Ferrari-teambaas sceptisch over beweegbare achtervleugels
- Gepubliceerd op 13 jan 2011 09:48
-
- Door: Rob Veenstra
Ferrari-teambaas Stefano Domenicali betwijfelt of het concept van beweegbare achtervleugels de mogelijkheid tot inhalen zal verbeteren dit jaar. Wanneer coureurs binnen een seconde van hun voorligger rijden kunnen ze komend seizoen de achtervleugel platter leggen om zodoende minder rijwind te vangen, een hogere topsnelheid te halen en een inhaalpoging te wagen.
Dat is de gedachte, maar Domenicali is niet zeker van de uitwerking. Aan Autosprint vertelde hij: Het is onontgonnen gebied. In de reglementen is het vrij duidelijk opgesteld, maar zoals met alle vernieuwingen is het zaak om voorzichtig te zijn. Een achterliggende coureur is alleen op bepaalde punten in staat zijn om de beweegbare achtervleugel te activeren en dan alleen als hij vlak achter de man voor hem rijdt. Het is aan de raceleiding om het signaal dat het kan door te geven.
Echter, ik vraag me af of dit systeem door het inhalen te vergemakkelijken de duels nu meer spectaculair of juist te voorspelbaar maakt. Op dit moment ben ik een beetje sceptisch, al hoop ik dat ik het mis heb. Ik hoop ook dat het op televisie duidelijk is wie het systeem wanneer aanzet en wie niet, anders wordt het vrij onoverzichtelijk en lastig te begrijpen.
Dat is de gedachte, maar Domenicali is niet zeker van de uitwerking. Aan Autosprint vertelde hij: Het is onontgonnen gebied. In de reglementen is het vrij duidelijk opgesteld, maar zoals met alle vernieuwingen is het zaak om voorzichtig te zijn. Een achterliggende coureur is alleen op bepaalde punten in staat zijn om de beweegbare achtervleugel te activeren en dan alleen als hij vlak achter de man voor hem rijdt. Het is aan de raceleiding om het signaal dat het kan door te geven.
Echter, ik vraag me af of dit systeem door het inhalen te vergemakkelijken de duels nu meer spectaculair of juist te voorspelbaar maakt. Op dit moment ben ik een beetje sceptisch, al hoop ik dat ik het mis heb. Ik hoop ook dat het op televisie duidelijk is wie het systeem wanneer aanzet en wie niet, anders wordt het vrij onoverzichtelijk en lastig te begrijpen.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
1
Reacties (16)
Login om te reagerenCharlie Whiting
Posts: 893
Het is Montezeeplo OF Domenicali het is altijd maar gezeur.
Ferrari gaat flink verliezen in 2011 dat weten ze maar al te goed.
Schumacher is terug en zal iedereen naar de haaien rijden. Over indekken gesproken
Ramshoek
Posts: 1.016
Beste Charlie,
Zou het ook zo kunnen zijn dat mannen als Di Montezemolo en Domenicali als managers van Ferrari vaker geïnterviewd worden dan mannen als Peter Sauber, Frank Williams en Viyai Mallya? Vooral de Italianse pers is daar natuurlijk erg actief in en dus worden deze mannen geregeld vragen voorgelegd waar dus altijd een antwoord komt.
Wat denk je, zouden Peter, Frank en Viyai ook een eigen mening hebben en zou die altijd 100% overeen komen met hetgeen de FIA ze voor de voeten gooit?
ps. Ook ik hoop dat Schui het volgend jaar goed doet, maar ben iets meer een auto fan dan en coureur fan. Dus Ferrari Alonso op 1 en Schumi op 2 (of toch Kubica?)
dumdumdum
Posts: 2.546
je moet de 7e versnelling zo instellen dat je 10km harder kan. In de kwalificatie werkt de vleugel niet, dus in de 7e versnelling draait de motor niet op maximaal toeren. En hoe gaat het als je die persoon voorbij bent. Klapt de vleugel dan meteen terug en gaat de vleugel van die andere dan omlaag? Als dat zo is, dan werkt het nog niet echt.
Ramshoek
Posts: 1.016
Dat je er met je gearing rekening mee moes houden, dat klopt en levert je een nadeeltje op wanneer je het system niet kan gebruiken. Maar volgens mij mag je het tijdens trainingen en quali gewoon gebruiken wanneer je zelf wilt. Tijdens de race dus alleen als je binnen een seconde van je voorligger rijdt (en op een bepaalde stukken van het circuit rijdt > zal wel om 1 of 2 rechte stukken gaan).
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@dumdumdum
je 7e versnelling instellen voor 10kmpu harder, daar had vast nog geen ander F1 team aan gedacht...
of bedoelde je dat dat de nieuwe regel zou moeten zijn, dan zou ik het wel nog slechter vinden, dan ga je er sowieso voorbij
patrickl
Posts: 11.414
\"je 7e versnelling instellen voor 10kmpu harder, daar had vast nog geen ander F1 team aan gedacht...\"
Kan zijn dat ze daar aan gedacht hadden, maar bijvoorbeeld Vettel en Kubica zaten afgelopen jaar te klagen over de limiter. Die kwamen iemand niet voorbij omdat ze in hun hoogste versnelling geen ruimte hadden gelaten voor een slipstream om in te kunnen halen.
Zo raar is dat ook niet, want je stelt je auto toch af op de snelste ronde. Niet op dat je heel misschien een keer iemand in zal gaan moeten halen.
De Zeswieler
Posts: 7.307
ik zit met een vraag die enigszins aansluit bij de reactie van dumdumdum. Stel:
Lewis zit vlak achter Alonso, in auto\'s die precies even snel zijn. Hij activeert zijn achtervleugel en gaat hierdoor net harder om Alonso voorbij te steken.
Dan komt mijn vraag: Op welk punt kan Alonso zijn achtervleugel activeren om te pareren? als Lewis 1 milimeter voor op Alonso ligt, of moet Lewis er eerst volledig voorbij zijn, of kan het al als je naast elkaar rijdt? Wanneer kun je hetzelfde terugdoen? en wie regelt dit vanaf de zijlijn of gaat dit volledig dmv een systeem/detectortje automatisch?
en wanneer op welke moment klapt je vleugel weer in de oude stand? bijv na 10 sec automatisch of als je zoveel meter voor de ingehaalde auto bent of...? er is nog zoooveel niet duidelijk!
Dennis uit Dongen
Posts: 1.982
En hoe zit dat als bijvoorbeeld een STR een ronde achter ligt en sneller is dan Lewis omdat die net koud rubber heeft gehaald? Hij zit er dan wel vlak achter maar dan wel op een volle ronde. Moet er dan naar de rondes worden gekeken? Dat is dan ook weer niet waterdicht want computers falen ook weleens zoals vorig jaar in Hongarije bleek tijdens de Q.
L.Hamilton
Posts: 7.028
Dit is eigelijk gewoon de vervanger voor de F-Duct. Beide kunnen ze geactiveerd worden op een recht stuk om een hogere topspeed te bereiken.
Maxxx MoSSley
Posts: 258
Nee, want ze mogen het alleen gebruiken op het moment dat ze binnen 1 seconde van de achterligger rijden.
Persoonlijk HOOP ik dat hetniet werkt, anders worden de inhaalacties zo \"gemaakt\".
Als ze echt zo graag het inhalen willen bevorderen moeten ze gewoon weer aparte kalificatie setups toestaan, want wie dan de snelste is op zaterdag, is niet altijd de snelste op zondag... Maar dat zal wel weer te veel kosten, bla bla.
L.Hamilton
Posts: 7.028
ok, dat wist ik nog niet. Ben benieuwd hoe het gaat uitpakken maar ik denk dat dat systeem een flop wordt
Vette-L
Posts: 265
Ik vraag me af hoe lang het systeem actief blijft nadat je iemand ingehaald hebt.
Verder denk ik dat er ook een grote kans is dat we weer vliegende bolides gaan zien omdat iemand probeerd te blokken.
mitchell
Posts: 2.267
het is een systeem wat enkel voor verwarring kan zorgen over het gebruik ervan! Ik vind het onzin. Als je sneller bent moet je er maar voorbij gaan... Geef dan een punt voor de snelste ronde, pole position ofzo..
hoe valt dit systeem te controlleren? Ze konden die beweegbare vleugel van red bull vorig jaar niet eens goed onderzoeken (vandaag de vele nieuwe tests),
dus ik zeg: weg ermee, en racen!! Persoonlijk vind ik het tanken wel leuk, dat heb je ook verschil in gewicht en snelheid....
inhalen omdat je \"opeens\" een andere vleugel hebt is niet zo moeilijk!
Pietje2013
Posts: 9.079
Tanken moet meteen weer terug komen. in 2011 staan de auto\'s met 30kg KERS en 125 kg brandstof aan de start. Ik denk dat een Clio uit de Cliocup in kwali-trim nog sneller start (beetje sarcasme;-)
felix50
Posts: 5.792
Ben ik mee ens het tanken moet terug komen omdat je dan een hele andere strategie kunt nemen.Toen dat nog kon kon je als je slecht geQ had een agressieve strategie nemen en wat lichter weg gaan om plekken goed te maken . Nu zie je te weinig aanvallende strategieen omdat dat niet mogelijk meer is om via het vaker tanken risico te nemen.
f60
Posts: 1.725
al wie roept om bijtanken snapt er geen moer van.