Newey besteedt 60 procent van zijn tijd aan Formule 1
- Gepubliceerd op 14 aug 2017 08:37
-
- Door: Rob Veenstra
Adrian Newey verdeelt zijn tijd nog altijd tussen Red Bull Racing en zijn andere projecten. Iets meer dan de helft van de tijd gaat uit naar het Formule 1-team, de rest wordt opgeslokt door de projecten in samenwerking met Aston Martin. De technisch directeur van Red Bull Technology heeft bij de totstandkoming van de RB13 niet zijn stempel op de auto kunnen drukken vanwege andere verplichtingen, maar sinds de teleurstellende seizoensstart is hij er meer bij betrokken.
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner legt aan Motorsport-Total.com uit: "We realiseerden deze winter vrij snel dat er een correlatieprobleem tussen de windtunnel en de werkelijkheid was. Dat zijn we aan het verhelpen. Tegelijkertijd helpt het ons natuurlijk dat Adrian steeds meer tijd aan de Formule 1 is gaan besteden. Hij besteedt nog 40 procent van zijn tijd aan Aston Martin, aangezien hij daar nog meerdere projecten heeft lopen. De rest van zijn tijd besteedt hij aan ons."
De vraag is of Red Bull Racing voor de lange termijn niet gewoon op zoek moet naar een technisch directeur die 100 procent van zijn tijd aan het Formule 1-project besteedt. Wat dat betreft zou de oplossing dicht bij huis kunnen liggen. James Key staat te boek als een begenadigd engineer en is momenteel werkzaam voor het tweede team van Red Bull, Scuderia Toro Rosso. De Brit zou op termijn zijn landgenoot Adrian Newey kunnen opvolgen bij hoofdmacht Red Bull Racing.
Gecompliceerd
Dat heeft echter meer voeten in de aarde, laat Toro Rosso-teambaas Franz Tost weten. "De transfer van een coureur is zo geregeld. Met techneuten en engineers ligt dat anders. Er gaat een hele filosofie achter deze auto's schuil. Je kunt niet zomaar iemand van het ene team overhevelen naar het andere team en denken dat het meteen werkt. Het is veel gecompliceerder dan dat. Dit zijn processen die veel tijd in beslag nemen."
"Vaak heeft dat tot gevolg dat zo iemand ook een heleboel engineers van zijn oude werkgever mee wil nemen, om bij zijn nieuwe werkgever aan de slag te kunnen met mensen die hij vertrouwt. Daarom is Adrian nu ook meer betrokken bij Red Bull Racing, hij weet precies hoe ze daar denken en wat er moet gebeuren om de boel te verbeteren. James Key heeft een contract bij ons, aan het einde daarvan zien we wel. Er is altijd interesse van andere teams, maar hij voelt zich goed bij ons."
Trending nieuws
-
Perez realistisch: "Dit is een race waarin ik moet presteren"19 nov 2024 09:26
-
Chandhok ziet één bepaalde race graag van F1-kalender verdwijnen19 nov 2024 08:48
-
Braziliaans talent rekende op VCARB-zitje: "Maar hij werd weggestuurd"19 nov 2024 08:11
-
F1 Academy racet in 2025 weer in Zandvoort19 nov 2024 10:46
1
Reacties (40)
Login om te reagerenPietje Bell
Posts: 25.807
De correlatie problemen zijn nog niet verholpen. Hij zegt dat nu ze nog steeds
correlatieproblemen hebben en dat ze dat beetje bij beetje verhelpen.
Vandaar dat ze er nog steeds lang over doen om de juiste afstelling te vinden.
"Wir haben begriffen, dass wir ein gewisses Problem bei der Korrelation zwischen Windkanal und Strecke haben. Das stellen wir mehr und mehr ab."
Billgates307
Posts: 9.443
Ik heb het vermoeden dat RBR al heel erg met de 2018 auto bezig is. Er zijn al veel updates gespot bij RB die daarna niet meer op de auto zijn gezien. Van mij mag dit seizoen wel afgeschreven worden en alle pijlen op 2018 richten.
En dan maar hopen op een kletsnat 2e helft van dit jaar.
Bonsai
Posts: 1.717
@ Billgates
Dat zou wel echt beter zijn ja. Maar toch zou ik dan ook nu al die haaienvin en T-wing eraf halen.
Pietje Bell
Posts: 25.807
Mooi dat jullie de tekst hier in het artikel
hebben aangepast F1Today. Top.
Helaas werkt de boel nog steeds niet goed bij RBR.:-(
Roest bak 13
Posts: 617
60 procent is nog steeds te weinig dus. Alles moet nu op 2018 gezet worden zon drama als in dit jaar nog een keer en Max is weg en dat weten ze bij RB.
JohnNada
Posts: 1.023
Daar komt Roestbak13 het forum weer vervelen met zijn glazen bol.
SuperSpecial
Posts: 1.642
Het is gewoon de correlatie.
SuperSpecial
Posts: 1.642
Misschien dat Roestbak vaak uit zn nek kletst. Maar hij heeft wel degelijk gelijk. Al denk ik dat Newey meer feedback geeft dan dat hij achter de tekentafel zit. Kan haast niet anders op 60%
Lefkol
Posts: 715
@superspecial. Hoezo vaak? Hij lult altijd uit zijn nek. Ook nu trapt hij weer een open deur in
MoetDatNou
Posts: 972
Zo , van 50 naar 60 procent. Ik wens de max fans veel sterkte de komende jaren.
Al dat budget en een technisch directeur die andere zaken belangrijker vind. Je zou zeggen dat een team met zo een budget ook een TD volledig opzet. Volgend jaar weer een overgangs jaar dan maar.
Vorig jaar 2 (constructeurs). Dit jaar 3 zoals het er nu uit zie. De weg naar beneden is ingezet zullen we maar zeggen
Lefkol
Posts: 715
Precies zo is het. Rbr gaat niet meer mee doen.
Max maakt 2018 af en vertrekt naar Mercedes als vervanger van hammi.
mr.Monza
Posts: 9.857
Een Italiaanse techneut meldde overigens, dat Red Bull (Ricciardo) tijdens de vrije trainingen in Hongarije met een 3,5 a 4 cm langere wielbasis reed.
Het schijnt dat ze daar tevreden over waren, onduidelijk is of Ricciardo daar ook de race mee aanving en of op Spa beide wagens de langere wielbasis gaan gebruiken.
Billgates307
Posts: 9.443
Mooie inside info MrMonza. Thanks.
Pietje Bell
Posts: 25.807
Bedankt MrMonza. Zo hoor je nog eens iets, notabene van de concurrentie.
Is het niet zo dat je een heleboel dingen aan de wagen aan moet passen als ineens tijdens het seizoen de wielbasis 4 cm langer wordt? Alles heeft toch op de millimeter z'n eigen plek?
schwantz34
Posts: 38.436
@Mr Monza heb je daar een bronvermelding van? Ik heb een intervieuw met Max op Ziggo gezien waar hij de geruchten over een B-spec als "lariekoek" bestempelde. En ik beschouw een langere wielbasis weldegelijk als een B-spec, want dat kost enorm veel tijd en geld om te ontwikkelen zoals @PB ook al aangeeft. Ik kan er ook verder nergens wat over terugvinden .
mr.Monza
Posts: 9.857
@schwantz,
Is onderweg, maar zal vanwege linkje iets langer duren.
Maximo
Posts: 9.111
60%...... jeetje, houdt de beste man zijn uurtjes zo precies bij.
meister
Posts: 3.769
Ik neem aan dat hij een team van goede designers leid en 60% van de tijd genoeg is.
Goede mensen hoeven niet aan het handje worden gehouden, die kunnen autonoom werken.
DutchF1
Posts: 12.432
Iedere TD weet dat hij 100% van zijn tijd moet gebruiken om zijn team aan te sturen, zeker in de F1 waar veranderingen aan de auto een continu proces is.
Billgates307
Posts: 9.443
@Dutch;
En een motorleverancier die daadwerkelijk doet wat ze beloven....
Ben het met je eens hoor. Dit jaar was de kans voor RB om een stap naar voor te maken. Het ging andersom....
DutchF1
Posts: 12.432
@Bill, ik denk dat de motoren leverancier er alles aan doet om een goede motor te leveren....het verschil van 40 pk op de 900 pk die Mercedes en Ferrari hebben is op die aantallen niet echt een probleem. De ontwikkeling van de auto des te meer.
Newey mag dan de naam hebben een goede auto te kunnen bouwen maar de mensen bij Ferrari en Mercedes zijn echt geen koekenbakkers hoor (die tijd is allang voorbij), dus 100% van je tijd besteden en niet 60% van je tijd aan die auto.
Kakatoe
Posts: 1.246
Alles hangt af van hoeveel tijd Newey aan de inhoud moet besteden. Hoe meer hij kan regelen via het mee geven van specificaties / randvoorwaarden hoe makkelijker hij deeltijd kan werken. Dus of 60% genoeg is en of 100% eerder van belang is hangt af van de situatie in het ontwerpteam. Lastig om daar van een afstand een uitspraak over te doen.
Feit is wel dat Newey zijn capaciteit is opgeschaald, dus de situatie daarvoor was niet op orde bij RB. Dat vind ik eerlijk gezegd wel een behoorlijke miskleun.
DutchF1
Posts: 12.432
Volgens mij bestaat er in de F1 niet zoiets als een "deeltijd baan".
españa1958
Posts: 77
Denk dat men bij RB nu toch echt een vervanger moet gaan zoeken, want met 60% is de F1 een deeltijdbaan geworden, en dat was eerst nog minder, maar omdat de wagen niet presteerde is Newey er weer meer bij betrokken. Mocht in de nabije toekomst Newey met pensioen gaan of een andere richting op gaan, dan heeft RB een heel groot probleem, want de groep ingenieurs waar Newey mee werkt is niet goed genoeg, zoals dit jaar is gebleken.
erwin93
Posts: 893
Klein beetje overdreven zelfs Newey slaat de plank weleens mis.
0xygen
Posts: 1.160
Is het hier niet van belang wat zijn weekuren zijn? 60% van 80 werkuren is ruim voldoende.
Numnum
Posts: 4.863
P'cies!
SupremeLeader
Posts: 160
OK!
Billgates307
Posts: 9.443
Okidoki!
KoBus
Posts: 2.382
Dat een TD/Hoofddesigner 100% aanwezig moet zijn is natuurlijk niet nodig, je moet er alleen volledig zijn als het nodig is. En verder moet je bepaalde zaken ook kunnen delegeren.
Als je een goed team hebt kun je op de "rustige" momenten gewoon een stapje terug doen en bovendien het hoofd van een designer staat nooit stil, alleen kun je dat niet in werkzame uren uitdrukken.
Zelf heb ik veel projecten geleid en bij de meeste was het gewoon zo dat je aan het begin, einde en bij calamiteiten even voor 100% aandacht moest geven, tussendoor kon je een stapje terug doen en alleen de voortgang bewaken - gemiddeld kun je dan heel goed rond de 60% inzet uitkomen.
Pietje Bell
Posts: 25.807
"dat je aan het begin, einde en bij calamiteiten even voor 100% aandacht moest geven, tussendoor kon je een stapje terug doen en alleen de voortgang bewaken."
Dat is in de normale situatie ook zo Kobus. Bij RBR is het chassis echter nog steeds niet zoals het moet zijn en de aangewezen persoon die problemen zou moeten kunnen verhelpen is Newey, want hij is immers het brein achter het ontwerp van de RB13. Om dat zo snel mogelijk voor elkaar te krijgen lijkt het me logisch dat hij dan heel veel tijd daar aan gaat besteden totdat de boel in orde is. De activiteiten voor andere projecten kunnen daarna wel weer opgepakt worden lijkt me. Maar goed, Newey schijnt daar anders over te denken en Horner heeft daar toestemming voor gegeven.
KoBus
Posts: 2.382
@PIETJE
Deels met eens, echter het heeft helemaal geen zin om Newey tijdens het productieproces van de (door hem) ontworpen onderdelen aanwezig te laten zijn.
Volgens mij maakt hij de tekeningen, onderliggende berekeningen en zal aanwezig zijn bij de test in de computersimulatie, daarna moet het onderdeel gemaakt worden en in de windtunnel in de "praktijk" getest. Pas als de resultaten bekend zijn zal Newey gaan kijken of het gewenste resultaat bereikt is.
Ik wil alleen aangeven dat de constante aanwezigheid van Newey niet nodig is om het chassis goed werkend te krijgen. Hij is de bedenker van het concept, heeft de initiële tekeningen gemaakt met de onderliggende berekeningen. In de praktijk zal hij niet zelf lopen schaven aan de kleimodellen of met matjes carbonfibre aan de slag zal gaan.
De belangrijkste rol voor Newey ligt in de basis van het design en nu blijkt dat de uitkomst van de eerste computersimulaties en praktijk (m.n. tijdens de wintertests) niet overeen kwamen is de zoektocht begonnen naar het hoe en waarom, en daar lag ook een belangrijke rol voor Newey. Helaas kun je aan het basisontwerp niet zo heel veel meer veranderen, dus moet je het zoeken in de doorontwikkeling van je basis. Daarbij kun je volgens mij wel volstaan met 60% inzet van Newey...
Pietje Bell
Posts: 25.807
@Kobus
" het heeft helemaal geen zin om Newey tijdens het productieproces van de (door hem) ontworpen onderdelen aanwezig te laten zijn."
Dat ben ik helemaal met je eens. Volgens mij werkt hij de meeste uren direct na een race om de feedback in betere aanpassingen om te zetten, om dan vervolgens weer tijdens een race weekend aanwijzingen te kunnen geven.
Hoeveel uren werk daar mee gemoeid zijn zou ik werkelijk niet weten. Misschien heb je wel gelijk en heeft hij aan gemiddeld 24 uren per week voldoende, uitgaande van het feit dat ze in Milton Keynes 40 uren per week werken, maar zou ook zomaar meer kunnen zijn.
aap
Posts: 1.366
no comment
JackDSplash
Posts: 1
Misschien heeft het nog geen zin om er meer tijd aan te besteden zolang die correlatieproblemen er nog zijn.
Als Newey nl zelf niets aan die problemen kan veranderen dan blijft de data onbetrouwbaar en zullen de updates niet optimaal werken... Als hij er wel iets aan kan doen of hij is er verantwoordelijk voor dan mag hij aan de bak... en liefst voor 100 %
REDNECK
Posts: 373
40% te weinig.
Musky
Posts: 2.187
Dat is makkelijk rekenen 20% steken in Aston Martin en 20% steken in de speedboten van RB. Blijft over 60% voor RBR. Adrian komt tijd te kort en waar haalt hij dat vandaan... geen probleem voor Adrian dat snoept hij dan wel weg bij RBR dan lijkt het er nog op dat Adrian voor 60% in RBR steekt, maar de waarheid is hij houd maar 40% over voor RBR.
bschuit
Posts: 11.990
Die man moet 100% bezig zijn met de F1 of anders moeten ze iemand aannemen met wat mindere reputatie maar wel 100% gecommitteerd...
RSV MILLE
Posts: 698
Liever 60% van een topontwerper zijn tijd dan 100% tijd van iemand die maximaal 90% van de capaciteiten heeft van wat hij kan. Bij Williams, FI, Haas, rijden ze met sterkere motoren dan bij RBR en toch komen ze bij lange na niet in de buurt van RBR. Datzelfde geld voor TR en Renault, zelfde motor en ook duidelijk achter blijven op RBR.
Misschien gaat de ontwikkeling sneller als hij er 100% van zijn tijd in zou steken maar dat is de deal tussen Newey en het team. Volgens mij wilde hij met de F1 stoppen of op deze manier doorwerken en dan is het dus slikken voor de bazen bij RBR.
F1-06
Posts: 617
Iedereen gaat er hier maar van uit dat 60% van zijn tijd weinig is; maar aangezien een week 168 uur heeft is dat altijd nog een 100 uur.