'Coureurs voluit laten gaan zou het racen niet verbeteren'
- Gepubliceerd op 02 feb 2018 11:52
-
- Door: Bjorn Smit
Coureurs de hele race op de limiet laten rijden zou geen positieve invloed hebben op het racen in de Formule 1. Daar is motorbaas Andy Cowell van Mercedes van overtuigd.
Afgelopen seizoen mochten bolides nog vier aandrijflijnen gebruiken voor de hele jaargang, maar voor 2018 is dat aantal verder omlaag gehaald. Er mogen nog maar drie verbrandingsmotoren, turbo's en MGU-H's per bolide verbruikt worden, terwijl het aantal MGU-K's, Energy Stores en Control Electronics beperkt is tot twee. Veel teams en rijders hebben kritiek op de maatregel, omdat de limiet daardoor minder kan worden opgezocht. Cowell, het hoofd van de motorenafdeling van Mercedes, meent echter dat het weinig verschil maakt of coureurs wel of niet tot het uiterste kunnen gaan. Dat heeft hij gemeld aan RACER. "Ik denk niet dat het een verschil zou maken. Als we voor een weekend één motor zouden hebben en er maar 600 kilometer mee hoeft te rijden, dan zouden we langer voluit kunnen gaan.
"Onze verwachtingen zouden hetzelfde zijn, maar de veiligheidsmarge tot onze kwetsbaarheden zouden hetzelfde blijven. Het risico op falen zou ongeveer hetzelfde blijven en we zouden nog steeds overleggen met Lewis (Hamilton, red.). Want als je met een hogere temperatuur wil rijden, kan de auto met minder koeling af. Daar staat tegenover dat je sneller in de problemen komt en dat onderdelen beginnen te falen. Relatief gezien verwacht ik dat de prestaties exact hetzelfde zouden zijn als in Abu Dhabi. Het enige wat er gebeurt, is dat de kosten stijgen."
Momenteel zijn er zeven teams die hun motoren bij een van de vier fabrikanten moeten kopen. Volgens Cowell zijn de huidige limieten daardoor ook echt nodig. "De reden dat deze restricties op het aantal motoren per seizoen geïntroduceerd zijn, is volgens mij puur financieel. Op de financiële situatie had het een erg positieve impact en de hele reden om van vier naar drie motoren per seizoen te gaan was puur om de kosten van productie en het leveren aan klantenteams te drukken. Omdat er meer klantenteams dan fabrieksteams zijn, is dit een effectieve manier om dat te bewerkstelligen."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
2
Reacties (27)
Login om te reagerenjohn013
Posts: 228
Mijn mening ligt toch anders , elke ronden voluit zowel coureur als wagen dat is in mijn ogen racen. Betrouwbaarheid mbt de wagens en motoren,lichamelijk en geestelijk voor de coureurs ligt de lat dan toch een stuk hoger lijkt mij. Maar wellicht ben ik dan van de oude stempel.
leroyvdheuvel
Posts: 674
daar ga je dus scheef... JA je zou iedere ronden voluit gaan... echter de materialen die ze nu gebruiken zijn al van de hoogste kwaliteit... alleen als de coureurs iedere ronde het limiet op zouden zoeken krijg je materiaal moeheid... en krijg je veel meer uitvallers... of hetzelfde als nu ... het enige voordeel is dat ze meerdere motoren kunnen gebruiken...
john013
Posts: 228
Dus zuinig rijden is voor jou racen ? Ik deel toch een andere mening. Heb zelf enkele jaren in mijn jeugd tijd aan kartsport en motorcross mogen doen. Maar naar zuinigheid hebben wij toen niet gekeken en er was alleen spraken over elke ronden zo hard je kunt en alles uit de machine halen wat er in zat. Onderdelen die sleten werden gewoon vervangen als dat nodig was. Kon je het lichamelijk niet aan moest je gewoon meer trainen. Maar zoals ik al zei wellicht ben ik dan van de oude stempel.
BenPon
Posts: 418
Plusje voor john. Racen is volle gaaaaas en remmen is angst ;-)
Jean Alesi
Posts: 17.675
Het is natuurlijk bizar om te lezen wat Lance Stroll vd week aangaf, dat je als coureur in de LMP1 meer vrijheden hebt om voluit te pushen dan in F1, wat zgn een 'sprintace' hoort te zijn..
Managen, besparen, ze moeten het zoveel mogelijk tegen gaan bij de opzet van een nieuwe motorformule, het gaat ten koste van entertainment en is voor publiek totaal niet inzichtelijk, competitie/duels is wat toch iedereen wil zien..
Larry Perkins
Posts: 53.820
Wat @Jon en @Jean zeggen. Die Cowell is bovendien een techneut die het voornamelijk vanuit de techniek bekijkt.
Maar als coureurs – zoals het m.i. dus ook hoort te zijn – de hele race voluit moeten gaan vereist dat niet alleen dat de coureurs conditioneel compleet afgetraind moeten zijn, maar ook dat er fouten en foutjes gaan worden gemaakt.
De beste coureurs kunnen zich hierdoor onderscheiden van de grijze middenmoot en de veldvullers. Het verschil wordt dan meer dor de coureur gemaakt en dat is waar de F1 naar toe (lees: terug) moet. Het zal zeker voor meer atie, spanning, entertainment en zorgen.
NB: uiteraard hebben conditie en fouten (concentratie, focus) met elkaar te maken.
Larry Perkins
Posts: 53.820
@Jon = @John
NicoS
Posts: 18.215
Slimme coureurs hoeven niet de hele race voluit te gaan, die kiezen de juiste momenten om even voluit te gaan. Het managen van materiaal, levert betere resultaten op dan blind voluit gaan.
Jean Alesi
Posts: 17.675
dat is momenteel het geval @NicoS, maar ze moeten eigenlijk naar een situatie waarin een coureur genoodzaakt is om een hele race voluit te pushen
NicoS
Posts: 18.215
Dat is een utopie @Jean.
Alles wordt zo marginaal mogelijk gebouwd om gewicht te besparen.
Ga je de hele race voluit, dan breekt je dat op een bepaald moment op, dat is nou eenmaal de wet van het racen.
Dit geldt voor veel sporten, je zal de wedstrijd moeten opbouwen, anders gaat het vroeg of laat fout.
Arran
Posts: 1.521
En daarom kijk is tegenwoordig meer andere andere race klassen, waar met wel de hele race lang voor de volle 100% gaan.
Ik betrap me echt erop ik al paar jaar F1 niet volgde meer, en af en toe nu omwege Verstappen nog wel wil kijken, maar ik moet me pushen om te kijken, er is om eerlijk te zijn geen reet meer aan tegenwoordig.
Datgene wat de F1 toen leuk maakte, is zo beetje langzaam nu allemaal weg.
Er is geen actie meer, geen drama (tenzij je het huilendrama leuk vind) geen show (tenzij je van presentatie houd a'la austin 2017... zum kotzen) geen geluid, geen wheel-to-wheel geen keihard gevechten, en nu verdwijnen ook al de gridgirls.
Heel langzaam word de F1 van zijn DNA ontdaan, en we houden een optocht over van auto's die niet eens in elkaar buurt mogen komen want ze worden dan aerodynamisch instabiel.
Leuk optochtje kijken... heerlijk toch.
NicoS
Posts: 18.215
@Arran,
Welke race klasse is dat?
Benno329
Posts: 2.786
Een team gaat tegenwoordig liever voor een slimme coureur dan voor een supersnelle coureur. Echte racer pur sang heeft een team liever niet meer. De 'muur' bepaald hoe en wanneer er geracet wordt. De rijder is alleen nog maar uitvoerder van opdrachten. Jammer als het daar naartoe gaat.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Sparen en managen is op zich al zo oud als de F1 zelf. Men zoekt altijd al de balans tussen gewicht en snelheid. Vroeger spaarde en managede men ook nog eens om de boel heel te houden. In het begin van het nieuwe turbotijdperk heeft men qua banden en de brandstofrestrictie de plank behoorlijk misgeslagen, maar dit seizoen was dat al veel beter vond ik. Het geluid is nog steeds slap. Wheel to wheel racen zie je nu ook veel meer dan ervoor. Wat dat betreft gaat t de goede kant op. F1 is sowieso nooit een echte wheel to wheel raceklasse geweest ook. Af en toe mooie gevechten. Ik hoop nog steeds op meer grondeffect en minder vleugel, en uiteraard DRS weg. Het is een gimmick. Eigenlijk net als zon powerboost. Ik zie veel liever dat men bijv. de turbodruk mag aanpassen, en dusdanig dat t ook kapot kan. Das echt veel leuker. Dan heeft het een risico. Ik ben ook tegen die krappe motorenregel. Ik zie veel liever teams risico nemen. Als je dan de boel sloopt is het voor die race, maar zit je niet de race erop met nog een extra straf als je door je motoren heen bent (tenzij je een Honda achterin hebt, dan moet de restrictie wel heel ruim :)) Wat betreft karten en motorcross. Met een kart of een crosser kan je gewoon vol knallen omdat een manche doorgaans niet langer dan een minuut of 20 duurt.
Arran
Posts: 1.521
@NICOS, tis wel geen openwheel, maar als je nonstop actie en wheel-to-wheel racen wil zien, kan ik je de BTCC aanraden.
Ook wel leuk om te volgen zijn de Britisch Radical series, tis wel allemaal geen top niveau racen zoals F1, maar erg vermakelijk om naar te kijken.
IMHO iedergeval veel spectaculairder.
Het laaste (Radicals) heb ik een zwak voor, omdat ik nog wel eens met zoeen zelf op een circuit rijd, een welgestelde vriend van me heeft er een, geweldig ook om er mee op de weg te kunnen rijden, geeft meer bekijks als menig Ferrari, en geeft die ook het nakijken :D
meister
Posts: 3.806
Het enige leuke is nog de kwalificatie, dan weet je dat de coureur de limiet opzoekt met alle gevolgen van dien....mits de uitloopstroken niet groter zijn dan het circuit lang is.
Dus eigenlijk is het gewoon ruk.
Towel986
Posts: 524
Mooi gesproken haha
Larry Perkins
Posts: 53.820
Ze moeten de baan en de uitloopstroken omwisselen.
(dus racen op de uitloopstroken)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Heb ik iets gemist? Wanneer reed men in de races net zo hard als in de kwalificatie?
Snelrondje
Posts: 8.625
Misschien maakt het verschil of je een topteam of achterhoede team bent. Topteams gaan voor een constante puntenreeks. Een achterhoede team dat toch nauwelijks punten pakt zou de focus kunnen leggen op 3 of 4 races en daar gaan knallen om die races de punten binnen te sprokkelen.
leroyvdheuvel
Posts: 674
zo hadden we in het verleden ook teams die maar bepaalde races in het seizoen meereden...
Benno329
Posts: 2.786
Daar kan het dit seizoen wel eens naar toe gaan: een middenmotor zet zijn zinnen op een bepaalde race en heeft daar wel een motor voor over. En dan kan zo'n team nog op het podium komen ook. We gaan vertekende en rare beelden van de onderlinge krachtsverhoudingen zien. Puur racen is dat niet meer.
Snelrondje
Posts: 8.625
Juist die vertekende racebeelden en wisselende krachtsverhoudingen kunnen resulteren in meer puur racen, @Benno327. Subtoppers krijgen meer kansen en 1 uitvalbeurt heeft dan bij meer concurrentie grotere gevolgen. Het kan resulteren in het moeten nemen van meer risico. Lijkt me prima!
andre_janssen
Posts: 9
Of het uiteindelijk verschil zal uitmaken doet er helemaal niet toe. We willen spektakel en dus knallen met die bakken. gewoon van begin tot eind tot het gaatje gaan en de limiet opzoeken en zo af en toe er over heen.
schwantz34
Posts: 38.757
Gewauwel van Cowell.
kingcreole
Posts: 776
Slowly but surely sterft F1 stukje voor stukje
rickf1
Posts: 1.623
Een coureur rijdend op 95% van z'n kunnen maakt minder fouten.