'F1 moet zorgvuldig omspringen met motorleveranciers'
- Gepubliceerd op 13 dec 2017 08:46
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 moet bij het opstellen van een nieuwe motorformule niet voorbijgaan aan de investeringen die de huidige motorleveranciers Mercedes, Ferrari, Renault en Honda hebben moeten doen. Die waarschuwing geeft FIA-voorzitter Jean Todt aan de koningsklasse van de autosport. Hij vreest dat de Formule 1 zich blind staart op nieuwe motorleveranciers en de huidige motorleveranciers een beetje verwaarloost.
Todt: "Het zou oneerlijk zijn om de huidige motorleveranciers niet op waarde te schatten en ze een ondergewaardeerd gevoel te geven door vooral te luisteren naar potentiële nieuwe motorleveranciers. Voor mij is het belangrijk om in de huidige situatie te kijken wat de beste evolutie voor de motor van de toekomst is, maar ook zorgvuldig om te springen met de huidige motorleveranciers en de investeringen die zij hebben gemaakt te respecteren."
Over de huidige 1.6 liter V6 turbomotor zegt de Fransman: "Als je me vraagt wat ik van de huidige aandrijflijn vind, het is een interessant avontuur geweest. Ik denk dat de motor te gecompliceerd is. Ik denk dat de motor te duur is. Het is waarschijnlijk een goede eerste stap richting de volgende generatie motoren, die een evolutie van de huidige generatie motoren zal zijn, geweest."
"Ik ben tegen een compleet nieuw ontwikkelde motor. We moeten de lessen die we met de huidige motor geleerd hebben meenemen en de huidige motorleveranciers die fors geïnvesteerd hebben in staat stellen om bij de volgende generatie motoren om de vruchten te plukken van wat ze geleerd hebben, terwijl we tegelijkertijd nieuwkomers aanmoedigen om erin te stappen."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (26)
Login om te reagerenLarry Perkins
Posts: 53.820
Hoe verrassend, Todt wil naar een (slap en waardeloos?) compromis toe.
Of laat hij uiteindelijk toch de b0m barsten?
Caramba
Posts: 5.786
Inderdaad, weer het bekende smerige spelletje. Mercedes heeft eerder aangegeven ze al sinds 2007 bezig zijn met dit concept; dan mag je aannemen dat die kosten ook over 10 jaar zijn uitgesmeerd. Maar het belangrijkste punt is dat niemand hen ertoe dwingt enorme dieptekosten te maken, daar kiezen zij zelf voor en dwingen vervolgens anderen dat ook te doen. Kortom, wat Todt weer eens doet is de wereld op zijn kop zetten.
Wingleader
Posts: 3.203
As usual politiek geneuzel.
Farsteps
Posts: 475
MGU-H weg ermee. Lijkt me niet dat ze alles dan overboord zetten. Twin turbo kunnen Merc en Fer en Ren en Hon toch wel voor elkaar krijgen? Dat gemekker van die team lijders met lange IJ ben ik ook zat. En led flash light en wat extra geluid uit de CD van Jeroen van Inkel uit speaker bij de haaievin... O nee McLaren heeft voorkomen dat ie er komt ;)
FastRickey
Posts: 1.597
Die haaienvin vind ik ook niet mooi en McLaren doet niets anders dan hetgeen ze mogen doen. De regels naleven zoals Ferrari dat met hun (veto)stem voor Halo doet.
mario
Posts: 12.609
Zoals een dictator ooit zei
Coldstream
Posts: 77
Het blijft een Ferrari man he, Ferrari wil exact hetzelfde.. Maar goed, als je meer leveranciers wil binden als sport moet je juist de huidige formule over boord gooien.. Snap werkelijk niet dat ze dat niet inzien!
Jean Alesi
Posts: 17.675
Mercedes wil net zo goed de huidige aandrijflijn behouden...
mario
Posts: 12.609
@Jean: En zelfs Renault wilt dat..... Ze willen allemaal niet weer een mega investering doen..... Want als de MGHU verdwijnt betekent dat een heel andere benadering en dat brengt enorme kosten met zich mee.....
DutchTreath
Posts: 5.058
Gewoon bepaalde onderdelen ( MGU-H en MGU-K ) van de motor laten standaardiseren en daarvoor 2 leveranciers aanstellen (bijv.Mercedes MGU-H en Ferrari MGU-K). Als een nieuwe motorleverancier nu nog het wiel opnieuw zou moeten uitvinden dan lopen zij gelijk weer mijlen ver achter. Plus het kostenplaatje wordt weer veel te hoog. Laat het voor de rest aankomen op wie hun motor het beste kan doorontwikkelen. Zo behouden Mercedes en Ferrari toch het voordeel. Plus ze kunnen nog iets terug verdienen voor de ontwikkelingskosten.
ringo
Posts: 3.633
daar zit ergens wel steek in mar zal renault nie blij zijn denk :p
FastRickey
Posts: 1.597
MGU-K juist vrij laten, evenals de hoeveelheid energie die het mag leveren.
MGU-H, ik snap niet dat Renault hier niet vanaf wilt. Ze hebben na een jaar ploeteren nog geen goed werkende die om de race vervangen moet worden.
DutchTreath
Posts: 5.058
idd @ FastRickey, de weerstand van Renault ontgaat mij ook totaal.
Mojito
Posts: 4.843
Dat zal bij Renault toch een commerciele reden hebben vermoed ik.
Dat ze willen winnen op pure eigen kracht zodat dit meer representatief voor hun straatauto's is of zo.
DutchTreath
Posts: 5.058
Nu, in dat geval zijn ze lekker bezig. Ik hou mijn hart vast voor het volgende seizoen, waar maar drie motoren geoorloofd zijn voor het hele seizoen.
Big_El
Posts: 2.137
Simpel: geef de formule vrij. Alleen limiteren op type en hoeveelheid brandstof (en andere vloeistoffen, om het probleem met misbruik van bijvoorbeeld olie te voorkomen). Dan kan een leverancier zelf bepalen of ze voor 100% brandstof of toch een flinke accu voor hybride willen gebruiken.
En wil een Alfa Romeo of Porsche met een boxer moter komen: ze zijn welkom.
Mazda die weer een wankelmotor wil bouwen: welkom.
Audi met 4-in-1-lijn: natuurlijk.
Ferrari met een V10: als hij kan voldoen aan de brandstoflimiet moeten ze het vooral proberen.
Op die manier houdt de FIA zijn 'groene' principes. En er zijn uitdagingen genoeg voor nieuwe leveranciers.
mario
Posts: 12.609
En dat noem jij simpel???
Erwinnaar
Posts: 4.941
Volledig mee eens BIG_EL, alleen limiteren op maximaal toerental, pk, koppel, verbruik. Welk vorm zoals jij dat verteld, zoek het maar uit.
Alleen een standaard turbo laten leveren door de FIA (die ZELF een leverancier vind). De rest veel plezier ermee binnen de gestelde regels.
Audi
Posts: 357
@MARIO
Haha volgens mij wilt BIG_EL vooral zien dat teams niet op 1 ronde gezet worden, maar dat de verschillen zo groot worden dat teams op wel 20 rondes gezet gaan worden.
Een friet kapsalon is niet te vergelijken met de F1 (gelukkig).
FastRickey
Posts: 1.597
Waarom een brandstoflimiet? Dat werkt m.i. juist kromme (illegale) invullingen in de hand.
Gewoon vrij laten. We hebben het over racen en niet een zuinigheidsbewaamheidsproef :-)
zoefroef
Posts: 1.419
Ik kan wel meegaan in de gedachte van maakt niet uit wat voor krachtbron erin zit.
De wankelmotor van.mazda heb ik altijd kunnen waarderen.en een boxer van porsche is ok niet gek.
Erwinnaar
Posts: 4.941
Mazda 787.........lekkerrrr.
Mojito
Posts: 4.843
Dit roep ik ook al tijden BIG EL.
Al die restricties en vastgestelde concepten ontmoedigen fabrikanten alleen maar om in te stappen. Net als met hun productenlijn voor de consument moeten ze gewoon met hun eigen concept kunnen komen.
FastRickey
Posts: 1.597
Lessen meenemen: Honda, toch echt niet de eerste de beste die na 3 jaar zich kapot werken geen competitieve motor had. Renault idem dito. Ferrari, met achterdeur hulp van Mercedes komt in de buurt.
Ja Mercedes heeft het goed voor elkaar en dat heeft zich ook uitbetaald in kampioenschappen. De motor is nu echter teveel bepalend geworden en dan nog niet eens de motor zelf, maar met name MGU-H.
Deze lessen graag meenemen en het motor concept niet te complex maken. Laat daartegen energiebesparende maatregelen achterwege. De brandstofkosten van transport van circuit naar circuit zijn een veelvoud (> honderdvoud) hiervan.
SennaDaSilva
Posts: 3.933
Is gewoon niet waar wat Todt zegt. F1 kan prima zonder de fabrikanten. En F1 danst nu naar de pijpen van de fabrikanten. Zonder de invloed van hen, hadden we nu nog mooie luide motors.
F1 heeft jaren lang prima gedraait met vooral onafhankelijke motorleveranciers.
F1 wordt er echt niets minder op als er minder automerken mee doen. Soms zelfs beter.
Maar helaas, Todtje is weer herkozen vanwege enige tegenstand (onbegrijpelijk werkelijk), en kan zijn wanbeleid lekker doorzetten en de fabrikanten paaien.
Leuk voor de fabrikanten, slecht voor F1.
Larry Perkins
Posts: 53.820
Precies, leve de onafhankelijke motorleveranciers.