Beoogde regelwijzigingen voor 2019 om inhalen te bevorderen
- Gepubliceerd op 06 apr 2018 09:12
-
- Door: Rob Veenstra
Formule 1-eigenaar Liberty Media licht vandaag de teams in over de reglementen voor de periode na 2020, maar het mediabedrijf wil het inhaalprobleem het liefst voor volgend seizoen al adresseren. Daarom zit sportief directeur Ross Brawn morgen om de tafel met de technisch directeuren van de renstallen. Samen met zijn rechterhand Jason Sommerville heeft hij een aantal regelwijzigingen bedacht om inhalen te bevorderen voor 2019.
De tijd begint te dringen. Tot eind april kunnen de reglementen voor volgend jaar met goedkeuring van een meerderheid van de teams samengesteld worden, na 30 april is unanieme goedkeuring vereist. Brawn en Sommerville hebben zich vooral op de voor- en achtervleugel gericht. Zo moet het dwarselement van de achtervleugel een grotere omvang krijgen, om het effect van DRS te vergroten. De belangrijkste oorzaak voor het gebrek aan inhaalacties is echter de voorvleugel.
De voorvleugel is veel te efficiënt. Het voorstel is nu om de voorvleugel te vereenvoudigen, met minder dwarselementen om de luchtstromen om en over de voorwielen heen te dirigeren. Een versimpelde voorvleugel zou meer luchtweerstand hebben, waardoor een slipstream voortaan een groter effect zal krijgen. Bovendien is de voorkant van de auto dan minder gevoelig voor de turbulente lucht achter een andere wagen.
Scuderia Toro Rosso-teambaas Franz Tost schetst tegenover Speed Week wat de kern van het probleem is. "Door de aerodynamica hebben we meer downforce en door de bredere banden meer mechanische grip. Daardoor zijn de remzones aanzienlijk ingekort. Wie in Barcelona heeft gezien hoe kort de remzone voor de eerste bocht was, kan niet verbaasd zijn dat er vrijwel niet ingehaald kan worden. Bovendien heb je met meer neerwaartse druk ook meer luchtweerstand en dus een lagere topsnelheid, waardoor de remzones verder zijn gekrompen. Die dingen versterken elkaar en dat is iets waar we dringend iets aan moeten doen."
Ook de barge boards worden versimpeld en er gaat in 2019 een minimumgewicht voor coureurs gelden van 80 kilo, zodat langere rijders niet langer in het nadeel zijn. Coureurs die minder wegen dan 80 kilo, wat voor het gros van de rijders in de Formule 1 geldt, moeten ballastgewicht meenemen.
Trending nieuws
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
0
Reacties (20)
Login om te reagerenbeerkuh
Posts: 3.545
minimum gewicht zal max wel zien zitten! drs vergroting is mijns inziens weer een hulpmiddel! jammer en onnodig als ze de earo versimpelen! al met al denk ik dat het weinig zal uitmakenze verzinnen wel iets anders, al moet ik zeggen dat een hoge rake van RB wel een voordeel is als de earo op de vleugels afneemt
feuniks
Posts: 173
Als je de coureur weer meer het centrale onderdeel van de auto wil maken, dan kan ik me wat voorstellen bij een "standaard" gewicht voor een coureur. Nu is er een standaard (lees: minimum) gewicht voor de auto, zodat het voor teams handig kan zijn om een zo licht mogelijke coureur te kiezen. Vooropgesteld dat hij ook kan sturen. Echter moet je dan ook vastleggen dat dat extra gewicht wat iemand moet meenemen onder de stoel gemonteerd moet worden.
Stel ik heb een coureur van 60 kg. Dan moet er dus 20 kg aan gewicht extra mee. Het maakt veel verschil waar je die extra kilo's neerlegt. Als je niet vastlegt dat ze in de verticale as van de coureur moeten, dan kunnen teams deze kilo's weer gebruiken om de balans van de auto te wijzigen. Als je meerdere posities voor dat gewicht kunt maken, heb je een extra variabele die je per circuit of zelfs per sessie kunt gebruiken.
Snork
Posts: 20.299
Hoge rake is al gekopieerd door meeste teams, dat voordeel is al deels teniet gedaan.
DutchTreath
Posts: 5.058
@Snork
Dan mag de hoge rake misschien al gekopieerd zijn door een paar teams. Er is geen 1 team die ook daadwerkelijk de hoge rake (als zij hem al hebben) goed werkend krijgen zoals RBR dat heeft. Met een hoge rake komen er meer dingen om de hoek kijken om het ook goed werkend te krijgen.
Cyril Ratatouille
Posts: 3.129
Een van de grote problemen is juist dat de auto's te zwaar zijn, maar coureurs zullen het vast fijn vinden om niet meer de hele dag sla te eten ;)
jcompagner
Posts: 64
FEUNIKS: volgens mij is het zo dat het onder de stoel moet.
Je mag het niet gebruiken voor over de hele auto heen, het verschil van 20kg moet onder de stoel komen
Nu is dat nog steeds wel een beetje een voordeel omdat die 20kg heel laag in de auto ligt
Pipo
Posts: 4.742
Het extra gewicht moet in een dakkoffer ;). Ze zullen vast een goede plek (of meerdere plekken) verzinnen om het gewicht zo te verdelen dat het bijna geen invloed heeft op de ballans, dus ook niet al het gewicht zo laag mogelijk te krijgen.
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Het effect van DRS vergroten? Ik dacht dat Brawnie er juist vanaf wilde?
Billgates307
Posts: 9.444
@Verslappen,
Noodoplossing tot de nieuwe regels/auto's voor 2021 van kracht zijn denk ik.
Snork
Posts: 20.299
Juist Billgate, dat is het enige wat ze tot 2021 kunnen doen. Structurele wijzigingen vanaf 2021 maken ze vandaag bekent, tot die tijd is het zoeken naar maatregelen die met de huidige reglementen de competitie spannender maken.
Pipo
Posts: 4.742
Er wordt in het leven wel vaker van afgesproken regels afgeweken. Waarom zouden ze niet de aero kunnen veranderen voor 2019. Laat de breedte van de auto's en de banden zoals ze nu zijn maar versimpel de aero. Als fans gaan weglopen om dat het niet meer leuk is moet je soms drastische maatregelen nemen, ook al staan er afspraken.
robertos
Posts: 558
ik hoop oprecht dat ze met name de voorvleugel aan willen pakken. ik zag in het louwman museum een 2009 auto en man wat een verschil met de huidige.
inalen moet moeilijk maar wel mogelijk zijn.
Snork
Posts: 20.299
Zaken als maximaal aantal panelen in de voorvleugel, maximaal toegestane oppervlakte, etc. Die kunnen ze snel wijzigen. Als je kijkt waar ze nu mee rondrijden....man man. De vleugel van een adelaar zit minder complex in elkaar.
McrF1
Posts: 169
Zag gister een foto van de nieuwe voorvleugel van McLaren langs komen. Man, wat zitten daar een steuntjes, vleugeltjes en flapjes aan. Geen wonder dat de vuile lucht zoveel invloed heeft op het racen.
Esdamion
Posts: 889
Klinkt als een paar pleisters plakken in plaats van de echte problemen aanpakken, maar dat kan ook nog niet zo ingrijpend. Ik ben benieuwd en heb goede hoop dat het iets gaat uithalen. Zou helemaal mooi zijn als sommige circuits ook wat aanpassingen doen.
Kevin-R34
Posts: 882
Het is allemaal een grote grap. Ik en vele mensen riepen dat F1 wagens juist niet breder moesten gaan worden omdat het de luchtverstoring flink laat toenemen en dat dat grote gevolgen zou gaan hebben op het inhalen. De F1 had behoefte aan meer meganische grip. De FIA was eigenwijs en vond het uiterlijk en de snelheid van de wagens blijkbaar belangrijker. Ze besloten precies het tegenovergestelde te doen door de aerodinamische grip toe te laten nemen en nudat we dat nog maar net 1 seizoen hebben is de FIA opeens in paniek omdat de races er niet op vooruit zijn gegaan wauw! Stelletje prutsers.
beerkuh
Posts: 3.545
absoluut mee eens! 1000%
Snork
Posts: 20.299
Breed is prima, ziet er lekker agressief uit, brede banden voor meer mechanische grip. Probleem is de enorme invloed die de aerodynamica heeft gekregen, die moet verminderd worden. En de motoren moeten binnen een 3% range komen qua vermogen. Die combi laat voldoende ruimte over om te excelleren met chassis, ophanging en last but not least: de rijder.
Beri
Posts: 6.413
Kevin ik begrijp wat je zegt. Maar ik zie het toch iets anders. De auto's zijn hedendaags op zowel op mechanisch als aerodynamisch gebied uitmuntend. De FIA heeft enkel bij de reglementen van 2017 het mechanische deel laten vergroten. Bredere auto's zorgen inderdaad voor meer turbulente lucht. Maar het gaat om hoe je daar op aerodynamisch vlak mee omgaat. En dat is waar de FIA een steekje heeft laten vallen. Het niet aan banden leggen van de aerodynamische ontwikkeling. Deze is in rap tempo verder gegaan. Daar zijn we het over eens.
Maar wat ik denk is dat het enige waarin de FIA/Liberty eventuele aanpassingen zullen moeten laten doorvoeren, het aerodynamische vlak is. Het verminderen van de downforce, dan wel het grootste deel downforce laten genereren middels ground effect en veel minder complexe vleugels zal een positief effect hebben. Niet het verminderen van de mechanische grip of het versmallen van de auto's. Het aanpassen van de regels waardoor de mechanische grip verhoogd is, is positief geweest. Er waren niet extreem weinig inhaalacties in 2017. De auto's zijn nu dus 2 meter en die 2 meter is niet de oorzaak van minder inhalen. Deze verbreding betekent in de praktijk namelijk dat je 40cm meer baan gebruikt als twee auto's naast elkaar rijden. Op Monza en Spa zijn de smalste delen van het circuit 10 meter breed. Dus passen er (in theorie) 5 auto's naast elkaar op de baan. Dus bredere auto's zorgt voor minder inhalen? Dat is onzin. We hebben in de jaren 90 jarenlang 2 meter brede auto's gezien en ook daar werd gewoon ingehaald. En vaak zelfs op veel smallere circuits dan nu het geval is. Het is gewoon een kwestie van de juiste cojones hebben.
Carrinthe
Posts: 1.359
Kijk als ze dit voor elkaar krijgen dan word eindelijk het grootste probleem aangepakt.Vooral die voorvleugel moet zwaar vereenvoudigd worden. Maar er zullen ongetwijfeld weer teams gaan piepen omdat ze denken dat het voordeel wat zij hebben op de concurrentie hierdoor word aangetast.