler, alhoewel het wel formule 1 is (technologie race) met DRS zoals het nu is kan ik wel mee leven , er wordt niet makkelijk voorbij gereden , maar het is nu wel een hulpmiddel om in de buurt te konwn / te blijven van je voorganger, zodat je hem ergens anders voorbij kan :)