Teams helpen bij onderzoek naar meer inhaalacties
- Gepubliceerd op 17 apr 2018 16:48
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-teams zijn actief betrokken bij de pogingen van de internationale autosportbond FIA en commerciële rechtenhouder FOM om het volgen van een andere auto makkelijker te maken. Als het voor de coureurs eenvoudiger is om in de slipstream van een andere deelnemer te blijven, dan komen ze ook eerder in de gelegenheid om in te halen en dat zou een goede ontwikkeling zijn.
De teams dragen een steentje bij door onderzoek te verrichten naar de consequenties van mogelijke reglementswijzigingen. In Bahrein is bijvoorbeeld al vergaderd over het versimpelen van de voorvleugels voor 2019, geopperd door de afdeling Onderzoek & Ontwikkeling van de Formule 1, die onder leiding staat van Pat Symonds. Die bijeenkomst had echter niet het gewenste resultaat, er kon geen overeenstemming bereikt worden over eventuele maatregelen voor komend seizoen.
Afgesproken is wel dat de renstallen zullen helpen in de zoektocht naar oplossingen voor het inhaalprobleem, al was er in Bahrein en in China niet echt sprake van een probleem. De teams verrichten zelf onderzoek en spelen de resultaten daarvan door naar de FIA en de FOM, zo meldt Autosport. De tijd begint wel te dringen; de deadline voor wijzigingen aan de Technische Reglementen voor 2019 ligt op 30 april.
Daarna is het alleen bij unanieme toestemming mogelijk om aanpassingen door te voeren.
Trending nieuws
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
0
Reacties (31)
Login om te reagerenTuurlijk!
Posts: 1.569
Dus zal er wel niets bijzonders veranderen wat enig effect heeft, zucht.
Die unanimiteit toch, gedrocht van een woord in de F1
schwantz34
Posts: 38.755
De teams roepen van alles en werken allemaal mee, totdat puntje bij paaltje komt..
James Raven
Posts: 2.422
Enige voordeel is nu dat er geen sprake is van een team dat enorm uitsteekt. Mercedes maakt nu ook eens mee hoe het in het veld is.
silsur
Posts: 1.053
Afgelopen race is er anders toch genoeg ingehaald. ;-)
Bonsai
Posts: 1.717
Maar straks met races als Barcelona, Monaco, Hongarije, Mexico, Abu Dhabi laait de discussie weer op.
kortvdl
Posts: 1.125
Och vooral Abu Dhabi, wat een anti-climax was dat afgelopen jaar.
robertos
Posts: 558
ja en laat china nou eens top 3 qua makkelijk inhalen zijn. verder was het de safety car die voor de helft van het inhalen zorgde.
en vergeet sotsji niet, brrrrr.
OrangeArrows
Posts: 3.058
Tijdelijke noodoplossingen: DRS op meer plekken vrijgeven en laat de teams meer vrij welke banden ze selecteren.
NedKelly
Posts: 41
Lijkt mij ook!
robertos
Posts: 558
drs willen we dus vanaf, geef het meer vrij en je komt er nooit meer vanaf.
vrije bandenkeuze en ze rijden allemaal een 1 stopper
gp
Posts: 4.799
Zeker niet één stopper omdat ze dan weer banden moeten sparen. Gewoon zoveel stops als ze willen en de compounds die ze willen, dat samen met meer benzine en zelfs misschien wel de mogelijkheid om te tanken brengt het inhalen terug.
Big_El
Posts: 2.137
Het zal de teams worst wezen of ze kunnen inhalen: het enige dat zij willen is zo snel mogelijk van start tot finish de vereiste afstand afleggen. En dan sneller dan de concurrentie. Als het sneller is om dat te doen op 1 set banden, dus zonder stop, en met bandensparen dan zullen ze daar voor gaan. Voor zo'n team is het dan ook helemaal niet in hun voordeel als het inhalen makkelijker wordt. En dat geldt in het algemeen voor teams die momenteel gaan voor de pole position. Die willen inhalen zo moeilijk mogelijk hebben, zodat het makkelijker is de pole position te verzilveren.
d@nny
Posts: 3.376
Als teams zich ermee bemoeien zal het niets opleveren.
De F1 is gebaat bij een dictatuur. De overkoepelende orginisatie stelt de regels vast en daar heb je het mee te doen, ben je het niet met de regels eens dan betekend dat gewoon exit voor je.
Bins.b
Posts: 47
Race zoals Verstappen maar dan zonder straffen
dutchiceman
Posts: 5.100
Dan moet je lekker naar de kermis gaan, en in de botsautootjes gaan zitten
Mr Marly
Posts: 7.560
Grote verschillen in componist lijkt ook te werken, afgelopen race waren alle meegebrachte compounds aanwezig op de startgrid en omdat er een compound was over geslagen zag je meer diversiteit in de strategie.
Dat moeten ze vanaf de komende races doen, voor 2019 zou er wat geregeld moeten worden zodat de wagens dichter achter elkaar kunnen rijden. Maar ja teams en eensgezindheid passen niet in 1 zin bij elkaar dus dat zal in 2021 pas gebeuren, maar ik laat me graag verassen.
NedKelly
Posts: 41
"maar ik laat mij graag verassen" lijkt mij niet zo fijn hoor. :P
Mr Marly
Posts: 7.560
ik ben een feniks ;-).
Numnum
Posts: 4.863
Duuuuurt laaaang
sailor
Posts: 11.131
Dan moeten ze banen als Monaco schrappen , en niet zeuren dat Monaco al lang meedoet aan de formule 1 , nostalgie en die onzin , nee Monaco voldoet helemaal niet aan de wens/eis dat je daar veel kunt inhalen
johan_sb2
Posts: 931
Monaco blijft voor mij een van de hoogtepunten van het jaar. Ik vindt het elk jaar weer prachtig hoe dicht ze daar langs de vangrails rijden. En het zijn lang niet allemaal saaie races geweest, verre van. En de coureur telt daar net even wat meer dan op vele andere circuits. Als ik het voor het zeggen had dan zouden we per direct die drs er af halen. Minder inhaalacties misschien, maar de inhaalacties die we dan krijgen zijn wel vaker zwaarbevochten.
Tieske73
Posts: 2.831
Tuurlijk moet je Monaco niet schrappen. Je moet alleen niet te veel van dat soort banen hebben en misschien iets met compounds aanpassen. En als je Monaco schrapt los je het inhaalorobleem op andere banen niet op, dat is nou precies waar t over gaat
Big_El
Posts: 2.137
In Monaco heb je misschien minder inhaal acties, maar daar staat inderdaad de grotere kans op crashes tegenover.
Liever schrap ik dan banen waar het aantal uitvallers en het aantal inhaalacties laag is. Hoe nostalgisch dan ook, zonder aanpassingen aan de auto's zou ik eerder kiezen voor het schrappen van banen als Barcelona en Melbourne. Verhuis in die landen de wedstrijd naar een circuit waar wel daadwerkelijk geracet kan worden.
Arno J
Posts: 79
Pas dan eerst ff een paar circuits aan. Schrappen mag ook. P.s. Monaco wel blijven. ;-)
LimboF1
Posts: 6.407
Eze moeten echt af van de unanieme toestemming van de teams die nodig zijn voor deze regels te lunnen veranderen. Het zijn geen extreem ingrijpende veranderingen en daar moeten de teams in dit geval ook niks over in te brengen hebben. Bij extreme veranderingen van bij van een V6 naar een lijnmotor, dan begrijp ik het.
Nino Farina
Posts: 2.536
Aero versimpelen. Banden, brandstof strategie verruimen. Klaar.
De oplossing is er wel. Alleen je moet dan besluiten nemen met een veelkoppig monster.
robertos
Posts: 558
hou nou in vredesnaam eens op over brandstof tanken.
dat was killing.
Nino Farina
Posts: 2.536
Strategie verruimen is niet tanken maar meer kunnen verbranden
Big_El
Posts: 2.137
Aero is inderdaad killing. Dus: gladde 'romp' met een maximum van 2 vleugels (bij voorkeur voor en achtervleugel, maar als een team met 2 bargeboards en zonder vleugels wil rijden is dat ook goed) die aan die romp zijn bevestigd, een volledig gladde vloer en een ophanging van wielen en vleugels met regels zodat ook dat geen aero voordeel op kan leveren, dan is waarschijnlijk het grootste deel van het probleem opgelost. En zitten de auto's ook weer dichter bij de straat auto's, waar je ook niets aan aero pakketten hebt behalve dat er mensen zijn die het cool vinden.
schwantz34
Posts: 38.755
Tijdens de bijeenkomst van de Strategy Group en F1 Commissie vandaag in Parijs is men tot een akkoord gekomen over een aantal nieuwe F1-regels voor 2019.
De teams mogen vanaf volgend seizoen meer brandstof verbruiken. De brandstoflimiet gaat met 5 liter omhoog van 105 kilo naar 110 kilo. Dit moet ervoor zorgen dat fabrikanten die een minder zuinige motor hebben minder aan brandstofsparen hoeven te doen tijdens de race.
De tweede verandering is dat het gewicht van de coureurs nu geen onderdeel meer uitmaakt van het minimum gewicht van de auto. Er komt een minimumgewicht van 80 kilo voor alle coureurs inclusief stoel. Coureurs die lichter zijn krijgen een ballast gewicht onder de stoel gemonteerd. Zo zijn zwaardere coureurs niet langer in het nadeel ten opzichte van lichtere coureurs.
Verandering nummer drie is dat alle coureur biometrische handschoenen dragen. Dit vanuit veiligheidsoogpunt en om informatie te verzamelen die nuttig is bij de hulp tijdens ongevallen.
Over de nieuwe aerodynamica voor 2019 is nog geen akkoord bereikt. Het inhaalprobleem stond op de agenda, maar ligt gevoelig bij de teams. Eind april wordt er verder gesproken over dit onderwerp.
Erwinnaar
Posts: 4.941
Mooie bijdrage!
Ik vraag me oprecht af of die brede wagens en vooral brede banden niet ontzettend veel invloed hebben.
In China waren de mooiste inhaalacties zelfs zonder DRS gedaan. Dat systeem mag er per direct wel af of men moet het vrijgeven, kijken wie de grootste ballen heeft om dat ding eens in een bocht open te laten staan.