Red Bull Racing sneller over rechte stukken dankzij nieuwe F-duct
- Gepubliceerd op 15 okt 2010 09:35
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Red Bull Racing is niet meer bevreesd voor lange rechte stukken. Eerder dit seizoen schoot de Oostenrijkse renstal op dat vlak tekort ten opzichte van concurrenten McLaren en Ferrari, maar Adrian Newey heeft een oplossing bedacht.
Auto Motor und Sport bericht dat de ontwerper de RB6 heeft uitgerust met een nieuwe F-duct en die werkt. Red Bull Racing heeft min of meer het systeem van Renault gekopieerd. Sinds Suzuka is de topsnelheid van de RB6 verbeterd. Coureur Sebastian Vettel: We verliezen niet meer zo veel op de rechte stukken.
Auto Motor und Sport bericht dat de ontwerper de RB6 heeft uitgerust met een nieuwe F-duct en die werkt. Red Bull Racing heeft min of meer het systeem van Renault gekopieerd. Sinds Suzuka is de topsnelheid van de RB6 verbeterd. Coureur Sebastian Vettel: We verliezen niet meer zo veel op de rechte stukken.
.
Trending nieuws
-
Verstappen allesbehalve tevreden: "Alsof we rijden op ijs"22 nov 2024 09:09
-
'Niet Andretti, maar General Motors dicht bij komst naar Formule 1'22 nov 2024 11:09
-
Ferrari en Mercedes hebben vloer aangepast na ingreep FIA22 nov 2024 08:36
-
'Andretti dicht bij deelname aan Formule 1'22 nov 2024 09:46
1
Reacties (20)
Login om te reagerenDennis uit Dongen
Posts: 1.982
En hoe werkt deze F-duct dan anders dan de andere???? Please someone tell me.
felix50
Posts: 5.792
Die slurf die je bij de renault wat duidelijker ziet, die naar de achtervleugel gaat.Hij zit boven op de haaievin.Mclaren heeft dat ook zo goed als overgenomen van renault.
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
Dus McLaren heeft z\'n eigen uitvinding opnieuw gejat van Renault. Des laaache.
turbof1
Posts: 2.029
Dit illustreert perfect de verandering:
www.formula1.com/n(...)l/2010/839/799.html
De lucht wordt niet meer in een recht lijn op de achtervleugel geblazen, nu is dat verticaal. Red Bull heeft precies hetzelfde.
Daarom is die opmerking van Red Bull ook ENORM dom, want Mclaren zal op haar beurt nog sneller gaan omdat ze precies dezelfde verandering hebben uitgevoerd. ja, zo blijf je natuurlijk in een eindeloos straatje.
Yazzy
Posts: 392
Ze verliezen inderdaad niet meer zo veel, maar ze verliezen nog zeker een hoop ten opzichte van het begin en midden van het seizoen. De overduidelijke voorsprong in snelheid overall zijn ze kwijt.
szixxx
Posts: 4.764
Ze verliezen dus minder alleen is de rest ook sneller geworden. Red Bull is sneller geworden maar de rest ook.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
redbull heeft nu hun zwakste punt bijgehaald, en zal niet meer zoveel downforce hoeven in te leveren, dit wil zeggen dat ze nu NOG sneller kunnen gaan in de bochtjes
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
GEWELDIG!!!! dit is een pak van men hart, want abu dhabi en korea hebben irritante lange stukken,
komop vettel!! en als je in abu dhabi nog achter ligt op webber, duw een steentje in webber zijn F-Duct ^^ dan zou je je duitse kant laten zien :D
SulpherSouls
Posts: 341
wat een onzin, ook al is et sarcastisch....
iig dat laatste dan...
MauritsvdT
Posts: 603
Maar wel leuk.
Mika4ever
Posts: 3.145
Als Vettel een waardig WDC zou zijn, dan zou hij toch van Webber moeten kunnen winnen zonder dat Webber problemen krijgt? Of is Vettel misschien toch niet zo goed?
miauw
Posts: 1.136
Volgend jaar moet alles er toch weer af, dus...
szixxx
Posts: 4.764
Maar dat geldt voor ieder team dus is het voor allen opnieuw beginnen, dus...
mitchell
Posts: 2.267
dat is juist wat engineers willen... veranderingen op technisch gebied
racepace
Posts: 17
zie het al gebeuren rb gaat straks harder op het rechte stuk en verliezen bochtensnelheid, denk dat rb het dan kan vergeten voor de komende races, wat ik toch al verwacht.........
Mika4ever
Posts: 3.145
Dat denk ik dus ook, je zet iets op de auto dat ten kosten gaat van iets anders. De RBR is al verschikkelijk onvoorspelbaar, zie de diverse aanrijdingen (op Lotus / McLaren / etc etc) waarbij het lijkt dat de auto compleet onvoorspelbaar is als deze uit de slipstream komt, en dan durft RBR ook nog eens de achtervleugel te gaan stallen? ... Dat gaat interessant worden! :)
donshere
Posts: 1.340
Wat ik me afvraag.. Waarom geen combinatie van de 2 met een dubbel kanaal op bovenste en onderste vleugel ?
Mika4ever
Posts: 3.145
Omdat je niet \'n deel van de vleugel wilt stallen, als je de vleugel al stalled dan in zijn totaliteit. Met stallen wordt bedoeld dat de vleugel bijna geen werking meer heeft en dus geen downforce waardoor je topsnelheid wint. Dus of het nu een of twee kanalen zijn, je stalled de vleugel in zijn totaliteit.
donshere
Posts: 1.340
\"Omdat je niet \'n deel van de vleugel wilt stallen, als je de vleugel al stalled dan in zijn totaliteit.\"
Dit is net wat de meesten met F-fuct doen, n.l. ofwel de bovenste wing of onderste wing stallen. Ik vroeg trouwens niet wat het woord \'stallen\' betekent of wat de bedoeling is.
\"Dus of het nu een of twee kanalen zijn, je stalled de vleugel in zijn totaliteit.\"
Als je dus 1 van de 2 achtervleugels stalled heeft het dus geen effect op beide vleugels. Op deze foto zie je trouwens een versie van Red Bull waar 2 kanalen gebruikt worden die effect hebben op zowel de bovenste als de onderste achtervleugel. Hoe ze precies werken of gevoed worden is een andere discussie.
http://www.uploader.be/output/1287189995.jpg
patrickl
Posts: 11.414
Dat tweede kanaal is toch gewoon voor de afvoer van de luchtstroom op moment dat de vleugel niet overtrokken hoeft te worden?