Renault 40 jaar in de Formule 1; volop hoogtepunten
- Gepubliceerd op 08 aug 2017 14:44
-
- Door: Rob Veenstra
In 1977 maakte Renault zijn officiële entree in de Formule 1 met de R.S.01. Een raceauto die met zijn vergevorderde motortechnologie de Formule 1 op zijn fundering liet schudden. Ondanks een niet al te best debuut tijdens de Britse Grand Prix op het circuit van Silverstone, kan Renault nu 40 jaar later toch terugkijken op vele mooie, emotionele en memorabele momenten. De slingers hangen uit, de kaarsjes zijn uitgeblazen en onder het genot van een stukje verjaardagstaart kijkt Renault terug op 40 jaar in de Formule 1.
Het begon allemaal twee jaar eerder in 1975, het jaar waarin Renault besloot om zich aan te sluiten bij de wereld van de Formule 1. Uiteraard ging dat niet over een dag ijs en de benodigde voorbereidingen en studies werden in gang gezet. Dit resulteerde in een fantastisch debuut in 1977 met de R.S.01 met daarin een turbomotor. De allereerste raceauto met een turbomotor in de geschiedenis van de Formule 1. Pas enkele jaren later zouden ook andere teams dit overnemen en vandaag de dag zijn de motoren weer uitgerust met deze technologie.
De eerste podiumplek
Het was Jean-Pierre Jabouille die in 1977 zich bij het Renault F1 team voegde en betrokken was bij de ontwikkeling van deze revolutionaire 1.5L turbomotor. En daar bleef het niet bij. Jabouille was ook de eerste coureur die plaats mocht nemen achter het stuur in de races. Hoewel hij in het debuutjaar de eindstreep niet wist te behalen deed hij dat twee jaar later wel.
Het jaar 1979 kenmerkte zich door de eerste overwinning in de Formule 1. In de Franse Grand Prix op het circuit van Dijon-Prenois, die bekend staat om zijn snelle en blinde bochten, bemachtigdJabouille een eerste podiumplek met de R.S.10, een doorontwikkeling van de R.S.01. Hij gaf hiermee Gilles Villeneuve (team Scuderia Ferrari) en teamgenoot René Arnoux het nakijken en zette het Renault F1 team officieel op de kaart in de hoogste klasse van de autosport.
Het bloed kruipt waar het niet gaan kan
Lees verder op de volledige siteHet seizoen van 1982 was zeer succesvol. Franse coureurs René Arnoux en Alain Prost wisten gedurende het hele seizoen een plek op het podium te bemachtigen. Op het hoogtepunt moet je stoppen en dat deden we dan ook in 1986. Renault trok zich terug uit de Formule 1. Echter begon het een kleine drie jaar later toch weer te kriebelen. Ditmaal keerden we echter niet terug als team, maar als motorleverancier. Dit was geen slechte keuze , want in 1997 behaalden de Franse autofabrikant de zesde titel op een rij als motorleverancier.
Time to shine
2005 is het volgende Formule 1 seizoen waarin Renault uitblinkt met de R25. Met de achtste overwinning van de Spaanse coureur Fernando Alonso werd hij niet alleen wereldkampioen, maar zorgde hij er mede voor dat het wereldkampioenschap voor constructeurs werd behaald. Leuk feitje is dat Alonso in 2005 met zijn 24 jaar (en 58 dagen) de jongste wereldkampioen in de geschiedenis van de Formule 1 was. Een titel die op dit moment door Sebastian Vettel gedragen wordt. Alonso had na deze overwinning de smaak te pakken en werd een jaar later met de R26 wederom wereldkampioen.
Niet alleen Alonso reed met een Renault motor als wereldkampioen de finishlijn over, ook de Duitser Sebastian Vettel deed dit. Met het Red Bull Racing team en een RS27 motor werd Vettel maar liefst vier keer op een rij wereldkampioen.
Renault is terug…
Lees verder op de volledige siteNa deze prachtige overwinningen, keerde Renault vorige jaar echt terug met een eigen fabrieksteam in de Formule 1. En dat deden de Franse renstal met de Britse coureur Joylon Palmer en de Deen Kevin Magnussen, van wie Nico Hülkenberg in 2017 het stuur heeft overgenomen. De R.S.17 is de Formule 1-auto waarin dit jaar gereden wordt en deze werd in februari in Londen onthuld. Deze bolide wordt aangedreven door de nieuwe R.E.17-motor van Renault Sport Racing. De auto is voor dit seizoen geheel opnieuw ontwikkeld om te voldoen aan de nieuwe reglementen. Bovendien is dit de eerste Formule 1-auto die volledig ontworpen is door Renault Sport Racing.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
6
Reacties (20)
Login om te reagerenVince78
Posts: 493
Precies. Velen roepen maar dat Renault er niets van kan, maar ze zijn 1 van de succesvolste merken in de F1.
Roy
Posts: 2.172
Ach maar dat is altijd zo. Er zijn verscheidene die roepen dat Williams of Sauber helemaal niets presteert etc. Maar ook die gaan het weer op de rit krijgen.
Damon Hill
Posts: 18.674
@Roy,
Sauber heeft nooit een race gewonnen, maar net als jij hoop ik wel dat ze het weer op de rit krijgen. Een team als Minardi mis ik ook erg.
Roy
Posts: 2.172
Damon hill ; winnen in een competitie waar toch grotendeels (niet altijd!) de grote constructeurs de dienst uitmaken , is uitzonderlijk. Dat bedoelde ik ook meer.
Maar ik vind wel dat mensen snel over zoiets als Sauber, Williams etc. heenstappen. Het is dan ook niet eens persé overwinningen of behaalde podium plekken. Het gevoel bij/van een team. Sauber heeft een beste deuk opgelopen de laatste jaren. Maar ook daarin zal tijd de wonden helen.
Minardi had ook dat hoge gunfactor.
MacGyver
Posts: 3.827
Sterker nog het is de meest succesvolle motofabrikant qua titels sinds 1977.
vitesse
Posts: 1.524
Geweldig innovatief, Renault heeft de F1 mee groot gemaakt, weet nog b.v de 1.500 cc turbo, tegen de 3.0, ze kregen het voor elkaar, wat weinigen verwachten.
masf1
Posts: 7.074
was toch een 3.5 in die tijd.
Mafkees
Posts: 240
3.0 ltr is altijd het maximum geweest.
Niiek
Posts: 675
Ik meende dat Ford ooit een 3.5 liter V8 heeft gebruikt eind jaren '80
Niiek
Posts: 675
Zo'n beetje iedereen gebruikte een 3.5L in 1989 bij nader inzien.. Daarna werd het ergens max 3.0 :)
MacGyver
Posts: 3.827
Van 1967 tot en met 1986 was het of maximaal 3000cc ongeblazen of maximaal 1500cc met drukvulling.
In 1987 werden de Turbo's verder beperkt, na al te zijn begrenst op 4,0bar in 1987, tot maximaal 2,5bar turbodruk om na 1988 te worden verboden.
1987 mocht je ook ervoor gaan om met 500cc meer met een atmosferische motor aan te treden, Ford kwam met een tot 3,5 liter vergrote variant op de meest succesvolle motor in Formule 1 geschiedenis ooit (de door Ford gefinancierde Cosworth DFV gedroomd door Colin Chapman en ontworpen door Keith Duckworth).
In 1988 kwam Judd met daar weer een variant op.
Vanaf 1989 was alleen atmosferisch 3500cc nog toegestaan.
Na het tragische jaar 1994 waarin 2 doden vielen tijdens een grandprix weekend sinds 1982 werd het regelement aangepast voor 1995, maximale motorinhoud: 3000cc
Ferrari maakte voor 1995 de laatste v12 die de grid zou sieren tijden een grandprix weekend, Jean Alesi won zijn enige grandprix dat jaar ermee in Canada.
(Laatste wereldkampioen met een v12? Ayrton Senna da Silva 1991 met een 3,5 liter Honda v12, laatste wk daarvoor met een v12? Jody Scheckter 1979 met een 180 graden V/Flat 12 Ferrari)
De nadat Ford v10's ging leveren ipv v8 aan Stewart was de F1 eenheidsworst geworden en was elk F1 chassis voorzien van een v10 ontwerp.
Alonso werd in 2005 de laatste kampioen met een v10 van Renault.
De eerste wk met een v10? Prost in 1989 met een Honda v10.
Alonso werd in 2006 de eerste wk met een 2,4 liter v8.
Renault heeft altijd de schijn tegen gehad in het v8 tijdperk niet de sterkste motor te hebben, maar een Renault motor won in het 2,4 v8 tijdperk wel 5 titels, dat is meer als mercedes en Ferrari bij elkaar in die periode.
Het lijkt er ondertussen sinds de introductie van de nieuwe motorformule dat mercedes een notoire olieverbruiker te hebben ontworpen waardoor er een semi-diesel ontstaat en Diesel principe heeft een hoger rendement als het Otto principe en in combinatie met maximaal te verstoken brandstof is dat rendement belangrijk voor hoeveel vermogen je hebt.
Als morgen het olieverbruik zonder aantoonbaar lekke pakking of keerring niet meer mag bedragen als een liter per 1000 kilometer zouden de Renault en de Honda misschien wel ineens sterkste motoren van het veld kunnen blijken te zijn.
Maximo
Posts: 9.154
Renault heeft vaak met lage financiële investeringen toch mooie resultaten behaald.
Helaas hebben ze hiermee de afgelopen jaren de plank misgeslagen en lopen hierdoor achter de feiten aan. Zelfs deze winter nog riep men dat alle extra mankracht die aangenomen was voor de verbetering van hun motor al geleidelijk aan over werd gezet naar andere afdelingen (o.a. het F1 team) omdat men de motor wel op orde had en geen extra mensen meer nodig had voor de verdere ontwikkeling.
Wederom bleek dit een onderschatting te zijn van de huidige motoren en de ontwikkeling die de andere fabrikanten maken.
Ik denk ook dat het waarschijnlijk is dat Honda Renault dit seizoen in performance nog voorbij zal streven.
Damon Hill
Posts: 18.674
Men overdrijft wel over Honda zeg. We hebben 1 goede race gezien op Hongarije, en dat is dan ook nog een circuit waar motor vermogen niet doorslaggevend is. Zullen we even Monza afwachten? Die Renault motor is zo slecht nog niet hoor.
Mr Marly
Posts: 7.584
@Damon, maar Honda pakt wel door (spec 4 in aantocht) waar Renault (op kleine wijzingen na) amper iets doet. Of het voldoende zal zijn is koffiedik kijken maar na de betrouwbaarheids issues verholpen te hebben kan het gebeuren, Maximo zegt dit seizoen op Monza zijn we net over de helft dus wie weet.
Maximo
Posts: 9.154
Bij Honda waren ze volgens henzelf ook vooral tevreden over de performance op Silverstone.
En binnenkort volgt daarop alweer een nieuwe update.
Mafkees
Posts: 240
@ Maximo. Je doet nou net of het een stel koekenbakkers zijn daar bij Renault. Het is nou niet bepaald hun succesverhaal deze motor, maar ik voorspel dat er volgend jaar weinig of geen verschil zal zijn met anderen.
Maximo
Posts: 9.154
Ze zijn zeker geen koekenbakkers bij Renault en hebben in al die jaren voortreffelijke resultaten geboekt, maar dat neemt voor mij niet weg dat men bij Renault de laatste 4 jaar denkt met een minder grote investering als de concurrentie op het zelfde niveau te kunnen komen en dat ging in het verleden wel, maar met de huidige complexe motoren dus blijkbaar niet.
919
Posts: 3.177
Het zijn zeker geen koekenbakkers, maar ze zijn juist heel berekenend zoals we van ze gewend zijn.
De doelstelling is om met de Renault renstal Wereldkampioen te worden, en aangezien het team ook in 2018 nog geen kampioenschapsmateriaal zal zijn is het nu op dit moment niet belangrijk genoeg om heel heftig te investeren in de motor. Het is precies zoals je het zegt, minimale investeringen doen. Daarom heb je bijvoorbeeld ook een Palmer in die auto zitten, een paydriver ter overbrugging.
Je kon het eigenlijk al wel zien aankomen, maar achteraf gezien is het nog duidelijker. Als men heel graag zsm een winnende motor hadden willen bouwen, dan had er levensgroot RENAULT op die Red Bull geprijkt, en niet Tag Heuer.
Ze hebben hiermee Red Bull op de strafbank gezet, en vandaar dat je Horner keer op keer hoop uit hoort spreken dat 'de motorleverancier' 'nog beter' haar best gaat doen.
En in de tussentijd houdt Renault zich aan haar langetermijn visie.
Spielberg
Posts: 4.249
@919, je slaat in mijn ogen de spijker keihard op z'n kop.
MacGyver
Posts: 3.827
Renault, in 40 jaar F1 de meest succesvolle motorleverancier qua wk titels.
Mercedes komt dichterbij, maar heeft behalve de afegelopen 3 jaar daarvoor maar 4 titels gepakt bij de rijders en 2 bij de constructeurs dus dat zijn er 12, 5 constructeur titels en 7 rijdertitels.
Ferrari 12 constructeur titels en 7 rijderstitels dat zijn er 19.
Renault, 12 constructeurtitels en 10 rijderstitels, dat zijn er 22 bij elkaar over 40 jaar genomen