MGU-H en turbo twistpunten in motorendiscussie
- Gepubliceerd op 27 okt 2017 11:52
-
- Door: Rob Veenstra
Formule 1-eigenaar Liberty Media is van plan om dinsdag de plannen voor de nieuwe motorformule voor 2021 en daarna aan de teams te presenteren. Er heerst op dit moment nog veel onduidelijkheid over hoe de reglementen eruit gaan zien.
Bob Fernley, vice-teambaas van Force India, vertelde aan Auto Motor und Sport: "Normaal lekte er nog wel eens wat uit, maar dit keer is het anders. We weten een beetje, maar niet veel. De nieuwe eigenaren laten zich niet in de kaart kijken."
Bekend is dat de huidige 1.6 liter V6 turbomotoren de basis zullen vormen voor de nieuwe krachtbronnen. De aandrijflijn bevat hoe dan ook een MGU-K. Maar of er ook plaats is voor een MGU-H en wat voor turbo er komt, dat is nog even koffiedik kijken.
Dat zijn nog de twistpunten in de hele discussie. Wat de turbocharger betreft, de Formule 1 kan kiezen voor een enkele, een grotere of een dubbele turbo. En over het verwijderen van MGU-H heerst verdeeldheid in de paddock.
Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff is tegen: "Als we de MGU-H wegdoen, raken we zestig procent van de elektrische energie kwijt. Hoe compenseren we dat?" Red Bull-motorsportadviseur Helmut Marko is voor: "Met MGU-H zullen bedrijven als Ilmor en Cosworth niet in de Formule 1 stappen en de sport heeft hen nodig."
Trending nieuws
-
Schumacher weet het 'vrij zeker': Colapinto gaat naar Red Bull17 nov 2024 07:36
-
'Zhou blijft actief in Formule 1 als reservecoureur Ferrari'16 nov 2024 16:45
-
Villeneuve weet niet of Verstappen beste coureur ooit is17 nov 2024 09:38
-
Liberty Media verwacht lastige zoektocht naar opvolger Maffei17 nov 2024 08:37
-
Argentijnse GP nog ver weg: "Er moet nog veel werk worden verzet"16 nov 2024 15:44
4
Reacties (31)
Login om te reagerenDale U
Posts: 1.609
Alles wat MGU is eruit, terug naar de basis, maar ieder zal wel zo zijn belangen hebben.
BMW E30
Posts: 767
Dat vind ik een beetje jammer aan de F1, altijd eigen belang. Ik snap het wel, het is hun brood maar toch.
KiekisNL
Posts: 1.913
ik denk dat de MGU-H het onderdeel is wat er voor zorgt dat de mercedes motor goed presteert en dat als je die r af haalt de motoren van Ferari, Renault & Mercedes heel veel dichter bij elkaar zullen zitten dan nu het geval is.
Waarom zou Mercedes anders willen dat ze blijven en Marko dat ze verdwijnen?
rickf1
Posts: 1.623
De basis?
F1 moet wel relevant blijven en voorop durven gaan. Niks mis met MGU, maar wel met de grote verschillen die het veroorzaakt heeft.
Doen we ook carbon fiber in de ban?
roelie77
Posts: 329
Natuurlijk wil Toto dat niet...
Naldor
Posts: 730
tuurlijk is mercedes tegen... Met een normale verbrandingsmotor komen de concurrenten ineens veel dichter bij en wint het team van Mercedes ineens een stuk minder
OrangeArrows
Posts: 3.035
Een krachtig KERS systeem dat rijder zelf bedient. 15 sec 100 pk extra per rondje.
manuel
Posts: 3.137
En als de MGU-H wel verdwijnt wat ik hoop. Krijgen we er vierwiel aandrijving voor terug om het verlies van power te compenseren. Althans dat wil Mercedes en Ferrari. Nadeel is het onbetaalbaar is voor de kleinere teams dus er verandert niets.
Ferrari heeft het standpunt er veel te veel word uitgegeven maar ze willen niks veranderen omdat dat het dna van Ferrari aantast haha.
Ik hoop echt dat die Amerikanen doen wat nodig is voor de formule 1 en schijt heeft aan de twee top teams.
Capy5
Posts: 197
Natuurlijk willen Ferrari en Mercedes dat liefst ook nog electro motoren in de voorwielen en geen budget plafond de sport moet zo duur mogelijk zodat de andere teams niet in de buurt kunnen komen
bschuit
Posts: 11.990
Weg met die rotzooi.... overigens ,een grotere turbo?? De huidige turbo is al extreem groot wat afmetingen betreft . Het is één van de oorzaken van het matige uitlaatgeluid, het grote turbohuis in combinatie met de MGU-H ... Wel logische dat Mercedes het wil behouden , zij zijn de enige die die techniek 100% betrouwbaar hebben...
misstappen
Posts: 2.948
zaag een gat in de vloer, zodat er wat Flintstone PK's bijkomen.
leikew
Posts: 118
Ik ben het met je eens, terug naar de bron...
red slow
Posts: 3.065
Keuze tussen de V6 twin turbo, V6 single turbo plus compressor tot 22 duizend rpm of de V8 tot 28 duizend rpm
little-nightmare
Posts: 2.284
28.000 toeren uit een v8? Jij hebt er geen verstand van
Cool Cat
Posts: 1.584
De Mercedes V8 motor in 2005 kon al geen 19000 toeren aan zonder te ploffen,...
red slow
Posts: 3.065
Er staat tot hea, ze zijn niet verplicht dat aantal aan te tikken. Dat is de vrijheid die je krijgt.
Frank-84
Posts: 666
Waar heb je gelezen dat dat de keuzes zijn?
red slow
Posts: 3.065
Dat zou ik als motorformule willen zien. Meer vrijheid qua keuze. Want de type motor kan van veel invloed zijn op de performance van de rijder dn team.
Ik meen dat bruce McLaren dat eens had. In zijn jaren veranderen de motorformules ook. Met de ene motor kon hij niet overweg en toen de nieuwe formule kwam paste dat beter bij zijn en rijstijl. Resultaat een titel.
schwantz34
Posts: 38.436
Die turbo moet sowieso weg, welke m....... zet er nou een geluidsdemper op een F1 auto?
themack
Posts: 558
De bmw turbo uit de oudheid wel eens gehoord....man wat een pracht geluid.
meister
Posts: 3.769
Hoeveel pk peuren ze eruit uit een ongeblazen 1,6 blok.
400pk 500? Als ik kijk naar motor supersports die halen wel 210pk uit een liter maar draaien wel hogere toeren.
Speedl9
Posts: 645
Ongeblazen 1.6L gok ik een pk'tje of 600.
De elektrische power is bij Mercedes zo'n 160PK, dus de rest komt door de turbo.
Aangezien de Mercedes rond de 950 PK zit
KoBus
Posts: 2.382
Gewoon de MGU-H eruit en dubbele turbo toestaan, de teams kunnen dan kiezen voor één (gelijke) turbo per cylinderbank of een grote en een kleine (voor het opvangen van het turbogat).
noppex
Posts: 236
Toto: hoe compenseren we 60% verlies van electrische energie? Uhm, niet? Van mij mag de MGU-H er z.s.m. uit.
Aero
Posts: 189
Het probleem is toch het geluid wat ze produceren? Geen idee hoe maar voor zover mijn technische kennis reikt door gebruik te maken van twee kleine turbo's los je dat probleem op. De fans willen snelheid en geluid (en eigenlijk ook geen halo maar dat is weer en andere discussie).
Snelheid is er al nu alleen het geluid nog. Mij maakt het niet uit of twaalf cilinder of een vier cilinder het geluid produceert. Zolang het maar F1 waardig is.
Standaardiseer meer onderdelen zoals de mgu-h en laat ze leveren door een externe fabrikant. Was het kers systeem van een aantal jaar geleden ook niet gestandaardiseerd?
FastRickey
Posts: 1.597
MGU-H is de bottleneck van veel motorfabrikanten.
Energy recovery door remmen of zelfs (door coureur te bedienen) dynamo gebruik: prima.
Als het waar is dat 60% van de elektrische energie bij Mercedes daar vandaan komt, begrijp ik ook beter waarom Honda en Renault daar niet aan komen en dus minder power hebben.
A.I.F1
Posts: 1.080
Laatst een race uit 2012 gekeken , prachtig geluid.
Je weet pas wat je mist als je het kwijt bent...
laagvliegerT
Posts: 1.703
https://youtu.be/rMVTTG-uuiQ?t=1m44s
laagvliegerT
Posts: 1.703
https://youtu.be/lc6jCGHj6Nc?t=1m20s
fan.j&mver
Posts: 10
Na WEC zal de FIA ook de F1 definitief de nek omdraaien; komplexe hybride systemen, brandstofsparen en halo. In Austin hoorde je van Kimi en andere al dat ze bezig waren met brandstofsparen tijdens de race! Kom op zeg dit is niet F1 waardig. Laat de FIA zich uitsluitend bezig gaan houden met die zonne-energie wagentjes en races daarmee in Australie gaan houden en met de Formule E, Naar beiden komt toch geen hond kijken. Todt (Ferrari fan) weg en Connelly weg.
fan.j&mver
Posts: 10
Hoe moeilijk kan het zijn; 3 liter V6 Twin Turbo, geen beperking benzineverbruik. Zonder de hybride systemen en zonder halo kan de auto wellicht bijna 100 kilo lichter.