Valtteri Bottas: "Het gat na de herstart verbaasde mij"
- Gepubliceerd op 03 mei 2017 08:29
-
- Door: Rik Klein Entink
Valtteri Bottas zal inmiddels wel een beetje zijn bijgekomen van zijn overwinning, maar er zal nog wel even over gesproken worden. Zo ook op de website van het Mercedes-team waar hij ingaat op de race in Sochi en de daarop volgende in Barcelona.
Groot gat na de Safety Car
Gevraagd naar de start zegt hij: "Het is niet zo slecht om hier (Sochi, red.) op de tweede rij te starten. Mijn start was iets beter dan de Ferrari's en dankzij de slipstream kon ik voor bocht 1 aan de binnenkant komen." Maar het belangrijkste volgens Bottas was de herstart achter de Safety Car: "De herstart was erg goed en het verbaasde me eigenlijk hoe groot het gat was."
De Mercedes-coureur maakte zich wel zorgen naarmate hij meer achterblijvers tegenkwam: "Maar ik wist natuurlijk dat Seb en Kimi hetzelfde probleem zouden hebben, uiteindelijk pakte het goed uit." Bottas wilde minder radioverkeer aan het einde: "Ik wilde meer de focus houden en mij meer zoals thuis voelen: nice and quite, en dat hielp uiteindelijk.
Het gaat allemaal nog sneller worden
Alle teams zijn nu druk doende om alle upgrades voor de Grand Prix in Spanje in orde te maken en daar heeft de Fin over het hele veld gezien hoge verwachtingen van. "Na een grote wijziging in de reglementen zijn de vorderingen die teams maken gedurende het seizoen ook groter, het gaat allemaal nog sneller worden", aldus Bottas. Maar het gat tussen de top teams en de rest gaat groter worden verwacht hij: "Top teams hebben meer middelen en zullen dus ook meer progressie boeken. Hopelijk kunnen wij dat ook, maar de verschillen zullen niet enorm zijn, het zit hem met name in meer downforce en beter kennis van de banden."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
15
Reacties (24)
Login om te reagerenDale U
Posts: 1.635
Dankzij de slipstream kwam ik er voorbij tijdens de start, Bottas kan dit wel met zijn auto, terwijl de ander klaagt over "vuile lucht"en het gemis aan downforce, af en toe is het lastig te begrijpen.
Brummbär
Posts: 629
In een rechte lijn heb je geen downforce nodig.
Bij de start zit je er al dicht achter terwijl je tijdens normale rondes door het verlies aan downforce in de bochten voor het rechte stuk er een stuk verder achter zit.
Je opmerking is dus nogal dom, netzo als zonder HANS systeem met 300+ km/h frontaal een betonnen muur in rijden.
Totje294
Posts: 221
@ DALE U Achter een auto rijden op een recht stuk (waar je minder downforce nodig hebt om snel te gaan) of in een bocht (waar je wel downforce nodig hebt om snel te gaan) is er een verschil. HAM kon in Australië VER niet voorbij wegens... vuile lucht.
wieNiet
Posts: 221
@ BRUMMBÄR
Ik zie niets raars aan zijn opmerking. Hij geeft aan dat het moeilijk is te om begrijpen. Wat is daar mis mee? Dat is een gebrek aan kennis maar geen dommigheid. Niet elke F1 volger weet alle in en outs van Formule 1. En dat hoeft naar mijn idee ook niet. Je kunt op momenten als deze juist aangrijpen om iemand iets op normale manier te leren maar jij straft dat direct af. Net alsof je deze kennis met de paplepel wordt ingegoten. Jouw reactie kan je eerder bestempelen als lomp en dommigheid.
pixel
Posts: 740
@BRUMMBÄR: Ik wilde je post plussen totdat ik de laatste alinea las. Beetje sneu om een heel normale vraag met die toon te beantwoorden.
Remedy81
Posts: 5.886
@BRUMMBAR: De laatste alinea slaat nergens op en dal @DALE U het niet begrijpt kan gebeuren.
Even een uitleg als deze nog niet gegeven is: Bij de start zit je gelijk achter je tegenstander. Op dat moment heb je de downforce op het rechte stuk niet nodig en heb je er juist last van. De slipstream die je hebt achter een andere auto zorgt ervoor dat je minder weerstand hebt dus sneller accelereert en een hogere top. Zoals al aangegeven heb je tijdens de race er last van omdat je op komen rechte stuk niet dicht achter iemand kunt zitten. Bij Bottas was dit niet het geval omdat hij er al dicht achter stond. Daardoor had hij het voordeel op het rechte stuk en bij de tweede bocht was hij er al voorbij waardoor hij op het moment dat hij de bocht in duikt al geen vuile lucht meer heeft.
Trouwens dit geld voor elke start op elk circuit eigenlijk hebben de mensen achterop de grid het meeste voordeel. Sochi leent zich er voor dat je er gebruik van kunt maken. Bij veel circuits zijn de rechte stukken te kort om er veel profijt van te hebben.
Dale U
Posts: 1.635
Als je op de rechte stukken kunt "slipstreamen" dan zou je bijna kunnen zeggen, waarom nog DRS ??
Motori-arte
Posts: 1.358
@Dale U, om aan te haken. Volgens mij zeggen de meeste rijders nu al ze binnen twee seconden van de voorganger liggen dat ze last hebben van 'dirty air'. Motor krijgt minder koeling, downforce wordt verstoord en de remmen/banden worden zwaarder belast. Met de DRS kun je net dat tikje krijgen om na het gat in de bochten toch er voorbij te komen op het rechte stuk.
Motori-arte
Posts: 1.358
Aanvullend op het DRS, de huidige uitkomst van DRS is wel een stuk beter als voorgaande jaren. Je moet er nu voor strijden om DRS te krijgen en vervolgens is het nog geen gegeven om er kansloos voorbij te schieten.
Remedy81
Posts: 5.886
Nee @DALE U die slipstream is niet voldoende om het verlies in de bochten ervoor op te vangen om uberhaupt in de buurt te komen...
Numnum
Posts: 4.863
Wat is die Brumm een naar mannetje zeg.
Een opmerking als dom betitelen terwijl er gewoon een serieuze vraag wordt gesteld.
Afijn, gelukkig is het antwoord boven tafel voor Dale.
Richardt.
Posts: 1.531
Het gaat welke hij sloeg bij de herstart na de safety car viel mij ook op. Daar zaten er echt een paar te slapen!
Had echter ook het idee dat Bottas veel eerder dan dat men normaal doet op het gas ging (wat niet uit maakt overigens)
bRAMMSTEIN
Posts: 756
De laatste alinea geeft wat mij betreft mooi aan hoe veel mensen F1 dit jaar ervaren (behalve FIA, die spreken van een succes). Zoals het nu gaat lijkt de kant van WEC te gaan. Stop er als extra klasse nog de F2 bij en laat langer racen en je bent er al bijna.
Misschien toch tijd om de huidige regelgeving weer onder de loep te nemen. Het heeft ons als kijker nog niet gebracht wat is toegezegd. Ook voor de teams, zeker de kleinere, zijn de kosten alleen maar omhoog gegaan. De verschillen worden groter en de spanning wordt hoevaak een kleiner team gelapt gaat worden -overigens gelijk de enige 'inhaal akties'-
Beetje somber? Kijkend naar de eerste races ook wel realisticch, denk ik. Maar ook ben ik hoopvol dat eea dit seizoen gaat veranderen. Tot nu toe zijn er in mijn opvatting te veel verliezers.
pixel
Posts: 740
Bij (grote) regelwijzigingen onstaat er altijd een groot verschil tussen de teams. Door de regels met rust te laten zitten de teams over een paar jaar weer een stuk dichter bij elkaar, vooral nu de motoren vrij(er) ontwikkeld mogen worden.
Motori-arte
Posts: 1.358
@pixel precies. Afgelopen jaren is dat minder gelukt omdat zij het averects werkende tokensysteem hadden. Mercedes had bij aanvang de beste motor (meen gelezen te hebben dat zij hier voor gelobyed hadden en drie jaar daarvoor al met de motor bezig waren). Door het tokensysteem kon niemand echt aanhaken. Ik had persoonlijk wel verwacht dat de andere motorfabrikanten ten tijden en na het tokensysteem wel zich beter ontwikkeld hadden. Ter verduidelijking, neem Honda, ik had verwacht dat zij wel meer kennis hadden alleen dit niet in konden zetten door het tokensysteem. Dat verbaast mij wel, aan het eind van het seizoen zullen de verschillen al kleiner zijn. Aanhaken is makkelijker als verder aanlopen omdat er meer ontwikkelingsruimte is. Voor de achterblijvers is wr meer te halen.
bRAMMSTEIN
Posts: 756
Zoals in de laatste alinea staat beschreven is er juist de kans dat er nu grotere verschillen gaan ontstaan door de budget verschillen. Niet iedereen heeft de middelen om door te ontwikkelen, eigenlijk alleen de grotere jongens. De kans dat door de huidige regelgeving de verschillen kleiner worden de komende jaren is mijns inziens minder groot geworden dan eerst. Het draait daarbij niet alleen om de motor, maar om het gehele pakket.
Larry Perkins
Posts: 53.823
Als reactie op bovenstaande posts is m.i. de zienswijze van Patrick Head nog steeds interessant...
“Wie denkt dat het veld naar elkaar kruipt, is niet goed snik’
(gepubliceerd op 10 februari 2017)
Degene die verwacht dat de grid onder de nieuwe reglementen dichter bij elkaar komt te staan, die heeft het mis. Dat betoogt Patrick Head, medeoprichter van Williams, in een Britse krant. De regels in de Formule 1 zijn op de schop gegaan voor 2017, waarbij de nadruk meer op downforce is komen te liggen. De rondetijden duikelen als het goed is met seconden omlaag.
Head gelooft niet dat het de spanning ten goede zal komen. “Wie denkt dat het veld onder de nieuwe reglementen naar elkaar toe kruipt, is niet goed snik. Bij ingrijpende regelwijzigingen zijn de grote teams altijd in het voordeel. Zij hebben de middelen en de capaciteit om parallel aan de vorige auto ook aan de nieuwe bolide te werken. Als je 750 of meer werknemers hebt, dan kun je natuurlijk meer doen dan bijvoorbeeld Force India met 300 man. Het idee dat het veld naar elkaar toe kruipt is onzin.”
Hij betwijfelt ook of het racen er onder de nieuwe regels op vooruit zal gaan. “Het belang van de motoren neemt fractioneel toe. Met meer downforce is het percentage dat vermogen de doorslaggevende factor is namelijk groter dan het percentage dat grip de bepalende factor is. Met een krachtige motor ben je dus nog steeds in het voordeel. Als ze een formule wilden bedenken voor meer inhaalacties zonder het kunstmatige DRS, dan hadden ze juist voor minder downforce moeten gaan. Het tegenovergestelde is gebeurd.”
Insure
Posts: 1.264
Ik heb me de laatste tijd enigszins afzijdig gehouden. In 2016 regende het hier berichten dat de F1 weer elke ronde pushen moest zijn. Er moesten geen banden worden gespaard en de auto's moesten weer monsters worden. Dat is nu min of meer gebeurd.
Je kon verwachten dat meer downforce meer vuile lucht betekent. De regels van 2017 waren een reactie op een luide oproep van de fans. Daar is naar geluisterd. Nu hoor je alweer veel mensen klagen hier.
De GP van Rusland is het resultaat van de "dromen" van die fans. Ik vond het nog wel meevallen met de saaiheid. Bovendien getuigt het van weinig liefde voor de sport dat de F1 hier zo wordt afgekraakt.
In het voetbal heb je ook genoeg saaie wedstrijden. In de F1 moet opeens alles anders worden. In de F1 heb je nu eenmaal 4 of 5 saaie races per jaar. Je hebt 4 of 5 hele mooie races. Daar tussen heb je af en toe een wat middelmatige races. Het is zo normaal als het maar zijn kan. Overdreven gedoe.
Motori-arte
Posts: 1.358
Ik ben het met je eens, het enige waar ik op hoopte was de nieuwe aero regels volgens de kenners. De nieuwe voorvleugel en de nieuwe achtervleugel zou er voor zorgen dat er makkelijker achter elkaar gereden kan worden doordat ze minder last zouden hebben van 'dirty air'. Dat had voor mij echt een toevoeging geweest, daarom was ik voorstander van de nieuwe reglementen. Ook het afschaffen van het tokensysteem, ik had echt gehoopt dat de motorfabrikanten bij aanvang al dichter bij elkaar zaten.
Remedy81
Posts: 5.886
@INSURE: Hear, Hear, Hear....
Mensen verwachten volgens mij iets onrealistisch van autosport in het algemeen en specifiek van de formule 1. Zelfs in een eenheids klasse als Formule 1, Formule 3 (bijna eenheid), GP3 geld dat je een paar goeie races hebt een paar middelmatig en een paar saaie....
T-Rexona
Posts: 81
Ik heb de herstart nIet helemaal meegekregen, maar het leek erop dat Botta's achterliggers die hadden verslapen aldus de BBC radiocommentator. Ze zagen Valterie misschien niet als een serieuze bedreiging aan kop, laat staan achter zich, op basis van eerder behaalde, dan wel een niet behaald resultaat in Bahrain met zijn P1. Nu zijn ze wel weer wakker schat ik en is Valterie een ernst te nemen kandidaat voor de titel. Voor hem hoop ik dat ze hem nog lang onderschatten.
bschuit
Posts: 11.990
Drs betekent Drag reduction systeem..Met de achtervleugel open heb je feitelijk minder last van je eigen vuile lucht (drag) .. heeft feitelijk weinig met al dan niet slipstream te maken ... hooguit een optelsommetje DRS geactiveerd en een slipstream is nog meer snelheid.... Het in "vuile lucht rijden" van je voorganger is weer een ander fenomeen, voornamelijk doordat de werking van de voorvleugel verstoord wordt,, gaat dus tenkoste van je wegligging (downforce) en als bijkomend probleem meer banden slijtage... Door dit jaar de bochtensnelheid sowieso een stuk hoger is heeft men ook minder voordeel van DRS, men komt immers al veel sneller het DRS gedeelte inrijden... zag je voorheen duidelijk het effect van DRS ,nu dus veel minder zichtbaar...
Larry Perkins
Posts: 53.823
Vettel lette niet op en Kimi doet bij een herstart altijd een tukje. Dat vindt ie fijn.
arkady
Posts: 225
Ja inderdaad echt ongelofelijk hoe vaak kimi wel niet ligt te slapen bij dat soort momenten