Hyperzacht ongeveer seconde sneller dan ultrazacht
- Gepubliceerd op 30 nov 2017 08:23
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-coureurs zijn deze week aangenaam verrast bij de eerste kennismaking met de Pirelli-banden voor 2018. Vooral de hyperzachte compound viel in de smaak bij de rijders. Mercedes-coureur Lewis Hamilton noemde dat al de beste band die Pirelli heeft gemaakt sinds de terugkeer in de Formule 1.
Ook Ferrari-rijder Sebastian Vettel, snelste op de tweede dag van de bandentest in Abu Dhabi, was positief in zijn oordeel. "De nieuwe band was een aardige verrassing. Het is een stap vooruit, al beslist Pirelli natuurlijk waar we deze compound in mogen zetten. De hyperzachte band is erg snel over één rondje en slijt vervolgens aanmerkelijk sneller dan de overige compounds, maar wel binnen de grenzen. Al met al was het een interessante testweek."
Valtteri Bottas van Mercedes gaf ook aan dat hij een duidelijk verschil tussen de banden uit 2017 en de banden voor 2018 had gemerkt. Volgens Pirelli zelf is de nieuwe hyperzachte compound ongeveer een seconde sneller dan de ultrazachte band. Hieronder een overzicht van de snelste tijden per coureur van deze week en op welke band ze die tijd hebben neergezet:
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
1
Reacties (38)
Login om te reagerenred slow
Posts: 3.066
Nu alleen nog de brandstof beperking eraf en het tanken terug.
jaapdeaap
Posts: 838
Waarom tanken? Dat heeft toch geen meerwaarde, krijg je van die lange stops omdat ze moeten wachten tot het bakkie vol is... Compleet nutteloos.
Remedy81
Posts: 5.880
Met bijtanken haal je de angel uit de pitstop en wordt er weer meer "ingehaald" in de pits... Dan heb ik nog liever nep "inhaal" acties met DRS...
Wingleader
Posts: 3.174
De meerwaarde van het bijtanken is dat er een strategie bijkomt. Je kunt als achterhoede team heel licht van start gaan en zo met de snelste auto's mee komen, sterker nog je kunt veel sneller zijn dan de topteams. Weliswaar over een beperkt aantal rondjes, maar met de invoering van een band die minstens 1 sec per ronde sneller is liggen er beduidend meer kansen om een extra pitstop te maken. Dat is in mijn ogen weldegelijk meerwaarde.
Echter de heilige FIA heeft besloten dat het bijtanken te gevaarlijk is en komt dus niet meer terug.
red slow
Posts: 3.066
Rijders kunnen meer kiezen.
Zachtere band en vol gooien om langer te rijden of juist de extreem zachte band pakken met minimale brandstof.
Juist niet. Je krijgt meer tactiek. Pitstops heeft ervoor gezorgd dat in 1983 Nelson wereldkampioen is geworden.
mister mouse
Posts: 608
Inderdaad en daarnaast krijg je ook meer inhaalacties op de baan, omdat er iemand met een lichte auto achter iemand met een zware auto rijdt. Hierdoor is het snelheidsverschil groter en heb je ook geen drs meer nodig.
skibeest
Posts: 1.629
Niet de FIA maar de teams willen het bijtanken niet. Veel te duur om die tankinstallaties mee te nemen en ze zien de meerwaarde er niet van in.
jaapdeaap
Posts: 838
Teveel aan tactiek is net saai, dan gaat iedereen enkel wachten op de pitstops om in te halen. Met 1 stop per race moeten ze op de baan zien in te halen. Persoonlijke voorkeur, zie liever gevechten op de baan dan in de pits.
red slow
Posts: 3.066
@jaapdeaap
De wagens moeten nu brandstof besparen. Oftewel ze kunnen niet inhalen omdat ze anders teveel brandstof verbranden. Of zoals de laatste race als een treintje achter elkaar aan blijven rijden. Met onbeperkte brandstof had je meer kansen gehad.
Schumacher in Frankrijk. De Ferrari was langzamer dan de Renault maar door een vier stopper te doen. Kon Ferrari de strijd aan gaan. Dat is toch wat wij willen?
manuel
Posts: 3.137
Mercedes en Ferrari willen zo min mogelijk variabelen hebben. Dat maakt de kans groter dat ze juist winnen. Daarom waren de verschillen per compound niet groot. Daarom geen tanken tijdens de race. Daarom willen ze geen veranderingen aan het motoren regelement. Alles wat dit monopolistische gedrag kan doorbreken juich ik toe. Nu nog meer downforce door de vloer en minder van de vleugels. Een hele zachte band is een goed begin, maar zie nog liever dat ze de bandenkeus vrij laten en aan de teams over laten. Dus meer compounds mee naar de gp.
MustFeed
Posts: 9.425
Bijtanken zorgt er voor dat banden management en brandstof management een stuk minder belangrijk worden. De coureur kan dan veel meer aanvallen en verpest niet meteen zijn hele race als 1 inhaalpoging mislukt. Juist nu zit vaak iedereen op dezelfde strategie en wordt er gewacht op een undercut op nieuwe banden.
De teams buiten de top 6 verdedigen niet eens tegen een top 6 auto omdat het nadelig is voor hun eigen bandenmanagement.
Ik vind het argument dat er dan meer in de pitsstraat wordt ingehaald ongegrond. Vaak wordt dan gerefereerd aan de laatste jaren dat bijtanken nog was toegestaan. Maar in die tijd had je ook geen KERS en DRS. Toen bijtanken werd verbannen in 2010 moest in 2011 DRS geïntroduceerd worden omdat er helemaal niet meer werd ingehaald.
twslex
Posts: 570
Out of de box denken, net zo als je een voor vleugel kan wisselen, ook de tank verwisselbaar maken, lege eraf en volle erop.
Remedy81
Posts: 5.880
@TWSLEX... wie gaat die pitsstop uitvoeren... ? Obelix?
@MUSTFEED: voor 2010 werd er ook amper ingehaald en al helemaal niet op de baan...
twslex
Posts: 570
@Remedy81 Ooit wel eens een trolly gehoort ;)
Remedy81
Posts: 5.880
@TWSLEX Trollyofnie... Als je het 1x per race doet is het toch op dit moment nog 52,5 kg brandstof + het gewicht dat de tank weegt....
Jetter
Posts: 230
Niet tanken, daardoor zien de toeschouwers niet wat de werkelijke volgorde is.
Fuelflow is nu beperkt op 100 l/uur. Die moet omhoog naar 120 (20% meer pk wanneer gewenst)
Maar maximaal 100 kg (120 l ongeveer) voor de race.
Inhalen wordt makkelijker
Nino Farina
Posts: 2.536
Dat klinkt goed. Flink sneller in combinatie met een gebalanceerde slijtage. Want dit seizoen waren de banden toch minder onderscheidend dan je gehoopt had.
Benno329
Posts: 2.786
@Walrije, wat mij leuk lijkt is als ze compounds gewoon een nummer geven. 1 voor de zachtste en zo oplopend naar 7 voor de hardste. Die benamingen zorgen voor veel verwarring .
Erwinnaar
Posts: 4.939
Op deze baan met dito asfalt.
walteij
Posts: 2.026
Goed om te lezen dat de coureurs enthousiast zijn over de zachtste band, en dat deze ook echt een flink stuk sneller is dan de daaropvolgende compound.
Het lijkt me leuk om te zien als Pirelli nu eens niet de 3 opeenvolgende compounds selecteerd voor een race, maar bijvoorbeeld de hypersoft, soft en de medium band voor een race aanwijst.
Dan kunnen er ineens leuke dingen gebeuren op de baan. Wellicht dat we dan in het begin van de race, maar ook aan het einde, weer eens fatsoenlijke inhaalacties gaan zien.
Pietje Bell
Posts: 25.838
Op zich een leuk idee, maar de Medium is heel veel langzamer dan de Hypersoft, dus zullen ze de Medium niet gaan gebruiken.
Remedy81
Posts: 5.880
@WALEIJ... Fatsoenlijke inhaal acties omdat de coureur in kwestie een band gebruikt die 2 seconden sneller is per ronde... Dat is net zo nep als inhalen met DRS... Ik zie daar geen verschil tussen...
walteij
Posts: 2.026
@REMEDY81
Ja, 2 seconden sneller per ronden, maar je banden gaan stukken minder lang mee (15 ipv 30 ronden), dus een extra pitstop nodig.
Inhalen omdat je een snellere band hebt is al jaren het geval, of het nu een zachtere compound is, of een band die minder versleten is dan die van je voorganger.
Remedy81
Posts: 5.880
Ja dat klopt maar de inhaal actie wordt daardoor niet spannender dan met b.v. DRS dus brengt het je nog niet veel... Pas als de inhaal actie net gemaakt is en de drop komt dan wordt het leuk anders zit hij er na de pitstop weer gewoon achter... Ja verschillende banden maken de races interessanter maar om dan geen opvolgende banden te kiezen maakt het niet spannender dan dat het nu is....
Cicero
Posts: 1.318
Geen benieuwd hoe de volgende zachte compound gaat heten voor 2019
Robijnsoft?
Larry Perkins
Posts: 53.170
Kan leuk worden als top tien coureurs straks gedwongen worden om de race op de hypers te starten doordat zij in Q2 die banden wel moesten gebruiken om Q3 te halen.
Billgates307
Posts: 9.443
Dat zal ook gebeuren Larry. De huidige banden waren gewoon te hard. Vandaar die 1 stopstrategie iedere keer tijdens de races. Veel te saai en dus een zachtere compound erbij.
Larry Perkins
Posts: 53.170
@Bill. Vervelende is dan misschien dat de top drie teams zich dan op ultra’s kunnen plaatsen voor Q3 en de teams daar meteen onder (bijvoorbeeld Force India, Renault) in Q2 wel de hypers moeten gebruiken en daardoor meteen na de start de pits in moeten duiken.
Dan wordt het verschil tussen de top drie en de rest nog weer wat groter.
mister mouse
Posts: 608
De andere banden zijn ook allemaal zachter geworden, dus het verschil is niet zo groot.
Billgates307
Posts: 9.443
@larry, wat Mister Mouse zegt.
Alle banden worden ook zachter. Het gaat er een beetje uitzien als in 2015/16. Iedereen weer naar 2 stops per race.
Larry Perkins
Posts: 53.170
Afhankelijk van het circuit en wat Pirelli meeneemt kan dat zeker kloppen.
Ik liep gewoon wat opties langs, maar sta op zich wel positief t.o.v. de nieuwe bandenreeks.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Dus tot zover de banden waar coureurs langer op konden pushen, wat een streven was voor dit seizoen. Ze hebben nu toch gezien dat de f1 meer pitstops nodig heeft om de races een beetje interessant te maken.
Musky
Posts: 2.187
Hamilton zie ik vakkundig op de nieuwe coupons reageren
Vettel zie ik minder vakkundig reageren en zegt een paar ronden gaan die nieuwe coupons mee,het verbaast mij ook niets dat Vettel zo reageert, die is gewend geraakt om over zijn strepen te rijden.
Pietje2013
Posts: 9.053
Hamilton is the king of extreme couponing?
Erwinnaar
Posts: 4.939
Al rijden ze op boterbanden, verschillen blijven zolang de keuze bij Pirelli is en men geen totale vrijheid heeft. Raar trouwens dat teams betalen voor de handen en Pirelli uitmaakt wat gestoken wordt. Vreem bij zoveel keus. Ook apart dat een compound zo'n verschil maakt. Moet men op motorisch vlak een seconde zien te winnen....kost tientallen miljoenen en krijg je Honda taferelen. Kwam Michelin of de mooie Eagle maar terug.
RJHvandaag
Posts: 6.982
Niemand zit te wachten op voorschriften. Uiteindelijk is zo'n nieuwe band een nieuw voorschrift.
Beetle
Posts: 2.327
Nou, ik zou zeggen één hypersoft band, één intermediate en één regenband.
Drs eraf, diffuser achter aanpassen en tanken terug.
Spektakel gegarandeerd
MacGyver
Posts: 3.779
Banden slijten gewoon niet hard genoeg, punt
Risico op een klapband? Ja, dat is de sport, vraag maar aan Mansell die zijn wk kansen in 1986 in flarden zag opgaan en alle mazzel van de wereld had niet zwaar te crashen
Races zijn te kort, gemiddelde snelheid is zo omhoog gegaan dat een race binnen 1,5 uur gedaan is.
Raceafstand moet herzien worden en berekend worden aan de hand van de gemiddelde snelheid over de laatste 3 edities van een race zodat er ook 2 uur spektakel zich afspeelt.
Als de hardste compound het dan net geen uur weet vol te houden en de zachtste nog geen half uur dan ben je altijd gegarandeert van 2 pitstops minimaal
Door tanken toe te staan zou de tank de helft kleiner kunnen worden wat theoretisch een 52,5kilo gewichtsbesparing oplevert aan het begin van een race.
Auto’s moeten weer terug naar maximaal 600kilo inclusief rijder.
Ze zijn nu net zo log als indycars.
Dat was het grote verschil