Dochteronderneming Nedschroef levert 'halo' voor F1
- Gepubliceerd op 15 jan 2018 11:04
-
- Door: Rob Veenstra
Een dochteronderneming van het Nederlandse bedrijf Nedschroef is door de internationale autosportbond FIA geselecteerd om dit jaar de 'halo' voor de Formule 1 te leveren. De Duitse Nedschroef-dochter CP is aangewezen als leverancier voor het systeem om de hoofden van de rijders beter te beschermen.
Dit had Max Verstappen te zeggen over de komst van de halo
De halo is een beugel die boven de hoofden van de coureurs loopt en de deelnemers beter beschermt tegen rondvliegende onderdelen. Uit tests van de FIA bleek dat de constructie bestand is tegen de impact van een wiel met een snelheid van 225 kilometer per uur.
De halo is komend seizoen verplicht in zowel de Formule 1 als de Formule 2. De invoering van het systeem ging gepaard met de nodige ophef. Onder het gros van de fans en een deel van de coureurs heerst onvrede over de introductie van de halo. De beugel boven de hoofden van de rijders maakt de auto's er niet bepaald mooier op.
Sergio Perez van Force India zwemt een beetje tegen de stroom in en steunt het besluit van de FIA. "Hopelijk heeft niemand het na twee of drie races nog over de halo. Het is een goede en dappere beslissing van de FIA geweest. We maken vorderingen op gebied van veiligheid. Het toont ook aan dat de huidige generatie rijders bezig is met veiligheid. Niet alleen voor de Formule 1, maar voor alle series. Als we de afgelopen tien jaar al met een halo gereden hadden, dan hadden we levens kunnen redden. Dat is iets waar andere sporten trots op zouden zijn. Het uiterlijk gaat er dan misschien niet op vooruit, maar het is het wel waard."
Renault-coureur Nico Hülkenberg behoort tot het kamp met tegenstanders. Zijn visie: "Ik denk niet dat de halo lang stand zal houden in de Formule 1. Men zal zich spoedig realiseren dat het systeem niet noodzakelijk is."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
33
Reacties (35)
Login om te reagerenBonsai
Posts: 1.717
Het mietje Perez spreekt even namens de gehele huidige generatie die veiligheid zo belangrijk vind. Hij vergeet alleen te zeggen dat de voorstanders bijna allemaal al met pensioen zijn..
Larry Perkins
Posts: 53.820
Hij is net papa geworden dus is ie misschien (tijdelijk?) een beetje soft geworden...
caracciola
Posts: 387
Werkelijk absurd, om voor de veiligheid de coureur het vrije zicht te ontnemen!
dutchiceman
Posts: 5.100
En de uitstaptijd te verlengen??
James Raven
Posts: 2.422
Zeg maar verdubbelen.
Kraai
Posts: 682
Het zicht is denk ik een van de minste problemen.
Ik heb al eerder gezegd dat volgens mij de tijd dat een coureur uit zijn wrak gehaald wordt voordat die medisch behandeld kan worden te lang gaat duren.
Heb diverse oefeningen in de pitstraat op Spa gezien en daar konden ze er nog makkelijk bij.
Met de Halo erop zie ik daar toch echt wel een probleem.
lada
Posts: 300
Bianchi had dan nog in leven gebleven....
F1+1
Posts: 24
Denk het niet. Op verschillende plaatsen (bv TJ13) gelezen dat de impact zodanig groot was dat de halo vrijwel zeker niet geholpen zou hebben. Sterker nog, een gebroken of versplinterde halo zou het letsel zelfs nog groter kunnen maken.
Bullwhip
Posts: 35
Dat betwijfel ik. Een band tegenhouden bij 250 k/u is wat anders als met 200 op een kraan knallen. Ik denk niet dat de Halo daarbij had geholpen.
JV fan
Posts: 2.697
Halo had het verergerd.. (en misschien was dat wel beter.. (meer dan een half jaar in coma , zonder hoop dat ie eruit zou komen leek het nu wel.. )
schwantz34
Posts: 38.755
Bianchi had die crash met een halo ook niet overleefd imo. Zo'n model wiellaadschop weegt al gauw 8 ton (google) en hij vloog ook nog eens vol onder de acherkant van dat ding waar het contragewicht (zwaarste p.nt) zit. Die wiellaadschop kwam bijna een meter los van de grond, lijkt mij een kansloos verhaal.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@LADA dat je dat na alle discussies over het ongeluk van Bianchi nog durft te posten zeg....ongelofelijk. Zie uitleg van de heren hierboven mij.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Bianchi lijkt me idd typisch zo'n voorbeeld waarbij de Halo weinig had uitgemaakt.
Maar ik zal niet ontkennen (ondanks dat ik fel tegen de Halo ben) dat het er door de Halo veiliger op wordt, mn rondvliegende brokstukken.
Maar echt van die allesvernietigende crashes daar heb ik mn vraagtekens bij, we zien die echter weinig in F1, van die klappers zoals Greg Moore en Jeff Krosnoff
NicoS
Posts: 18.215
@Darlos,
Want? De heren boven jou hebben de wijsheid in pacht?
Het is een zinloze discussie. Feit is dat Bianchi het ongeluk zonder Halo helaas niet heeft overleefd. Of dat met Halo wel het geval zou zijn weten we niet, want hij zat er niet op.
Wat er was gebeurd wanneer die Halo er wel op had gezeten, is niet meer dan wat gokken. Niemand die met zekerheid kan zeggen of Bianchi het wel of niet had overleeft met de Halo.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@NICOS de complete Airbox (lees rolbeugel) werd eraf gereden bij de impact...de rolbeugel is toch wel een ietsje pietsje sterker dan de Halo beste kerel. Natuurlijk weten wij wel dat met dit superzware ongeluk de Halo totaal geen toegevoegde waarde gehad zou hebben...anders had de FIA dit vooral absoluut als het ultieme bewijs durven mee te nemen in hun verkooppraatje.
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik denk dat de crashes van Schumacher/Liuzzi en Alonso/Grosjean meer impact hebben gehad bij de Fia
Kenju
Posts: 2.629
Nee, per definitie niet. Bianchi is gewond geraakt doordat zijn hersenen zo extreem door zijn hoofd geschud zijn. Dus dit was met de Halo niet anders geweest. Maar er zijn wel voorbeelden die beter afgelopen waren, zoals Henry Surtees en María de Villota.
schwantz34
Posts: 38.755
@jean En het "veer incident" van Massa in Hongarije zal ook wel hebben meegespeeld in de beslissing om die halo in te voeren.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Halo zou die veer niet hebben tegengehouden...dan heb je een F16 cockpit nodig om kleine voorwerpen af te ketsen.
Billgates307
Posts: 9.443
Ik heb dat bedrijf ff opgezocht en reken er maar op dat binnenkort al die Halo's verdwenen zijn. Wat is de prijs per kilo tegenwoordig voor oud ijzer?
Ernie5335
Posts: 4.850
Nedschroef ze er maar weer snel af ;)
Frank-84
Posts: 666
Dit weekend maar eens een molotovje naar binnen gooien daar :P
Jean Alesi
Posts: 17.675
goed idee, voor de rest staan we als fans toch machteloos tov de Halo, maar we kunnen iig onze frustraties nog botvieren op deze firma, de dochteronderneming zit trouwens in Duitsland, maar dat mag de pret niet drukken.........
schwantz34
Posts: 38.755
@Jean In dit geval hebben we het dus over moffen! ;)
Larry Perkins
Posts: 53.820
Er moet inderdaad wat aan gebeuren, het is een schandaal dat uitgerekend een Nederlands bedrijf er iets mee te maken heeft. De beuk erin!
Succes jongens!
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Helaas zitten we denk ik tot 2021 vast en dit kolere ding (tenzij er een ongeluk gebeurd waardoor opeens blijkt dat de Halo zwaar nadelig heeft uitgepakt voor de coureur en er een coureursstaking komt...een scenario waar ik eigenlijk stiekem op hoop). Vanaf 2021 zodra de nieuwe auto's er zijn gaan we denk ik met een soort F-16 koepel rijden...dan is het destructieve werk van de FIA echt voltooid en is de open cockpit compleet verdwenen.
NathieF1
Posts: 1.966
Inderdaad. Dit is gewoon strategie van Todt om uiteindelijk minder tot geen weerstand te krijgen bij introductie van de gesloten cockpit...
Kenju
Posts: 2.629
Vind het persoonlijk jammer dat ze dit niet gewoon aan te teams zelf hebben overgelaten. Gewoon de plicht om bepaalde objecten te kunnen stoppen onder specifieke situaties en de oplossing mochten ze zelf bedenken, waarbij de F1-organisatie hooguit een conceptvoorstel doet.
Maxiaans
Posts: 8.176
Inderdaad @Kenju, meerdere opties dan alleen de 'halo' had geleid tot minder weerstand bij de teams mits de goedkeuring van de FIA.
Dat er besloten wordt om een systeem te gebruiken werden er 2 kampen gecreëerd waarover de discussie geen invloed heeft gehad.
Het aeroscreen had wat mij betreft gewoon mee moeten gaan in het ontwerp, met in het achterhoofd dat dat zou lijden naar nog meer alternatieven die geen afbraak plegen zoals de halo wel doet.
Het uiterlijk van de bolide is naar mijn mening ondergeschikt geraakt.. In het verleden zijn de bolides ook niet altijd mooi geweest dus er is nog hoop..
Sjoemelsoftware
Posts: 630
"Uit tests van de FIA bleek dat de constructie bestand is tegen de impact van een wiel met een snelheid van 225 kilometer per uur." Dit gedrocht voldoet dus niet eens bij de topsnelheid, die in de F1 haalbaar is. Welke kleuter heeft dit bedacht? Oh sorry,dat is een belediging voor een kleuter.
JM_K
Posts: 1.101
@Sjoemels...
Ook al haalt een F1 wagen de 340 km/u .. een losschietend wiel zal niet met die snelheid ergens op inslaan, of het moet een frontale botsing zijn....(gelukkig rijdt men in dezelfde richting ;-) . en vrij van de wagen zal het sws heel afremmen.
Larry Perkins
Posts: 53.820
En met maar drie motoren durft niemand meer harder dan 225 km/h te rijden.
Sjoemelsoftware
Posts: 630
@jm k
Ik begrijp je redenering, maar wat als een wiel via een muur of vangrail terug op het circuit stuitert en de achterliggende bolide er met 330 km per uur tegenop knalt?
Andre Janssen
Posts: 520
En toch snap ik dit niet. De halo zal een vast onderdeel van het chassis worden. hoe kan dit door een externe leverancier gedaan worden. Kan iemand mij dit uitleggen ??? (En sorry als ik dom overkom met mijn vraag)
VeerTheMan
Posts: 982
Een chassis wordt door het F1 team ontworpen en gemaakt en dat wil niet zeggen dat het team de onderdelen van het chassis fabriceert.