Brawn geeft Kubica gelijk: "F1-auto's zijn te zwaar"
- Gepubliceerd op 19 maa 2018 13:15
-
- Door: Rob Veenstra
Ross Brawn erkent dat het huidige minimumgewicht van de Formule 1-auto's een heikel punt binnen de koningsklasse van de autosport vormt. De bolides moeten dit jaar minstens 733 kilo wegen, inclusief coureur. Acht jaar geleden lag dat minimumgewicht nog meer dan honderd kilo lager.
Terug naar die tijd kan niet meer, maar een gulden middenweg moet toch wel gevonden kunnen worden. Brawn laat aan Auto Motor und Sport weten: "Het gewicht van de auto's moet omlaag. Hoe zwaarder de wagen, des te heviger slijten de banden en des te meer brandstof je verbruikt. Vanwege de hybride technologie is terugkeren naar 500 kilo onmogelijk, maar 733 kilo is te veel van het goede. Dat verschilt niet van de sportscars."
De sportief directeur van de Formule 1 geeft Williams-testrijder Robert Kubica dus gelijk. De Pool had zich eerder al uitgesproken over de in zijn ogen te logge wagens. "Het eerste wat opvalt aan deze auto's, is het gewicht", aldus Kubica. "Ze zijn minstens zestig kilogram te zwaar. In langzame bochten voelt de auto aan als een bus en bij snelle richtingswisselingen mis je de wendbaarheid. Daarom rij je tegenwoordig deels andere lijnen."
"Toen ik debuteerde in de Formule 1, wogen auto's nog 605 kilogram en had je vijftig kilogram aan ballast aan boord", vervolgde Kubica. "De banden hadden het toen ook minder zwaar. Daarom kon je destijds de hele race aanvallend rijden. Je reed het ene kwalificatierondje na de andere. Nu kan dat niet meer, want je moet de banden, de motor en het verbruik managen."
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
8
Reacties (38)
Login om te reagerenDarlos Cainz
Posts: 5.665
Halo eraf, scheelt alweer 14 kilo.
ontken
Posts: 887
Halo van piepschuim, scheelt 13,7 kilo.
skibeest
Posts: 1.638
3-wielers maken, scheelt ook weer gewicht. Nog beter 2 wielen minder, o, wacht, dat bestaat al maar dan onder een andere naam (bv MotoGP)
Maxiaans
Posts: 8.176
Een dubbeldekkerbus eraf scheelt 5 ton....
marcio
Posts: 3.426
Halo gaat nergens heen. Het is nou eenmaal zo. Deal with it!
Darlos Cainz
Posts: 5.665
@Marcio ben jij in het echte leven een schaap? Die Halo moet weg! Dit jaar gaat dat nog niet gebeuren maar over 2 a 3 jaar zal er iets beters voor in de plaats moeten komen wat er beter uitziet en uiteraard NOG veiliger is. Hoe meer er dus geklaagd wordt over de Halo hoe beter.
Kraai
Posts: 682
Waarom kijken we uberhaupt nog F1? ;)
De wagens zijn te zwaar.
Er kan niet meer aanvallend gereden worden.
Die HALO maakt het uiterlijk van de wagen lelijk.
Elke race is het een optocht.
Kaartjes zijn te duur.
Motorgeluid is te zacht.
Maar toch hou ik van dit spelletje.
Nelewart
Posts: 52
Ja gek eigenlijk dat het wel leuk blijft:)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Dat heet een verslaving :)
Jean Alesi
Posts: 17.675
simpel @Kraai; gebrek aan alternatieven...
JV fan
Posts: 2.697
de Indycars zijn ook zo,n 700 KG, maar de races zijn wel redelijk spectaculair , mede mogelijk door redelijk simpele aerodynamica en stalen remmen, (langere remweg), als de formule 1 de voorvleugels aanpakt, zou je al een stuk beter zitten ...
Snork
Posts: 20.218
Ik ben het niet eens met de optocht. Vorig jaar toch echt serieus mooie gevechten gezien, vooraan, in het middenveld.
Als je naar de 70-er en 80-er jaren gaat, lagen de verschillen tussen de teams nog veel verder uit elkaar, alleen was het materiaal toen de grotere variabele (ploft ie ploft ie niet). Verschil tussen snelste en langzaamste kon toen oplopen tot 10 seconden per ronde.
kortvdl
Posts: 1.125
@snork, 10 seconden..? Kanonnen!
Blue Flag!! Blue Flag!!
Snork
Posts: 20.218
@KORTVDL, dat was toen ook veel aan de orde. Enorme verschillen in die tijd. Jan Lammers heeft in die tijd grote problemen gekend om überhaupt te kwalificeren in bijvoorbeeld de veel te langzame Shadow en later de Ensign. Grappig dat veel mensen terugverlangen naar F1 van vroeger, terwijl de verschillen toen dus nog vele male groter waren. Pas in loop van 80-er jaren werden die verschillen wat kleiner. Alles zit tegenwoordig voldoende binnen de 107% regel bij de kwalificaties.
Remedy81
Posts: 5.886
@JV FAN: Sorry... Stalen remmen???? Wat denk je zelf dat die in deze tijd nog met stalen remmen rijden... Doe ff de moeite om te googlen... Ik heb het al voor je gedaan... Even de fetien.
Brakes Brembo (2012-2016) later PFC (2017-present) carbon discs and pads. Brembo (2012-2017) later PFC ZR90 (2018-present) 4-piston (all oval races)/6-piston (road/street course races) calipers
Kunnen we als forum ons best proberen te doen om het zover mogelijk bij feiten te houden of althans als je iets brengt als feit er even een google search er op na te zoeken als je iets niet zeker weet. Fouten maken is menselijk maar er worden hier zo vaak onwaarheden gepost die dan een eigen leven gaan leiden.
Daarnaast even de feiten afgezien van de ovals zijn indycar races kwa inhalen vergelijkbaar met de formule 1 die auto's hebben dezelfde problemen en er wordt alleen ingehaald bij krappe bochten na lange rechte stukken. Ook bij de indycar zijn er op de niet ovals meer dan genoeg optochten.
NicoS
Posts: 18.215
En het wordt spannend gehouden door alle neutralisaties.
De eerste race was daar ook weer een voorbeeld van.
Leuk voor de kijker, maar soms behoorlijk frustrerend voor een coureur. De ballen uit je broek rijden, en vrijwel de hele race controleren. Maar door een neutralisatie uit de race gekegeld worden (Wickens), en vervolgens met lege handen staan.
Montfort
Posts: 1.575
Daarom kijk ik ook MotoGP!
De motoren zijn niets te zwaar.
Er wordt aanvallend gereden.
Er zit geen Halo op.
Elke ronde meerdere inhaalacties
Kaartjes zijn betaalbaar.
Motorgeluid is om te watertanden.
Er staan mooie dames op de grid.
Maar ik kijk ook graag F1 hoor! :)
De openingsrace in de MotoGP was wel erg lekker! 4 verschillende motorleveranciers gekwalificeerd bij de eerste 6, continue spanning om o.a. P1, 3 verschillende leveranciers op het podium, binnen 1 seconden gefinished. Kan F1 voorlopig van dromen!
schwantz34
Posts: 38.757
De auto's van Williams zijn ook een stuk zwaarder, daar liggen nog wat zakken geld in.
kortvdl
Posts: 1.125
Zijn ze aan het eind van het seizoen een stuk sneller, en wij maar denken ze zijn er eindelijk.
Maja dan in 2019 begint het weer van voor af aan;)
The dre
Posts: 2.184
1 auto van mercedes ook, daar zit bottas in
Maxiaans
Posts: 8.176
???
Snork
Posts: 20.218
De auto's zijn ook groter geworden. Als je vergelijkt met bijvoorbeeld de MP4/6 McLaren uit 1991: wielbasislengte 2960 mm. Die wagen woog 505 kg met een 3.5 liter V12 achterin, toen ook al een volledig carbon monocoque.
Elk jaar is er weer gewicht en lengte bijgekomen. Terug in gewicht, dus terug in o.a. afmetingen?
Maxiaans
Posts: 8.176
En het gewicht van de bolide is zeker een optelsom van de crash.. denk daar maar over na.
Darlos Cainz
Posts: 5.665
en toch gaan de auto's een stuk harder de bocht om dan in 1991. Aerodynamica en banden zijn er flink op vooruit gegaan. Als kijker merk je er dus niet veel van dat de F1 auto 200 kg zwaarder is geworden.
RJHvandaag
Posts: 7.097
Ik vraag me ook af of dat extra gewicht ook is om de constructie sterk genoeg te maken met oog op veiligheid. Los van die halo is zo'n crashtest ook niet mis.
NicoS
Posts: 18.215
@RJH,
De veiligheidsmaatregelen hebben er ook zeker voor gezorgd dat de auto's zwaarder zijn geworden. Maar ook om de auto's in snelheid te remmen zijn ze zwaarder geworden.
Je kunt de auto's wel weer lichter maken, maar dan zullen er weer andere maatregelen moeten worden getroffen, om de snelheid niet uit de hand te laten lopen.
ap
Posts: 953
Bij de fia hanteren ze het nieuwe zuinige rijden, banden sparen meer km met een motor en brandstof besparen!
Maxiaans
Posts: 8.176
Des te meer gewicht des vroeger van het gas....
ontken
Posts: 887
De veiligheid van de coureur is doorgeschoten. En samen met die hybride idioterie is deze formule ten dode opgeschreven.
schwantz34
Posts: 38.757
Het is bijkant de veiligste sport ter wereld geworden, en dat komt de fear factor, uitstraling van de F1 en heldenstatus (zoals vroegah) van de coureurs zeker niet ten goede.
NicoS
Posts: 18.215
Wat heb je aan een heldenstatus, als je tussen zes plankjes ligt....
ontken
Posts: 887
De gevaarlijkste sport is inmiddels BMX tegenwoordig.
schwantz34
Posts: 38.757
@Nicos Overdrijven is ook een vak, de auto's zijn veiliger dan ooit. De FIA is helaas gewoon gezwicht door de rechtzaak die de familie van Bianchi heeft aangespannen, terwijl het ongeluk (triest genoeg) toch echt zijn eigen schuld was.
Jean Alesi
Posts: 17.675
F1 was laatste jaren toch niet écht een gevaarlijke sport meer te noemen?
Maxiaans
Posts: 8.176
Dit seizoen wordt het weer gevaarlijk @JeanAlesi... in en uitstappen wordt veeeeel moeilijker
Kubica
Posts: 5.466
@Schwantz, de kans dat Bianchi het had overleefd MET de HALO, is zeer klein. Het is al meerdere malen uitgesproken, dat de HALO ook niet beschermt tegen een dergelijke impact, maar de rijder eerder moet beschermen tegen rondvliegende wielen enzo.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Zwaardere auto's hebben een langere remweg nodig, een langere remweg creëert meer inhaalmogelijkheden.
"De banden hadden het toen ook minder zwaar. Daarom kon je destijds de hele race aanvallend rijden.''
Daarom kon je destijds de hele race aanvallend rijden? Nee, dit is incorrect. Er was een bandenoorlog gaande en de banden die geleverd werden waren van de beste kwaliteit. Pirelli zou banden kunnen leveren die 3 raceafstanden lang mee kan, waarom doen zij dit niet? Dat is op aanvraag van de FIA, de Formule is volgens hen en volgens mij gebaat bij 2 a 3 pitstops per race, dat is het dus ook hun doel. Lukt niet altijd, maar dat is wel het doel.
''Hoe zwaarder de wagen, des te heviger slijten de banden en des te meer brandstof je verbruikt.''
Zoals aangegeven, de slijtage van banden zou geen probleem meer zijn zodra de FIA Pirelli de opdracht geeft om zo goed mogelijke banden te maken. Wat betreft het issue rondom brandstof; mooie uitdaging voor de brandstofleverancier en motorleverancier. De F1 draait om ontwikkelen, innovatie en onmogelijke prestaties waar maken.
inflatable
Posts: 3.626
Tja, wat is zwaar? Ik vind 733 kg incl coureur nog steeds niet echt heel erg zwaar hoor, dat betekent dat de auto's nu zelf rond de 660-670 kg wegen (vandaar dat ze zeggen 60 kg te zwaar want willen waarschijnlijk naar max 600 kg toe dan).. Als dat al aanvoelt als een bus?!? Mijn BMW Z4 weegt ruim het dubbele met 1405 kg, haha.. Maargoed, lichter is altijd beter natuurlijk ,zeker in de bochten.. Ik vind eerlijk gezegd de aerodynamica belangrijker dan het gewicht als je je toch druk om iets moet maken.. Die moet aangepast worden zodat de auto's weer fatsoenlijk achter elkaar aan kunnen rijden en we weer meer echt racen met inhalen etc gaan zien..